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Articulo de referencia

República XF-84H Thunderscreech

El Republic XF-84H "Thunderscreech" es un avión turbohélice experimental estadounidense derivado del F-84F Thunderstreak . Impulsado por un motor de turbina acoplado a una hélic...

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El Republic XF-84H "Thunderscreech" es un avión turbohélice experimental estadounidense derivado del F-84F Thunderstreak . Impulsado por un motor de turbina acoplado a una hélice supersónica , el XF-84H tenía el potencial de establecer el récord no oficial de velocidad aérea para aeronaves de hélice , pero no pudo superar las deficiencias aerodinámicas y los problemas de fiabilidad del motor, lo que provocó la cancelación del programa. [ 1 ] Su nombre, Thunderscreech, hace referencia al ruido ensordecedor de su hélice supersónica.

Diseño y desarrollo

Aunque el Centro de Desarrollo Aéreo Wright de la USAF fue el principal patrocinador del caza turbohélice Republic Project 3347, su origen se remonta a un requisito de la Armada de los EE. UU. para un caza embarcado que no necesitara asistencia de catapulta. [ 2 ] Originalmente conocido como XF-106 (designación que luego se reutilizó para el Convair F-106 ), [ 3 ] el proyecto y su prototipo resultante fueron redesignados como XF-84H, [ 4 ] identificando así el programa como una variante del F-84, en lugar de un tipo completamente nuevo. [ 5 ] Con un contrato previsto para tres prototipos, cuando la Armada de los EE. UU. canceló su pedido, los prototipos XF-84H restantes se convirtieron en aeronaves de investigación pura construidas para el Laboratorio de Hélices de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson para probar hélices supersónicas y explorar la combinación de la capacidad de respuesta de la hélice a velocidades de reactor. [ 6 ]

El XF-84H se creó modificando la estructura de un F-84F Thunderstreak , instalando un motor turbohélice XT40-A-1 de 5850 hp (4360 kW) [ 7 ] en una carcasa ubicada centralmente detrás de la cabina, que impulsaba un eje de extensión de 5,5 m (18 pies ) hasta la hélice montada en la nariz. [ 8 ] El motor de turbina también proporcionaba empuje a través de su escape; se instaló un postquemador , pero solo se encendió en un banco de pruebas y nunca se usó en vuelo. [ 9 ] El empuje se ajustó cambiando el paso de las palas de la hélice Aeroproducts de 3,7 m (12 pies ) de diámetro , que consta de tres palas de acero con puntas cuadradas que giran a velocidad constante, con las puntas viajando a aproximadamente Mach 1,18 (1446 km/h) . Para contrarrestar el par de torsión y el " factor P " de la hélice , el XF-84H fue equipado con una aleta de guiñada dorsal fija. [ 10 ] La cola se cambió a una cola en T para evitar el flujo de aire turbulento sobre las superficies horizontales del estabilizador/elevador debido al flujo de la hélice. [ 11 ]        

El XF-84H se desestabilizó debido al potente par de torsión de la hélice, así como a problemas inherentes a las palas de hélice supersónicas. [ 12 ] Se probaron varias configuraciones de palas exóticas antes de llegar a un diseño final. [ 10 ] Se pretendía que varias características de diseño contrarrestaran el enorme par de torsión, incluyendo el montaje de la toma de aire del borde de ataque izquierdo 30 cm (12 pulg.) más adelante que la derecha, y la dotación de flaps izquierdo y derecho con funcionamiento diferencial. [ 8 ] Los dos prototipos sufrieron por igual problemas relacionados con el motor que afectaron a otras aeronaves equipadas con motores T40, como el Douglas A2D Skyshark y el avión de ataque North American XA2J Super Savage . Una característica notable del diseño fue que el XF-84H fue la primera aeronave en llevar una turbina de aire de impacto retráctil/extensible . En caso de fallo del motor, se desplegaba automáticamente en la corriente de aire para proporcionar energía hidráulica y eléctrica. Debido a los frecuentes problemas del motor, como medida de precaución, la unidad se desplegaba a menudo en vuelo. [ 10 ]  

