Hispanopedia WikiEl Estudio de Transporte del Área de Winnipeg , o WATS como se le conoce comúnmente, es un plan de transporte regional creado durante la administración de la Corporación Metropolitana del Gran Winnipeg .
Período de estudio
En 1962, la División de Planificación de Metro, dirigida por George Rich y Boris Hryhorczuk, se propuso estudiar los hábitos de desplazamiento diario de los ciudadanos del área metropolitana de Winnipeg. El plan preliminar incluía la circunvalación suburbana, duplicaría la cantidad de vías principales y las nuevas carreteras costarían entre 100 y 200 millones de dólares canadienses. [ 1 ]
Anunciaron oficialmente la creación del grupo WATS el 11 de diciembre de 1963. [ 2 ]
- Febrero de 1966, Volumen 1: Condiciones Base publicadas.
- Julio de 1966, se publica el Volumen 2: Análisis de Viajes.
- Septiembre de 1968, Volumen 3: Publicación de las recomendaciones.
El plan
Las recomendaciones del informe WATS consistían en construir 5 autopistas "radiales", 1 circunvalación suburbana y una línea de metro subterránea de 8,7 kilómetros (5,4 millas) .
Autopistas
- Autopista del Norte : el proyecto fue cancelado tras la oposición de una escuela local entre 1979 y 1980.
- Autopista del Sur : descrita en la documentación del Plan Winnipeg como una "reorganización" de la avenida Wilkes.
- Autopista Western - a lo largo de Silver Ave.
- Autopista del Este
- La autopista Southeastern Freeway crearía una circunvalación del centro de la ciudad y se conectaría con la autopista Disraeli Freeway.
- Circunvalación suburbana : una carretera de circunvalación situada a pocos kilómetros dentro de la autopista perimetral .
Metro
Una línea de metro subterráneo de 8,7 kilómetros (5,4 millas) y 11 estaciones desde Polo Park hasta Hespeler en Elmwood . Cuatro de las estaciones estarían ubicadas bajo tierra en el centro de Winnipeg (Memorial, Donald, Fort, City Hall/Centennial Centre). La línea requeriría 15 trenes para su puesta en marcha. Durante las horas pico, los trenes operarían cada dos minutos. Instalaciones de estacionamiento disuasorio y autobuses de enlace con las estaciones de metro complementarían la línea. Se estimó que, en dólares de 1968, la línea de metro costaría 158 millones de dólares. [ 3 ]
El antecedente de la línea de metro planificada fue el informe de Norman D. Wilson , "Desarrollo futuro del sistema de transporte público del área metropolitana de Winnipeg", publicado el 4 de marzo de 1959.
Autobús de superficie
El informe WATS proyectó la necesidad de 650 autobuses con una afluencia diaria de 285.000 pasajeros para 1991. [ 3 ]
Secuelas
En enero de 1969 se presupuestó un estudio de ingeniería preliminar de 330 000 dólares para el paso elevado de Sherbrook-McGregor, [ 4 ] el mismo mes en que se publicaron las Recomendaciones del Volumen 3 del estudio WATS. [ 5 ]
Los planes para construir el primer segmento de la autopista WATS, el paso elevado Sherbrook-McGregor, se retrasaron continuamente durante la década de 1970 mientras la ciudad estudiaba la opción de trasladar los patios ferroviarios de CP. [ 6 ] En 1979 se estimó que el costo de reubicar los patios ferroviarios de CP sería aproximadamente el mismo, C$33.7 millones, que el de construir tres proyectos: el paso elevado Sherbrook-McGregor, reemplazar el puente Arlington y modernizar el puente de Salter Street, por un valor de C$32.5 millones. [ 7 ]
En 1980-81, los planificadores de transporte de la ciudad intentaron, sin éxito, incluir la Autopista del Norte en el Presupuesto de Capital quinquenal de la ciudad. La Autopista del Norte conectaría la calle Sherbrook con la calle McGregor, creando el paso elevado Sherbrook-McGregor. Sin embargo, el Sr. McNamara de la Casa Rossbrook se opuso a esto y el Ayuntamiento finalmente votó en contra. [ 8 ]
En cambio, Winnipeg Transit compró autobuses alimentadores fabricados por Orion Bus Industries de Ontario a través del Programa de Asistencia para el Transporte Urbano (UTAP). El primero de estos autobuses se entregó en julio de 1981. [ 9 ]
Otra autopista WATS, la Southern Sterling Lyon Parkway , que incluye el paso subterráneo de Kenaston , comenzó a construirse en junio de 2004 y se completó con éxito en noviembre de 2006 a un costo de 43 millones de dólares.
Referencias
- ↑ "El plan de puentes y carreteras del Metro: una garantía de tráfico para 25 años". Winnipeg Free Press . 22 de noviembre de 1962. pág. 1.
- ↑ O'Malley, Martin (11 de diciembre de 1963). "Mantener en marcha el transporte público es el objetivo de WATS". The Winnipeg Tribune .
- 1 2 Lisoway, Bob (28 de febrero de 1969). "Se necesitan 158.210.000 dólares para el transporte público". Winnipeg Free Press . pág. 29.
- ↑ "El Departamento de Calles Metropolitanas propone una inversión de 14 millones de dólares en obras". Winnipeg Free Press . 4 de enero de 1969. pág. 9.
- ↑ "Cinco autopistas planificadas para agilizar el tráfico en el futuro". Winnipeg Free Press . 28 de febrero de 1969. pág. 29.
- ↑ Phichyn, Paul (13 de abril de 1973). "La decisión sobre el paso elevado de Sherbrook-McGregor se estanca durante un mes". pág. 3.
- ↑ Boyens, Ingeborg (30 de enero de 1979). "Los costos del paso elevado y el traslado de los patios de CP son iguales". Winnipeg Free Press . pág. 4.
- ↑ Sullivan, Paul (25 de junio de 1981). "JAA Gosling". Winnipeg Free Press . pág. 46.
- ↑ Forsythe, John (27 de julio de 1981). "Transit Tom hace autostop a los que consumen mucha gasolina: los autobuses son más pequeños, pero también lo es la factura del combustible" . The Winnipeg Sun. pág. 8.
Enlaces externos
- Casa Rossbrook
- uwto.org - Planes de transporte
- Planificación del transporte
- Transporte en Winnipeg
- Transporte rápido en Canadá