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Desagües navegables de Witham

Los canales navegables de Witham se encuentran en Lincolnshire , Inglaterra , y forman parte de un sistema de drenaje mucho mayor gestionado por la Junta de Drenaje Interno del ...

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Los canales navegables de Witham se encuentran en Lincolnshire , Inglaterra , y forman parte de un sistema de drenaje mucho mayor gestionado por la Junta de Drenaje Interno del Cuarto Distrito de Witham . El Cuarto Distrito de Witham comprende East Fen y West Fen, al norte de Boston , que en conjunto cubren un área de 97 millas cuadradas (250 km² ) . En total, hay más de 438 millas (705 km) de canales de drenaje, de las cuales menos de 60 millas (97 km) son navegables. La navegación normalmente solo es posible durante los meses de verano, ya que los canales se mantienen a un nivel más bajo en invierno y están sujetos a cambios bruscos de nivel como resultado de su función principal de drenaje, lo que puede dejar a las embarcaciones varadas. El acceso a los canales se realiza desde el río Witham en la esclusa de Anton's Gowt .   

La zona limita al sur y al oeste con el río Witham y al norte con el río Steeping . Desde el siglo XI, se han realizado intentos para evitar que las marismas se inunden y así poder utilizarlas para la agricultura. Un avance importante se produjo en el siglo XVII, cuando los aventureros construyeron canales de drenaje a cambio de derechos sobre parte de las tierras recuperadas, pero el éxito fue efímero, ya que los habitantes de las marismas y los plebeyos se amotinaron en 1642 y destruyeron las obras. En el siglo XVIII se realizaron nuevos intentos para drenar las marismas, y en 1779 se presentaron las primeras propuestas para utilizar los canales para la navegación.

La mayoría de las zanjas de drenaje que se conservan hoy en día se construyeron bajo la autoridad de la Ley de Drenaje de Wildmore y East and West Fens de 1801 ( 41 Geo. 3. (UK) c. cxxxv). Los planos del proyecto fueron elaborados por el ingeniero civil John Rennie . A partir de la década de 1860, se logró un mejor drenaje con la construcción de estaciones de bombeo a vapor. Posteriormente, las máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diésel, y actualmente muchas de ellas utilizan bombas eléctricas. La cuidadosa restauración de algunas de las estaciones de bombeo en las décadas de 1980 y 1990 le valió al Distrito de Drenaje Integrado del Cuarto Distrito de Witham un Premio de Diseño.

Originalmente había cinco esclusas en el sistema, incluida la esclusa de Anton's Gowt . La esclusa de Cowbridge es la única otra que sigue en funcionamiento. El acceso en barco a los desagües de Cowbridge y Hobhole, que drenan el East Fen, ya no es posible, porque la esclusa de East Fen, que conectaba el desagüe de Cowbridge con el resto del sistema, se ha rellenado, mientras que la cámara de la esclusa en la estación de bombeo de Lade Bank se ha reutilizado para albergar bombas adicionales. Muchas de las estructuras construidas como parte de la modernización de Rennie a principios del siglo XIX se conservan en un estado casi original y están catalogadas como de Grado II .

Geografía

El área en la que se encuentran los desagües es una marisma , la mayor parte a nivel del mar, y está delimitada al suroeste por el río Witham y al sureste por una baja cresta de limo de origen marino que la separa de The Wash . El límite norte está definido por Coningsby al noroeste, Spilsby y el borde sur de los Lincolnshire Wolds al norte, y Wainfleet y el río Steeping al noreste. [ 1 ] [ 2 ] Está dividida en East Fen y West Fen, separadas por una franja de terreno elevado, de unos 7 millas (11 km) de largo y 0,5 millas (0,8 km) de ancho, en la que se sitúan los pueblos de Stickford , Stickney y Sibsey . [ 3 ] La carretera A16 sigue este terreno elevado, [ 4 ] que es de origen glacial. Históricamente, la sección suroeste de West Fen cerca del río Witham se llamaba Wildmore Fen, pero hidráulicamente, forman una sola marisma. En total, los pantanos ocupan un área de alrededor de 97 millas cuadradas (250 km² ) . [ 2 ]   

La mayoría de los pantanos eran extraparroquiales y consistían en una enorme zona comunal sobre la que los habitantes de los pueblos circundantes tenían derechos de pastoreo. Estos derechos solo podían ejercerse en verano, ya que antes de que se realizaran las obras de drenaje, el pantano oriental desembocaba hacia el norte en el río Steeping, y durante los meses de invierno, la mayor parte de ese río desembocaba en el pantano, provocando inundaciones generalizadas. [ 5 ]

