Tren rápido de Yüksek

El YHT opera a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) ^{[ 2 ] [ 10 ]} en vías de alta velocidad. Pero el YHT también circula por vías no de alta velocidad y vías renovadas, como el tramo Köseköy-Gebze del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul, donde su velocidad máxima es de 160 km/h (99 mph) . Naturalmente, también se aplican algunas restricciones de velocidad en los tramos urbanos al acceder a la estación central, especialmente en Ankara y Estambul, lo que aumenta los tiempos de viaje. Se espera que la velocidad en estos tramos aumente una vez que se completen los proyectos de renovación en áreas urbanas (como Başkentray y la segunda fase de Marmaray ).    

En el servicio YHT, normalmente hay un maquinista (dos en algunos trenes), un jefe de tren (ausente en algunos viajes), dos auxiliares de tren y un auxiliar de vagón cafetería. A los pasajeros de clase ejecutiva se les sirve la comida en su asiento si lo solicitaron al comprar sus billetes. Para acceder a los trenes, los pasajeros deben pasar un control de seguridad similar al de los aeropuertos. El mantenimiento de los trenes se realiza en el depósito de Eryaman en Ankara.

Hasta 2015, el número de pasajeros había crecido a expensas de los servicios regulares de trenes de TCDD y no había afectado la demanda de tráfico aéreo. Los servicios totales de TCDD, incluidos los de alta velocidad, se mantienen estables. ^{[ 11 ]} El tráfico se vio afectado desde 2012, cuando se suspendieron todos los servicios a Estambul. Se produjo un fuerte aumento en el número de pasajeros después de que los trenes de alta velocidad extra entraran en funcionamiento. Se espera un nuevo aumento en 2018 y 2019 con la puesta en marcha de nuevos trenes y la apertura de las terminales de Estambul Halkali y Haydarpaşa. ^{[ 12 ]}

Antes de la introducción de la línea de alta velocidad, los centros de población de Estambul (14  millones) y Ankara (5  millones) estaban conectados por una línea ferroviaria de 576 km (358 millas) de longitud, de los cuales solo 110 km (68 millas) eran de doble vía. ^{[ 14 ]} Toda la línea estaba electrificada, pero las curvas de radio reducido y la mala calidad de la vía hacían imposible el transporte ferroviario de alta velocidad. Antes de la modernización de esta línea en 2006, la cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de pasajeros entre Estambul y Ankara era del 10 %, con un tiempo de viaje de aproximadamente 6,5 horas. ^{[ 14 ]}    

El ferrocarril de alta velocidad conecta las principales metrópolis del condado, Ankara , la capital, y la conurbación de Estambul a través de Eskişehir , con un enlace en Polatlı con la línea de alta velocidad Ankara-Konya. ^{[ 15 ]}

El enlace ferroviario fue construido por un consorcio chino-turco , que se formó cuando la Corporación de Construcción Ferroviaria de China y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China ganaron la licitación en 2005 para construir la línea ferroviaria en asociación con dos empresas turcas, Cengiz Construction e Ibrahim Cecen Ictas Construction. ^{[ 16 ]}

La línea tiene 533 km (331 millas) de longitud, doble vía, electrificada y señalizada, ^{[ 15 ]} según el estándar ETCS nivel 1 ^{[ 17 ] [ 18 ]} y es independiente de la línea original de Ankara a Estambul. La velocidad de diseño es de 250 km/h (155 mph) . ^{[ 15 ]}    

La primera parte de la línea que se iba a construir (Fase 1) era el tramo Ankara-Eskişehir, específicamente entre Sincan e İnönü, programado para abrirse en 2006. La segunda fase estaba programada para abrirse en 2008 e incluía un terreno más difícil que abarca el camino entre İnönü y Köseköy, extendiéndose hasta Gebze cerca de Estambul. ^{[ 17 ]} Se espera que el servicio en esta línea comience el 25 de julio de 2014. ^{[ 19 ]} Parte de la ruta aún no se ha completado para el momento de la apertura, por lo que se utilizará la línea convencional hasta la finalización del proyecto.

El tramo Ankara-Eskişehir se inauguró oficialmente el 13 de marzo de 2009. ^{[ 20 ]} El 13 de noviembre de 2009, un tren de alta velocidad descarriló cerca de Eskişehir. ^{[ 21 ]}

La línea de Ankara a Eskişehir fue operada inicialmente por los Ferrocarriles Estatales Turcos con trenes de seis vagones TCDD HT65000 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España. Además, TCDD compró siete trenes Siemens Velaro para la línea Ankara-Estambul. ^{[ 22 ]} Asimismo, en 2013 TCDD abrió una nueva licitación para 106 trenes nuevos que se suministrarían en 5 años, ^{[ 23 ]} pero esta licitación fue posteriormente cancelada y se abrió una nueva licitación en 2018.

