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El X-24 es una de las pocas configuraciones de motores de tipo X que se conocen que se han producido. El diseño consta de cuatro bancos de seis cilindros con un cigüeñal común. Es más ligero que otros diseños de varios bancos, que requieren varios cigüeñales. Pocos de los motores X-24 desarrollados llegaron a estar en servicio y su vida útil en producción fue muy limitada. Los desarrollos de posguerra de los motores turborreactores y turbofán obviaron la necesidad de grandes motores de pistón para aviones de este tipo.
En el Reino Unido, Rolls-Royce produjo el Vulture X-24 de 1.750 hp (1.300 kW) basado en el Peregrine (que era a su vez un Kestrel altamente desarrollado ). [1] El Peregrine resultó problemático, y el Vulture heredó muchos de los problemas del Peregrine, así como algunos de los suyos propios, y resultó un fracaso. La compañía también desarrolló el Exe más pequeño de 1.100 hp (820 kW) para su uso en aviones navales. [2] El trabajo de desarrollo de todos estos motores finalizó en 1941, cuando Rolls-Royce se concentró en el Griffon y el Merlin . [3]
En Italia , el desarrollo del Isotta Fraschini Zeta RC 24/60 de 1.250 hp (930 kW) se vio interrumpido debido al armisticio italiano. [4] Mientras tanto, en Alemania, el Daimler-Benz DB 604 , sustancialmente más grande, de 2.500 hp (1.900 kW) , destinado a ser utilizado en el programa Bomber B , fue cancelado por instrucciones del RLM en 1942. [5]
En la Unión Soviética, el gran Dobrotvorskiy MB-100 (de 1,47 m [6] o 1,95 m [7 ] de ancho) fue desarrollado en 1942 y montado en un bombardero Yermolayev Yer-2 . La construcción se basó en la duplicación de los motores V-12 Klimov VK-105 , pero el MB-100 no era confiable y consumía casi 500 kg (1100 lb) de combustible por hora, pesaba 1250 kg (2760 lb) y desarrollaba 2200 hp (1600 kW) (nominal) en 1942 y 2400 / 3200 hp (1800 / 2400 kW) (nominal/despegue) en 1945.
Referencias
- ^ Jackson, Robert (2006). Hombres de poder: Las vidas de los pilotos de pruebas principales de Rolls-Royce Harvey y Jim Heyworth . Barnsley: Pen & Sword Aviation. pág. 61. ISBN 1-8441-5427-0.
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Sparkford: Patrick Stephens. pág. 142. ISBN. 1-85260-163-9.
- ^ Pugh, Peter (2000). La magia de un nombre: La historia de Rolls-Royce, los primeros 40 años . Cambridge: Icon books. pág. 263. ISBN 1-8404-6151-9.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate construidos y volados . Nueva York: Smithmark Publishers. pág. 110. ISBN 0-8317-3939-8.
- ^ von Gersdorff, Kyrill (2006). "Motores aeronáuticos de pistón: hitos tecnológicos en el desarrollo". En Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (eds.). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . Springer. pág. 216. ISBN 978-3-642-18484-0.
- ^ "Ер-2 с двигателями МБ-100". www.airpages.ru (en ruso) . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
- ^ "Самолеты ОКБ В. Г. Ермолаева". Archivado desde el original el 29 de marzo de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2011 .