Historia

La zona ha sufrido inundaciones durante siglos, tanto fluviales como marinas. Si bien existen pruebas de la ocupación de la región por romanos, sajones, daneses y normandos, las primeras referencias a defensas contra inundaciones datan de los siglos XI y XII, cuando los monjes construyeron un dique para contener las mareas en sus tierras agrícolas. En 1142 se construyó una compuerta en el río Witham para mejorar su navegabilidad, y en el siglo XIII se nombraron comisiones de alcantarillado . Estas comisiones estaban facultadas para investigar cualquier problema con el drenaje de la región, podían contratar a empresas para que llevaran a cabo las obras necesarias para solucionar dichos problemas y debían evaluar cómo se financiarían estas obras. Las inundaciones de 1394 dieron lugar a la decisión de reconstruir una compuerta en Waynflete, cuyos costes de construcción fueron asumidos por los pueblos afectados. [ 6 ]

En 1532, el Ducado de Lancaster registró intentos de ampliar algunos de los desagües en los pantanos del este y del oeste. Se consideró que Wainfleet Haven no era adecuado como salida para el agua, que en consecuencia se canalizó hacia el río Witham y el Boston Haven. El primer desagüe de Maud Foster se excavó en 1568, desde Cowbridge hasta The Haven , [ 7 ] pero en 1631 resultó insuficiente, ya que hubo inundaciones generalizadas en ambos pantanos, lo que llevó a que Sir Anthony Thomas, John Warsopp y otros aventureros recibieran el encargo de ampliar el desagüe de Maud Foster y construir una nueva salida donde desembocaba en The Haven. Como no había dinero para pagar las obras, los aventureros debían recibir tierras de las que habían sido drenadas como compensación. Gastaron alrededor de 30.000 libras esterlinas y recibieron 16.300 acres (6.600 ha) , que producían una renta de 8.000 libras esterlinas al año. Se gastaron otras 20.000 libras esterlinas en mejorar las tierras que les habían sido otorgadas. [ 8 ] No todos estaban a favor de la obra, ya que en 1642 muchos de los que anteriormente tenían derechos comunales sobre la tierra formaron una turba y destruyeron compuertas, casas y cultivos. Sus acciones probablemente incluyeron la destrucción de la nueva compuerta de Maud Foster. Los aventureros presentaron una petición a la Cámara de los Lores , pero no tuvieron éxito en la Cámara de los Comunes , donde se opusieron los Comunes. La Cámara de los Comunes dictaminó que los jueces de paz debían prevenir y reprimir los disturbios, pero no tomó partido por ninguna de las partes. Se inició una acción legal, que ganaron los Comunes, con el resultado de que el Tribunal de Alcantarillas volvió a ser responsable de los asuntos de drenaje, pero las zanjas y compuertas permanecieron arruinadas durante muchos años. [ 9 ] El desagüe de Maud Foster se amplió de nuevo en 1734, cuando se construyó otra nueva compuerta. [ 10 ] Los Comisionados del Cuarto Distrito de Drenaje de Witham fueron creados por ley del Parlamento , el Ley de Drenaje de Witham de 1762 (2 Geo. 3. c. 32), pero el East Fen y el área administrada por el Tribunal de Alcantarillado fueron específicamente excluidos de su esfera de influencia. [ 6 ]

A medida que los canales se hicieron más anchos y extensos, surgieron propuestas para utilizarlos para la navegación, y en 1779 se sugirió por primera vez la construcción de una esclusa en Anton's Gowt. En aquel momento no se disponía de fondos, por lo que se construyeron compuertas terrestres para que los barcos pudieran acceder a los canales hasta que se completó la esclusa en 1813. [ 11 ]

