Motor V6 de 54° de General Motors

La filial europea de General Motors , Opel, diseñó un motor V6 compacto con un inusual ángulo de inclinación de 54°. Se trataba de un motor DOHC con bloque de hierro y culata de aluminio , con cuatro válvulas por cilindro. Todos los motores de 54° se ensamblaron en Ellesmere Port , Inglaterra .

A principios de la década de 1990, Opel identificó la necesidad de un motor moderno, ligero y compacto para reemplazar su gama de motores de seis cilindros en línea , que ya estaba obsoleta. Estos motores cuentan con un bloque de hierro fundido y culatas de aleación de aluminio fundido . Cada culata contiene cuatro válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza , impulsados ​​por una correa de distribución . Sin embargo, estos motores se diferenciaban de muchos motores V6 modernos por su ángulo de bancada de cilindros de 54 grados, en contraposición a la configuración más convencional de 60 o 90 grados. Esto contribuía a la compacidad de los motores, necesaria para su uso tanto en vehículos de tracción delantera como trasera . Otras características de estos motores incluían un intercambiador de calor aceite-agua integrado en la V del bloque, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic con inyección de combustible secuencial completa , control de detonación en cada bancada, sistema de encendido sin distribuidor (DIS) y control de sensor lambda de circuito cerrado.

Durante su producción, se realizaron pequeñas modificaciones a la unidad, entre ellas, una bomba de aceite mejorada a mediados de 1997, la adición de conductos de aceite más grandes en el mecanizado de la culata (ventilaciones en T) y la modificación de los taqués para reducir el ruido de las válvulas en la parte superior del motor. En ese momento, también se modificó la disposición de la correa de distribución, reubicando la polea tensora inferior. Alrededor de 1998, el filtro de aceite metálico de cartucho se sustituyó por un elemento de papel desechable.

El motor fue rediseñado sustancialmente en el año 2000 para cumplir con las crecientes normativas de emisiones. Los motores de 2.5L y 3.0L fueron reemplazados por unidades de menor compresión de 2.6L y 3.2L. Si bien se modificó la cilindrada, se mantuvieron la misma distancia entre los centros de los cilindros y la altura del bloque. Estos últimos motores contaban con un sistema de gestión del motor revisado, que utilizaba un control con cuatro sensores lambda , un sistema de encendido con bobina por bujía y acelerador electrónico . Como resultado de estos cambios, se eliminaron el sistema EGR y el sistema de inyección de aire secundario.

En su  versión de 3.0 litros, este motor fue conocido por las llamadas a revisión de todas las unidades instaladas en los Cadillac Catera debido a fallas en los cojinetes del tensor de la correa de distribución , lo que podía causar daños catastróficos al motor debido a su diseño de interferencia .

El C25XE o B258I tiene un diámetro y carrera de 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 pulg. × 3,13 pulg.) y una cilindrada de 2,5 L; 152,4 pulg. cúbicas (2498 cc) . Produce una potencia nominal según el Instituto Alemán de Normalización (DIN) de 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6000 rpm y genera un par motor de 227 N⋅m (167 lb⋅ft) a 3200 rpm. Se introdujo en el Opel Vectra / Vauxhall Cavalier (ambos con el nombre en clave "Vectra-A") y en el Opel/Vauxhall Calibra . Incorpora un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.8.1 (Omega), mientras que los modelos posteriores cuentan con el M2.8.3 (Calibra 1994, Vectra 1995) y una relación de compresión de 10,8:1.               

Para 1994, con el fin de cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos, se le añadió un sistema de inyección de aire secundario y una válvula EGR al motor C25XE , convirtiéndose así en el X25XE . La excepción fueron los Calibra de 1997, que, debido a la falta de disponibilidad de bloques de motor C25XE , se fabricaron utilizando el bloque X25XE , pero sin modificaciones en la parte superior del motor y sin la adición de la válvula EGR. El X25XE también se benefició de una bomba de aceite de mayor caudal. El orden de encendido es 1-2-3-4-5-6.

El desglose del nombre del motor ^{[ 1 ]} es el siguiente:

• X – Nivel de emisiones de escape: 94/12/EC, fase 2
• 25 – Cilindrada: 2,5 litros
• X – Relación de compresión: 10,0–11,5:1
• E – Sistema de mezcla: Inyección

Aplicaciones:

• Holden VS Commodore (solo para exportación)
• Opel Calibra 1993–1997
• 1994-2000 Opel Omega B ^{[ 2 ]}
• Opel Vectra A (1993-1995 )
• Opel Vectra B (1995-2000 )
• Saab 900 (1993-1998)
• Vauxhall Cavalier 1993–1995

El X30XE , L81 , B308I o B308E tiene un diámetro y carrera de 86 mm × 85 mm (3,39 pulg. × 3,35 pulg.) que desplaza 3,0 L; 180,8 pulg . cúbicas (2962 cc) con una relación de compresión entre 9,5:1 y 10,8:1. La versión de aspiración natural del motor produce entre 170 PS (168 hp; 125 kW) , 177 PS (175 hp; 130 kW) y 210 PS (207 hp; 154 kW) a 6000 rpm con 184 lb⋅ft (249 N⋅m) a 199 lb⋅ft (270 N⋅m) a 3400 rpm. El B308E es un X30XE ligeramente modificado que se usa en el Saab 9-5 . Los sistemas de gestión del motor son Bosch Motronic M2.8.1 y, posteriormente (alrededor del año 2000), M2.8.3. El orden de encendido es 1-2-3-4-5-6.                       

• X – Nivel de emisiones de escape: 94/12/EC, fase 2
• 30 – Cilindrada: 3,0 litros
• X – Relación de compresión: 10,0–11,5:1
• E – Sistema de mezcla: Inyección

Aplicaciones:

• Cadillac Catera 1997–2001
• Opel Sintra 1996–2000
• Opel Omega 1994–2000
• Saab 9000 (1995-1997)
• Saturn Serie L 2000–2005
• Saturn Vue 2002–2003

El motor Y26SE o LY9 tiene una cilindrada de 2,6 L; 158,5 pulgadas cúbicas (2597 cc) con un diámetro y carrera de 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 pulgadas × 3,13 pulgadas) , desarrollando una potencia máxima de 134 kW (180 hp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de par con una relación de compresión de 10,0:1.              

Aplicaciones:

• Opel Omega B
• Opel Vectra B
• Cadillac CTS (Europa)

El motor LA3 o Y32SE de 3.2 L; 193.8 pulgadas cúbicas (3,175 cc) es un rediseño completo del L81 para el Cadillac CTS y el Opel Omega B. Tenía distribución de válvulas fija (no variable) y un colector de admisión de longitud variable . El motor tiene un diámetro y carrera de 87.5 mm × 88 mm (3.44 pulgadas × 3.46 pulgadas) con una relación de compresión de 10.0:1. Este motor producía 220 hp (164 kW; 223 PS) a 6000 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3400 rpm. La producción comenzó en julio de 2001, pero el motor fue reemplazado por el nuevo motor GM High Feature a partir de 2004.               

Aplicaciones:

• Cadillac CTS 2003-2004
• Opel Omega B
• Opel Vectra C
• Opel Signum

El Z32SE es un Y32SE modificado para cumplir con las normas de emisiones Euro 4. Tiene una relación de compresión de 10,0:1 y 155 kW (208 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) .    

Aplicaciones:

• Opel Vectra C
• Opel Signum

https://www.clubcalibra.net/v6calibra/V6_Calibra_Guide.htm