McDonnell Douglas X-36

El McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft es un prototipo estadounidense de avión no tripulado (UAV) furtivo a escala reducida . Construido para la NASA y con su primer vuelo en 1997, fue diseñado sin la cola tradicional que se encuentra en la mayoría de las aeronaves. Esta configuración se diseñó para reducir el peso, la resistencia aerodinámica y la sección transversal de radar , así como para aumentar el alcance, la maniobrabilidad y la capacidad de supervivencia. ^{[ 2 ]}

El X-36 fue construido a escala del 28% de un posible avión de combate y era controlado por un piloto en una cabina virtual terrestre, con una vista proporcionada por una cámara de vídeo montada en la cabina del avión.

Para el control, se utilizó un alerón delantero en la parte delantera del ala, así como alerones divididos y una tobera de vectorización de empuje avanzada para el control direccional. El X-36 era inestable tanto en el eje de cabeceo como en el de guiñada , por lo que se empleó un avanzado sistema de control digital fly-by-wire para proporcionar estabilidad.

El primer vuelo tuvo lugar el 17 de mayo de 1997 y realizó 31 vuelos de investigación exitosos. Su manejo fue excelente y, según los informes, el programa cumplió o superó todos los objetivos del proyecto. McDonnell Douglas se fusionó con Boeing en agosto de 1997 mientras el programa de pruebas estaba en curso; a la aeronave a veces se la conoce como Boeing X-36.

El X-36 poseía una gran maniobrabilidad, ideal para su uso como caza. A pesar de su potencial idoneidad y el gran éxito de su programa de pruebas, hasta 2026 no se habían reportado avances en el desarrollo del X-36 ni de ningún diseño derivado.

• El primer X-36 se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . Llegó el 16 de julio de 2003, el mismo día que el Boeing Bird of Prey ^{[ 3 ]} y se exhibe en la Galería de Investigación y Desarrollo del Museo. ^{[ 4 ]}
• El segundo X-36 se exhibe en el exterior del Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California .

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  El X-36 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 1997-98, ^{[ 5 ]} Sistemas de designación, ^{[ 6 ]} Vehículos X estadounidenses ^{[ 7 ]}

Características generales

• Longitud: 5,550 m ( 18  pies 2,5 pulgadas ) incluyendo la botavara Pitot.  
• Envergadura: 3,18 m ( 10  pies 5 pulgadas )  
• Altura: 3  pies 1,25  pulgadas (0,9462  m)
• Peso en vacío: 1090  lb (494  kg)
• Peso máximo al despegue: 1270  lb (576  kg)
• Capacidad de combustible: 180  lb (82  kg)
• Planta motriz: 1 motor turbofán Williams F112 , empuje de 700 lbf (3,1 kN).  

Actuación

• Velocidad máxima: 160  nudos (180  mph, 300  km/h) límite de la prueba de vuelo inicial

Límite posterior de 243  nudos (280  mph; 450  km/h)

• Velocidad de aproximación: 110  nudos (127  mph; 204  km/h)
• Techo de servicio: 20.500  pies (6.200  m)
• límites g: + 5
• Empuje/peso : 0,56

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  La aeronave es izada tras su llegada al Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en julio de 1996.
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  Cabina remota
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  Un técnico de Dryden prepara el X-36 para su primer vuelo.
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  Primer vuelo: 17 de mayo de 1997
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  En vuelo, junio de 1997

• Avión sin cola

Desarrollo relacionado

• Boeing X-45

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing Ave de Presa

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves experimentales

• Ficha informativa de la NASA sobre el avión de investigación de agilidad X-36 Tailless Fighter. Archivada el 19 de enero de 2019 en Wayback Machine.
• "El X-36 demuestra su agilidad en las pruebas de vuelo" . Boeing, 1997.
• Boeing X-36 (1997): Agilidad sin cola. Aviation Week & Space Technology.