Ingeniería civil

En 1784, se amplió Mill Drain con la intención de usarlo para drenar partes de East Fen, pero esta acción fue detenida por los Fenmen bloqueando el drenaje, ya que vivían de la pesca, la caza de aves y el corte de juncos, y estas actividades se veían amenazadas por el drenaje. Se presentó una petición a los Comisionados, firmada por 105 Fenmen, de los cuales 86 sabían leer y escribir su propio nombre. Como resultado, se construyó una compuerta en Valentine's Drain, que mantuvo el nivel del agua en East Fen a una altura suficiente para permitir a los Fenmen continuar con su modo de vida. [ 12 ] Durante el siglo XVIII, los ingenieros civiles John Smeaton , John Grundy, Sr. , su hijo John Grundy, Jr. , Langley Edwards y otros habían realizado una serie de informes, pero no se había tomado ninguna medida para implementarlos. Con Sir Joseph Banks de la Abadía de Revesby presionando para encontrar una solución, se le pidió al ingeniero civil John Rennie que elaborara un plan para el drenaje de ambos pantanos. Anthony Bower y James Murray realizaron los estudios, y Rennie presentó su informe en septiembre de 1800. Concluyó que los desagües de Wainfleet y Maud Foster eran inadecuados y que el drenaje interno de las marismas no era eficaz. Sugirió la construcción de desagües de captación para recoger la escorrentía de los Wolds e impedir que llegara a las marismas, y una nueva compuerta de marea en Hobhole, más cerca de The Wash que la salida de Maud Foster. Tras resolverse algunas disputas menores, el plan sirvió de base para una ley del Parlamento obtenida en 1801. [ 2 ]

La ley de 1801 fue complementada por una segunda ley del Parlamento obtenida dos años después. Las principales obras de ingeniería fueron el canal de drenaje West Fen Catchwater Drain, un canal de 21,6 km (13,4 millas ) alrededor del borde norte de West Fen; el canal de drenaje East Fen Catchwater Drain, un canal de 15,1 km (9,4 millas ) alrededor del borde norte de East Fen; el canal de drenaje Stonebridge Drain, un canal de 6,8 km (4,2 millas) que conectaba Cherry Corner con Cowbridge; la mejora del canal de drenaje Maud Foster y la provisión de una nueva compuerta donde se unía a The Haven; y la construcción del canal de drenaje Hobhole Drain, que se extiende a lo largo de 21,7 km (13,5 millas ) desde Toynton St Peter hasta la nueva compuerta de Hobhole . La mayoría de los principales canales de drenaje que ahora son navegables fueron excavados o mejorados como parte de esta obra, incluidos Castle Dyke, Frith Bank Drain, Medlam Drain, Newham Drain y West Fen Drain en West Fen. Además del desagüe de Hobhole, se construyeron los desagües de Barlode, Bellwater, Fodder Dyke, Lade Bank y Thorpe en East Fen. La compuerta de Hobhole se inauguró en 1806 y la nueva compuerta Maud Foster de Rennie se completó al año siguiente. [ 13 ] Según las leyes del Parlamento, el Distrito de Drenaje se extendió para incluir East Fen. Aunque Boston se inundó en 1810, East y West Fens fueron declarados en buen estado poco después. [ 6 ]    

La construcción de la compuerta de Hobhole fue la primera vez que se tiene constancia del uso de una máquina de vapor en relación con el drenaje de Fens. Para mantener libres de agua los cimientos de la compuerta, se bombeaban con una máquina de vapor Boulton & Watt, de 6 hp (4,5 kW) . La máquina funcionó al menos hasta 1814, solo tres años antes de que se construyera la primera estación de bombeo de vapor permanente en Sutton St. Edmund, en Holanda Meridional . [ 14 ] Hay un pequeño canal que va hacia el este desde el canal de Medlam hasta New Bolingbroke . Probablemente fue construido por John Parkingson a principios del siglo XIX para proporcionar acceso al canal al pueblo, que esperaba que se convirtiera en un pueblo comercial. [ 15 ]  

El Cuarto Distrito se amplió en 1818, tras otro informe de Rennie sobre el curso inferior del río Steeping. Ese mismo año se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la rectificación del río y la incorporación de 6740 acres (2730 ha) , posteriormente conocidos como «los 5000 acres», al distrito. Esta zona se ubicaba en la margen noreste del río Steeping, y su principal canal de drenaje estaba conectado al desagüe de Bell Water mediante tres túneles ovalados de ladrillo, de 47 yardas (43 m) de longitud cada uno, que discurrían bajo el río. Los túneles se terminaron en 1821 y permanecieron completamente ocultos hasta que la construcción de la estación de bombeo de Lade Bank en 1867 redujo los niveles de agua. [ 16 ]  