Pruebas

Prototipo 51-17059

Después de su fabricación en la planta de Republic en Farmingdale, Long Island, los dos XF-84H fueron desmontados y enviados por ferrocarril a la Base de la Fuerza Aérea Edwards para pruebas de vuelo. [ 2 ] El XF-84H voló por primera vez el 22 de julio de 1955, tenía una aceleración increíble, pero pronto se descubrió su falta de practicidad. No era apto para el combate debido al tiempo de calentamiento del motor de 30 minutos, pero las preocupaciones más serias eran la vibración generada por la hélice de 12 pies de diámetro y fallas mecánicas del engranaje de paso de la hélice. [ 13 ] Los prototipos volaron un total de 12 vuelos de prueba desde Edwards, acumulando solo 6 horas y 40 minutos de tiempo de vuelo. Lin Hendrix, uno de los pilotos de prueba de Republic asignados al programa, voló la aeronave una vez y se negó a volver a hacerlo, alegando que "nunca voló a más de 450 nudos (830 km/h) indicados, ya que a esa velocidad desarrolló una desafortunada práctica de 'serpiente', aparentemente perdiendo estabilidad longitudinal". [ 14 ] Hendrix también le dijo al formidable ingeniero de proyecto de Republic: "No eres lo suficientemente grande y no hay suficientes como para que vuelva a subirme a esa cosa". [ 13 ] Los demás vuelos de prueba estuvieron plagados de fallas de motor y persistentes problemas hidráulicos, de tren de aterrizaje delantero y de vibración. [ 2 ] El piloto de pruebas Hank Beaird voló el XF-84H 11 veces, y 10 de estos vuelos terminaron en aterrizajes forzosos . [ 15 ] 

Ruido

El XF-84H fue casi con toda seguridad el avión más ruidoso jamás construido, ganándose el apodo de "Thunderscreech" y también el de "Mighty Ear Banger". [ 16 ] En las pruebas en tierra, se dice que los prototipos podían oírse a 40 km de distancia. [ 17 ] A diferencia de las hélices estándar que giran a velocidades subsónicas, los 61-76 cm exteriores de las palas de la hélice del XF-84H viajaban más rápido que la velocidad del sonido incluso con el empuje al ralentí, produciendo un estampido sónico continuo y visible que se irradiaba lateralmente desde las hélices a cientos de metros. La onda expansiva era lo suficientemente potente como para derribar a un hombre; un desafortunado jefe de tripulación que se encontraba dentro de un C-47 cercano quedó gravemente incapacitado durante una prueba en tierra de 30 minutos. [ 17 ] Junto con el ya considerable ruido del aspecto subsónico de la hélice y las secciones de turbina duales del T40, la aeronave era notoria por provocar náuseas y dolores de cabeza severos entre el personal de tierra. [ 11 ] En un informe, un ingeniero de Republic sufrió una convulsión después de la exposición a corta distancia a las ondas de choque que emanaban de un XF-84H encendido. [ 18 ]  

El ruido generalizado también perturbó gravemente las operaciones en la torre de control de la Base Aérea Edwards, al poner en riesgo los componentes sensibles por las vibraciones y obligar al personal de control de tráfico aéreo a comunicarse con la tripulación del XF-84H en la pista de vuelo mediante señales luminosas . Tras numerosas quejas, el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea ordenó a Republic que remolcara la aeronave hasta el lago seco Rogers , lejos de la pista de vuelo, antes de poner en marcha su motor. [ 14 ] El programa de pruebas no avanzó más allá de los vuelos de prueba de la Fase I del fabricante; en consecuencia, ningún piloto de pruebas de la USAF voló el XF-84H. Ante la probabilidad de que los fallos del motor y del equipo, junto con la incapacidad de alcanzar las velocidades de diseño y la consiguiente inestabilidad experimentada, fueran problemas insuperables, la USAF canceló el programa en septiembre de 1956. [ 19 ]

Importancia histórica

Prototipo 51-17059

Aunque el Libro Guinness de los Récords Mundiales registró al XF-84H como el avión de hélice más rápido jamás construido, [ 20 ] con una velocidad máxima de diseño de 670 mph (1080 km/h) (Mach 0,9) y 623 mph (1003 km/h) (Mach 0,83) durante las pruebas, esta afirmación ha sido cuestionada. [ 14 ]      

La velocidad récord no oficial también es inconsistente con los datos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que da una velocidad máxima de 520 mph (840 km/h) (Mach 0,70), no obstante, lo que convierte al XF-84H en el avión monomotor de hélice más rápido [ 11 ] hasta 1989 cuando " Rare Bear ", un Grumman F8F Bearcat altamente modificado , alcanzó 528 mph (850 km/h) (Mach 0,71). [ 21 ]      

Operadores

 Estados Unidos

Disposición de aeronaves

Avión Republic XF-84H en el museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 2018.

Se construyeron dos prototipos (51-17059 y 51-17060), con los números de identificación FS-059 y FS-060 . [ 22 ]

Presupuesto

El primer XF-84H en exhibición en Bakersfield.

