Klimov VK-1

El Klimov VK-1 fue el primer motor a reacción soviético en alcanzar una producción significativa. Fue desarrollado por Vladimir Yakovlevich Klimov y fabricado inicialmente por la planta GAZ 116. Derivado del Rolls-Royce Nene , el motor también se fabricó bajo licencia en China como el Wopen WP-5 .

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética fabricó copias de los motores alemanes Junkers 004 y BMW 003 de primera generación, que eran diseños avanzados pero de poca durabilidad, debido a la escasez de metales raros que sufría Alemania en tiempos de guerra. Sin embargo, en 1946, antes de que la Guerra Fría comenzara realmente, el nuevo gobierno laborista británico , encabezado por el primer ministro Clement Attlee , deseoso de mejorar las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética, autorizó a Rolls-Royce a exportar 40 motores turborreactores centrífugos Rolls -Royce Nene . En 1958, durante una visita a Pekín de Whitney Straight , entonces vicepresidente de Rolls-Royce, se descubrió que este motor había sido copiado sin licencia ^{[ 1 ]} para impulsar el MiG-15 'Fagot' , primero como el RD-45 , y después de que los problemas iniciales de metalurgia obligaran a los ingenieros soviéticos a desarrollar una copia ligeramente rediseñada (y metalúrgicamente más cercana), el motor había entrado en producción como el Klimov VK-1 (Rolls-Royce intentó más tarde reclamar 207 millones de libras esterlinas en derechos de licencia, sin éxito).

El RD-45 se mejoró para producir el VK-1, que se diferenciaba del Nene por tener cámaras de combustión más grandes , una turbina más grande y una admisión revisada que proporcionaba un mayor flujo de aire a través del motor, aumentado de 41  kg/s para el Nene a 45  kg/s. ^{[ 2 ]} El modelo VK-1F añadió el postquemador.

El motor incorporaba un compresor centrífugo , lo que requería un fuselaje de mayor diámetro que el de los aviones con compresor axial que ya habían aparecido durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania y Gran Bretaña.

El motor VK-1 se utilizó para propulsar los cazas MiG-15 'Fagot' y MiG-17 'Fresco' , así como el bombardero Il-28 'Beagle' . Algunos de estos motores se utilizan actualmente en Rusia, montados en camiones y vagones de ferrocarril, como sopladores de nieve y derretidores de hielo . ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 2600 mm (102 pulgadas)
• Diámetro: 1300 mm (51 pulgadas)
• Peso en seco: 872 kg (1922 lb)

Componentes

• Compresor: Compresor centrífugo
• Cámaras de combustión : Nueve cámaras de combustión en lata
• Turbina : axial de una sola etapa

Actuación

• Empuje máximo : 26,5 kN (5955 lbf)
• Consumo específico de combustible : 109,1 kg/(kN·h) (1,07 lb/(lbf·h))
• Relación empuje-peso : 3,1

• Lista de motores de aeronaves

• VK-1 en LeteckeMotory.cz (checo)
• VK-1F en LeteckeMotory.cz (checo)
• Motor número 5-6, 2000 (ru)