Drenaje por bombeo

En la década de 1860 se realizaron los primeros intentos de drenar los Fens mediante bombeo, a medida que se disponía de máquinas de vapor adecuadas. Los niveles del suelo en la extensa área de turberas en la mitad norte de East Fen habían estado descendiendo constantemente desde que se drenó el pantano por primera vez y la Ley de Drenaje de Witham (Cuarto Distrito) de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. cxxxviii) autorizó la construcción de una estación de bombeo accionada por vapor en Lade Bank, que se completó en septiembre, para resolver este problema. La sedimentación debajo de la compuerta de Hobhole se remedió mediante las disposiciones de la Ley de mejora del emisario de Witham, aprobada más tarde ese mismo año. [ 6 ] La estación de bombeo de Lade Bank tenía dos pozos de bombeo, cada uno con una bomba Appold de doble entrada, y cada uno era accionado por un par de máquinas de vapor de condensación de alta presión. Un par de motores tenían una potencia nominal de 240 caballos de fuerza (180 kW) y podían bombear 350 toneladas por minuto (514 megalitros por día (Mld)). El costo de la instalación fue de 17 000 libras esterlinas. [ 17 ] 

Una comisión real en 1927 consideró el papel desempeñado por los diversos tipos de organismos de drenaje, y la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 ( 20 & 21 Geo. 5 . c. 44) buscó unificarlos, creando Juntas de Cuenca, responsables de los ríos principales, y juntas de drenaje internas , responsables del drenaje de áreas bajas como los Fens. La ley también amplió el Cuarto Distrito para incluir el área anteriormente administrada por el Tribunal de Alcantarillado de Skirbeck, y la Junta de Drenaje Interno del Cuarto Distrito de Witham se convirtió en el organismo responsable del drenaje a partir del 1 de abril de 1935. [ 6 ] La estación de bombeo de Thorpe Culvert fue construida y puesta en servicio en 1938, para bombear agua de las 5000 acres al río Steeping. Los túneles de Rennie se conservaron, pero el agua solo pasa al East Fen con caudales bajos, y una compuerta protege la entrada aguas arriba de los túneles. [ 18 ] La modernización de la estación de bombeo de Lade Bank, pasando de máquinas de vapor a petróleo, se completó en 1940, [ 6 ] con un nuevo equipo que consistía en tres motores diésel Ruston conectados a bombas Gwynnes de 50 pulgadas (130 cm) , instalados en un nuevo edificio. El antiguo edificio se conservó, aunque las máquinas de vapor que albergaba fueron desguazadas. [ 17 ] Poco después de la Segunda Guerra Mundial , se aprobaron los planes para una estación de bombeo en la compuerta de Hobhole, para reemplazar el emisario por gravedad, y la estación se puso en pleno funcionamiento en 1957. La desastrosa inundación del Mar del Norte de 1953 , que afectó a gran parte de la costa este de Inglaterra, tuvo poco efecto en el Cuarto Distrito. [ 6 ] 

En 1956, comenzaron las obras de una nueva salida para el desagüe de Hobhole, al sureste de las antiguas compuertas. Se construyó una estación de bombeo con tres motores diésel Allen, cada uno accionando una bomba de 88 pulgadas (220 cm) . La estación podía descargar 800 toneladas por minuto (1175 Mld) cuando las tres bombas estaban en funcionamiento. [ 19 ] Una vez terminada la estación, la antigua compuerta fue bloqueada. En los años siguientes se realizaron más mejoras en el drenaje de la zona, con la construcción de una estación de bombeo en Wrangle Horseshoe , en el extremo oriental del distrito, en 1959, y la instalación de la primera bomba eléctrica en la estación de bombeo de Lade Bank en 1963. [ 6 ] El motor eléctrico accionaba una bomba de 36 pulgadas (91 cm) . [ 17 ] En 1976 se completaron dos nuevas estaciones de bombeo en Leverton y Benington , también en el extremo este, que bombeaban directamente a The Wash. La estación de bombeo de Thorpe Culvert era gestionada por la Autoridad de Aguas de Anglian , pero en 1983 se financió parcialmente una nueva estación en sustitución de la anterior, por parte del Cuarto Distrito. La estación de bombeo de Hobhole se modificó en 1988, cuando se reabrió el antiguo canal de compuertas y se equiparon las compuertas con cuatro bombas eléctricas sumergibles de 33 pulgadas (84 cm) , fabricadas por Flygt. [ 19 ] En 1990 se aumentó el número de bombas eléctricas en Lade Bank a tres. Estos proyectos dieron como resultado que el Cuarto Distrito recibiera un Premio de Diseño Cívico del Municipio de Boston por la forma en que se renovaron los edificios. [ 6 ]   

Estación de bombeo de Lade Bank en Hobhole Drain, donde antiguamente había una esclusa.