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 51  pies 5  pulgadas (15,67  m)
  • Envergadura: 33  pies 5  pulgadas (10,18  m)
  • Altura: 4,67 m ( 15  pies 4 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 331,0 pies  cuadrados  (30,75  m² )
  • Peso en vacío: 17.892  lb (8.116  kg)
  • Peso bruto: 27.046  lb (12.268  kg)
  • Planta motriz: 1 × turbohélice Allison XT40-A-1  , 5.850 hp (4.360  kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 520  mph (840  km/h, 450  nudos)
  • Alcance: 2000  mi (3200  km, 1700  nmi)
  • Techo de servicio: 40.000  pies (12.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 5000  pies/min (25  m/s)
  • Empuje/peso : 0,66

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1. Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. 1 2 3 Keaveney 1987, pág. 9.
  3. ↑ Heyman, Jos y Andreas Parsch. "Duplicaciones en la serie de designaciones de aeronaves militares estadounidenses" . designations-systems.net, 2004. Consultado el 17 de julio de 2010.
  4. ↑ Holder 2006, pág. 18.
  5. ↑ Keaveney 1987, pág. 27.
  6. ↑ Wilkinson 2003, págs. 2–3.
  7. ↑( https://web.archive.org/web/20130404154755/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=6584 ) "Hoja informativa: Allison T-40-A-10"]. Nationalmuseum.af.mil, 2 de abril de 2009. Consultado el 16 de julio de 2017.
  8. 1 2 Winchester 2005, pág. 233.
  9. ↑ Wilkinson 2003, pág. 5.
  10. 1 2 3 Keaveney 1987, pág. 17.
  11. 1 2 3 4 "Hoja informativa: XF-84H." Nationalmuseum.af.mil , 26 de agosto de 2009. Consultado: 16 de julio de 2017.
  12. ↑ Wilkinson 2003, pág. 2.
  13. 1 2 Revista Aviation History, noviembre de 2010, página 19
  14. 1 2 3 Hendrix 1977, pág. 408.
  15. ↑ Wilkinson 2003, pág. 4.
  16. ↑ Hendrix 1977, pág. 406.
  17. 1 2 Wilkinson 2003, pág. 1.
  18. ↑ Kruszelnicki, Dr. Karl S. "Thunder-Struck." abc.net.au, 11 de septiembre de 2003. Consultado el 17 de julio de 2010.
  19. 1 2 Winchester 2005, pág. 232.
  20. ↑ Young 1997, pág. 137.
  21. ↑ "Récords de velocidad de aeronaves" . aerospaceweb.org. Consultado el 18 de julio de 2010.
  22. ↑ Andrade 1979, pág. 103.
  23. ↑ Jenkins 2008, pág. 78.

Bibliografía

  • Andrade, John M. (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Earl Shilton, Leicester, Inglaterra: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Angellucci, Enzo; Peter M. Bowers (1987). El caza americano: La guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta la actualidad . Nueva York: Orion Books. ISBN 0-517-56588-9.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All The World's Aircraft 1956–1957 . Londres: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
  • Davis, Larry; Dave Menard (1983). F-84 Thunderjet en acción . Aircraft in Action. Vol.  61. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-147-4.
  • Hendrix, Lin (agosto de 1977). "Volando el Thunderscreech". Aeroplane Monthly . 5 (8).
  • Holder, Bill (2006). Lost Fighters: A History of US Jet Fighter Programs That Didn't Make It . Warrendale, PA: SAE International. ISBN 978-0768017120.
  • Jenkins, Dennis R.; Tony Landis (2008). Aviones de combate experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Keaveney, Kevin (1987). Republic F-84 (Variantes de ala en flecha) . Arlington, TX: Aerofax. ISBN 0-942548-20-5.
  • Wilkinson, Stephan (julio de 2003). "ZWRRWWWBRZR: Ese es el sonido del XF-84H propulsado por hélice, y hacía que los hombres adultos se arrodillaran. Tampoco volaba muy bien" . Air & Space/Smithsonian . Washington, DC: Smithsonian Institution . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
  • Winchester, Jim (2005). Los peores aviones del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
  • Young, Mark C., ed. (1997). El Libro Guinness de los Récords 1997. North Salem, NY: Mint Publishers Group. ISBN 0-85112-014-8.
  • Sitio web informativo sobre el XF-84H con archivo de sonido.
  • Imagen del FS-059 montado en el exterior del aeropuerto Meadows Field.
  • Fotografías de "recorrido" del FS-059 en el museo después de su reconstrucción.
  • Foto del FS-060 y algunas estadísticas.
  • Foto del FS-059 hoy