Colibrí Lockheed XV-4

El Lockheed XV-4 Hummingbird (originalmente designado VZ-10 ) fue un proyecto del Ejército de los Estados Unidos para demostrar la viabilidad del uso de VTOL (despegue y aterrizaje vertical) en una aeronave de vigilancia equipada con sistemas de adquisición de objetivos y sensores. ^{[ 1 ]} Fue diseñado y construido por Lockheed Corporation en la década de 1960, como parte de los numerosos intentos de producir un avión a reacción V/STOL (despegue y aterrizaje vertical). Ambos prototipos fueron destruidos en accidentes.

La sustentación para el despegue vertical se obtenía expulsando el flujo del motor hacia abajo a través de múltiples toberas, complementado con un flujo secundario de aire frío. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el rendimiento fue muy inferior al estimado, con una relación empuje-peso de tan solo 1,04, y el prototipo se estrelló el 10 de junio de 1966, causando la muerte del piloto. El segundo avión se convirtió en un reactor de sustentación , pero también se estrelló tras varias pruebas.

El XFV-12 de Rockwell tendría aún menos éxito a la hora de generar sustentación utilizando los gases de escape del motor para captar aire frío, en este caso a través de los flaps de las alas.

Ninguno de los primeros diseños estadounidenses de aviones V/STOL llegó a producirse en serie. El Hawker Siddeley Harrier británico utilizaba toberas de vectorización, mientras que el avión de ataque ruso Yakovlev Yak-38 Forger empleaba propulsores de sustentación junto con toberas traseras giratorias . El Lockheed F-35 Lightning II emplearía posteriormente un ventilador de sustentación accionado por eje , ubicado en el fuselaje.

El primer vuelo de despegue convencional del primer prototipo, XV-4A (62-4503), tuvo lugar el 7 de julio de 1962. Las pruebas iniciales de vuelo con amarre se realizaron el 30 de noviembre de 1962, y el primer vuelo estacionario libre se produjo el 24 de mayo de 1963. El primer vuelo en el que se pasó del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante tuvo lugar el 8 de noviembre de 1963. El 62-4503 se destruyó en un accidente fatal en el condado de Cobb el 10 de junio de 1966. ^{[ 2 ]}

Lockheed modificó el segundo prototipo entre 1966 y 1968 para adaptarlo al estándar XV-4B. Los dos motores Pratt & Whitney JT12 fueron reemplazados por seis turborreactores General Electric J85 , cuatro de los cuales funcionaban como motores de sustentación . Este avión se estrelló en Georgia el 14 de marzo de 1969; el piloto Harlan J. Quamme salió ileso gracias al asiento eyectable .

• XV-4A :
• XV-4B :

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 32  pies 8  pulgadas (9,96  m)
• Envergadura: 7,82 m ( 25  pies 8 pulgadas )  
• Altura: 3,58 m ( 11  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 104,00 pies  cuadrados  (9,662  m² ⁾
• Peso en vacío: 4995  lb (2266  kg)
• Peso bruto: 7200  lb (3266  kg)
• Planta motriz: 2 × turborreactores Pratt & Whitney JT12A-3LH , 3300  lbf (15  kN) de empuje cada uno, empuje de despegue ^{[ 4 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 518  mph (833  km/h, 450  nudos) a 10 000  pies (3048  m)
• Velocidad de crucero: 390  mph (628  km/h, 339  nudos)
• Alcance: 600  mi (965  km, 521  nmi) normal
• Alcance VTO: 600  millas (966  km)
• Velocidad de ascenso: 12.000  pies/min (61  m/s)
• Carga alar: 69,2  lb/  pie cuadrado (338  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 1,176

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Hawker P.1127
• Rockwell XFV-12
• Ryan XV-5 Vertifan

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones Lockheed
• Lista de aeronaves VTOL

• Aviones experimentales y prototipos, por Jim Winchester

• Rueda VSTOL.org