Históricamente, los canales se utilizaban para importar carbón a las marismas y exportar productos agrícolas. Actualmente, solo se utilizan para la navegación de recreo ; esto se limita a los meses de verano, ya que entre octubre y abril, los niveles de agua se mantienen bajos para poder gestionar grandes volúmenes de lluvia. En consecuencia, la profundidad es insuficiente para la navegación y el funcionamiento de las compuertas puede provocar cambios rápidos en el nivel del agua. Entre abril y octubre, su función es proporcionar agua de riego para la agricultura, por lo que se mantienen a un nivel más alto, aunque pueden producirse cambios repentinos. [ 20 ]

La esclusa de Anton's Gowt mide 22,9 x 5,5 m (75 x 18 pies) , pero aunque un barco de este tamaño podría pasar por ella, la mayoría de los desagües son inaccesibles para embarcaciones tan grandes. La única otra esclusa en funcionamiento es la de Cowbridge, que mide 21,3 x 3,0 m (70 x 10 pies ) y da acceso al desagüe de Maud Foster, lo que permite a los barcos visitar el centro de Boston . Desde la esclusa de Cowbridge también es posible visitar los Lincolnshire Wolds , utilizando el desagüe de Stonebridge y los desagües de East Fen y West Fen Catchwater. [ 21 ]  

Antes era posible navegar por Cowbridge Drain y Hobhole Drain, pero están aislados del resto del sistema por la abandonada esclusa de East Fen. [ 22 ] La restauración de esta esclusa fue propuesta por la Rama de Lincolnshire de la Asociación de Vías Navegables Interiores en 1975, [ 23 ] que buscaba fomentar el uso de los desagües ofreciendo una placa a las embarcaciones que usaran la esclusa de Cowbridge, [ 24 ] pero no se ha avanzado en esto, y la esclusa ha sido rellenada. [ 25 ] La esclusa de Hagnaby, cerca de la parte superior del West Fen Catchwater Drain no tiene compuertas, pero generalmente es posible pasar directamente, mientras que la esclusa que evitaba la estación de bombeo de Lade Bank en el Hobhole Drain se ha convertido en una compuerta. [ 20 ]

Además de los cambios repentinos en los niveles de agua, hay varios puentes muy bajos con un calado aéreo de menos de 6 pies (1,8 m) , lo que puede causar problemas si los niveles de agua suben un poco, [ 20 ] y a menudo no hay lugares para dar la vuelta al final de los desagües. Navegar puede ser peligroso debido al crecimiento de maleza, que forma una densa capa en algunos canales, pero un desagüe que antes era prácticamente innavegable puede de repente limpiarse para mejorar su rendimiento de drenaje y volver a ser navegable. [ 26 ] Una posibilidad inesperada de navegar por los desagües es visitar New York , [ 20 ] una aldea justo al norte del puente Hough en el desagüe West Fen. 

Estructuras

La pasarela peatonal de hierro fundido, catalogada como monumento de Grado II, cerca de la esclusa de Cowbridge, fue construida en Butterley Works en 1811.

El relativo aislamiento de gran parte de los Canales Navegables de Witham ha dado como resultado que muchas de las estructuras que se construyeron como parte de la mejora de Rennie a principios del siglo XIX hayan sobrevivido. Debido a su interés histórico, se han añadido al registro de estructuras catalogadas y están catalogadas como Grado II . Incluyen una serie de puentes de ladrillo rojo con remate de piedra arenisca . En el Canal de Hobhole, el Puente de Freiston tiene tres arcos elípticos, [ 27 ] mientras que el Puente de Ings, [ 28 ] el Puente de Hodsons (Puente n.º 8), [ 29 ] el Puente n.º 9, [ 30 ] y el Puente de la Estación (Puente n.º 10) tienen un solo arco. [ 31 ] La compuerta de Hobhole, construida con sillería de arenisca , [ 32 ] se conservó cuando se inauguró la estación de bombeo de Hobhole en 1957. Tanto los edificios de 1805 como los de la mejora de 1867 se conservaron en Lade Bank cuando se construyó la nueva estación de bombeo en 1938. [ 33 ]

En el canal de drenaje de Cowbridge, el puente de Baker es otro puente de 3 arcos, que figura junto con la compuerta adyacente, [ 34 ] mientras que el puente de Mastin es una estructura de un solo tramo. [ 35 ] En el canal de drenaje de Maud Foster, el puente de Rawson es un puente original de un solo tramo, pero más al sur, el puente de Bargate transporta la carretera A16 sobre el canal en el centro de Boston. Para acomodar el tráfico adicional, el Departamento de Transporte demolió el lado sur del puente en 1972 y amplió la calzada. Luego se construyó una nueva cara sur, utilizando los materiales originales y con el mismo diseño. [ 36 ] Sobreviven dos pasarelas peatonales, construidas de hierro fundido en 1811 por Butterley Works . La fábrica fue establecida en 1790 por Benjamin Outram en Ripley, Derbyshire . Una es el puente del hospital en Boston, [ 37 ] mientras que la segunda está cerca de Cowbridge Lock. Ambos llevan el texto "CAST AT BUTTERLEY 1811" estampado en las vigas y están sostenidos por pilares de arenisca. [ 38 ] El puente de Vauxhall, un tercer ejemplo de este tipo, fue reemplazado por un puente de carretera en 1924. [ 39 ] En el extremo sur del desagüe, la compuerta de Maud Foster se conserva en gran parte en su estado original, aunque se realizaron algunas modificaciones en el siglo XX. Consta de tres arcos elípticos, con compuertas de madera y herrajes de hierro. Se suben y bajan mediante poleas montadas en un pórtico superior. [ 40 ] La esclusa de entrada en Anton's Gowt también está catalogada. Fue modificada en 1848 cuando la línea circular de Lincolnshire del Great Northern Railway cruzó el extremo norte de la esclusa. [ 41 ]

El puente de Nunn es el primer puente que cruza el canal de Hobhole al norte de la compuerta de Hobhole. Tiene una luz de 22 metros (72 pies ) y, cuando se construyó en 1948, fue el primer puente de hormigón pretensado fundido in situ en Gran Bretaña. LG Mouchel and Partners fueron los diseñadores, y la obra se llevó a cabo con mano de obra del Distrito Cuarto de la Junta de Desarrollo Industrial (IDB), bajo la supervisión de GE Buchner. [ 42 ] 

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y muy malo. Existen varios componentes que se utilizan para determinarlo, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de diversos productos químicos con las concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o malo. Los desagües navegables de Witham están designados como "artificiales", lo que significa que los canales han sido creados por la actividad humana. [ 43 ]

La calidad del agua de los canales navegables de Witham era la siguiente en 2019.

La calidad del agua del río se ha deteriorado desde 2014, cuando su estado ecológico se consideraba bueno. En 2015 se consideró moderado y ahora se considera malo. La principal razón es que los desagües son artificiales, y las funciones de drenaje del terreno y el flujo tienen un efecto perjudicial sobre las poblaciones de peces. Al igual que la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a deficiente en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), perfluorooctanosulfonato (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [ 45 ]

Ubicación

Véase también

Notas

  1. ↑ Inicio de la sesión.

Referencias

  1. ↑ "Nuestro Distrito" . Distrito Witham Cuarto Distrito IDB. Archivado del original el 16 de marzo de 2020. Recuperado el 4 de diciembre de 2020 .
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  4. ↑ Mapa del Ordnance Survey, escala 1:50.000
  5. ↑ Wheeler y Batty 1896 , págs. 198–199.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Nuestra historia" . Witham Fourth District IDB. Archivado del original el 3 de marzo de 2020. Recuperado el 4 de diciembre de 2020 .
  7. ↑ Wheeler & Batty 1896 , pág. 202.
  8. ↑ Wheeler y Batty 1896 , págs. 204–206.
  9. ↑ Wheeler y Batty 1896 , págs. 207–208.
  10. ↑ Wheeler y Batty 1896 , págs. 208–209.
  11. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 259–260 
  12. ↑ Wheeler y Batty 1896 , págs. 211–212.
  13. ↑ Barton 2011 , pág. 185.
  14. ↑ Hinde 2006 , pág. 13.
  15. ↑ Boyes y Russell 1977 , pág. 268.
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  17. ^ Hinde 2006 , págs. 175-176 . 
  18. ↑ Barton 2011 , pág. 187.
  19. ^ Hinde 2006 , págs. 176-177 . 
  20. 1 2 3 4 Cumberlidge 2009 , págs. 335–337 
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  22. ↑ "Drenajes navegables de Witham" . Asociación de vías navegables interiores. Archivado del original el 8 de diciembre de 2020. Recuperado el 8 de diciembre de 2020 .
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  24. ↑ Squires 2008 , pág. 92.
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Bibliografía

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