El segundo proyecto de construcción de una línea de alta velocidad en Turquía fue una línea desde Polatlı en la línea Ankara - Estambul hasta Konya . ^{[ 25 ]}

Antes de la construcción de la línea, los viajes entre Ankara y Konya duraban más de 10 horas, viajando desde Ankara vía Eskişehir y Afyon, con una longitud total de casi 1000 km (621 mi) . ^{[ 26 ] [ nota 2 ]} La nueva línea de alta velocidad tiene 306 km (190 mi) de longitud, con un tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos. ^{[ 26 ]} Se construyen 212 km (132 mi) de vía nueva vía a través de Polatlı y Konya, con un diseño que permite hasta 350 km/h (217 mph) de transporte ferroviario de alta velocidad. ^{[ 25 ]} Se utilizará ETCS Nivel 2. ^{[ 27 ]}        

La construcción se dividió en dos fases: la Fase 1 fue el tramo de 100 km (62 mi) y la Fase 2 fue el tramo de 112 km (70 mi) entre Polatlı y Konya. La línea incluye un túnel de 2030 m. ^{[ 25 ]} El primer tren de prueba circuló en diciembre de 2010; ^{[ 28 ]} Los servicios comerciales comenzaron el 24 de agosto de 2011. ^{[ 29 ]} Actualmente, los mismos trenes CAF que se utilizan en la línea Ankara-Eskisehir circulan por esta línea con una velocidad máxima de 250 km/h. En el futuro, TCDD adquirirá 6 conjuntos más con hasta 350 km/h. El tiempo de viaje entre las dos ciudades (Ankara-Konya) es de 1 hora y media, reduciéndose a 1 hora y 15 minutos en el futuro. Anteriormente, el tiempo de viaje era de 10 horas y 30 minutos. Actualmente hay 10 trenes al día, aunque en el futuro esta frecuencia aumentará a uno por hora.      

Esta  línea de alta velocidad de 102 km se inauguró el 8 de enero de 2022. ^{[ 30 ]} La línea de alta velocidad Konya-Karaman ha sido diseñada para una velocidad de 200  km/h. ^{[ 31 ]}

Más de la mitad de la inversión presupuestada se había realizado para 2014, y estaba previsto que abriera a finales de 2021. ^{[ 32 ]}

Antes de la construcción de la línea de alta velocidad, la longitud de la línea ferroviaria entre Ankara y Sivas era de 602 km (374 mi) , principalmente de vía única, con un tiempo de viaje de 12 horas. El tiempo de viaje se reduce a 2 horas y 51 minutos ^{[ 25 ]} La línea es de doble vía y tiene una longitud de 465 km (289 mi) hacia el este desde Ankara hasta Sivas ^{[ 25 ]} pasando por Kırıkkale , Yerköy y Yozgat ^{[ 33 ]} y construida en su mayor parte con el mismo diseño operativo de 250 km/h (155 mph) que otras líneas de alta velocidad excepto la línea Konya-Karaman. La infraestructura incluye 6 viaductos (con una longitud total de más de 3 km (1,9 mi) ), 11 túneles (incluido uno de ~ 3 km (1,9 mi) de longitud) y 67 puentes. ^{[ 34 ]} Una actualización de 2019 predijo el servicio en 2022, con 3 años de retraso debido a "dificultades geográficas", ^{[ 35 ]} pero el proyecto volvió a la fecha de apertura anterior del verano de 2020. ^{[ 36 ]} En 2022, el Ministro de Transporte anunció la apertura de la línea para finales de año, ya que está completa en un 99% en la primavera. ^{[ 37 ] [ 38 ]}          

El estudio de ruta se completó a finales de 2006 y se licitó en dos partes; separadas en el kilómetro 174 (108 millas) desde Ankara en Yerköy. ^{[ 34 ]}  

La línea fue inaugurada el 26 de abril de 2023. ^{[ 39 ]}

TCDD HT65000 es una serie de doce unidades múltiples eléctricas de alta velocidad construidas por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España para los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD). Las unidades múltiples eléctricas se utilizan en la red ferroviaria de alta velocidad turca y pueden alcanzar una velocidad comercial máxima de 250 km/h. ^{[ 41 ] [ 42 ]} 

La construcción del primer tren eléctrico de alta velocidad de fabricación nacional de Turquía, el Proyecto Nacional de Tren de Alta Velocidad, comenzó el 8 de febrero de 2025, con el fin de reducir la dependencia extranjera en el transporte ferroviario e incrementar la producción nacional. Producido por TÜRASAŞ , este tren está diseñado para alcanzar una velocidad de 225 kilómetros por hora y consta de 8 vagones. El proceso de producción comenzó en la fábrica de TÜRASAŞ en Sakarya, y se prevé la producción de un total de 14 trenes entre 2026 y 2028. El primer tren producido se puso en circulación en una ceremonia celebrada el 6 de marzo de 2026. El Ministro de Transporte, Abdulkadir Uraloğlu, anunció que el tren alcanzó con éxito una velocidad de 225 km/h en las pruebas de frenado dinámico realizadas el segundo día de las pruebas de conducción. ^{[ 43 ]}

El Velaro TR ( TCDD HT80000 ) es un tren de alta velocidad de vía estándar de 8 vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD). ^{[ 44 ]} Los ocho vagones, con una longitud total de 200 m, pueden acomodar a 519 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. ^{[ 2 ] [ 10 ]} El tren se alimenta con corriente alterna de 25 kV y 50 Hz con una potencia total de 8 MW. ^{[ 44 ]}  

Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) realizó un pedido de siete trenes de alta velocidad Velaro en julio de 2013. ^{[ 45 ]} El contrato tiene un valor de 285 millones de euros, incluyendo siete años de mantenimiento. ^{[ 45 ]} Los Velaro se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca. El primer Siemens Velaro TR entró en servicio en 2014. ^{[ 46 ]}

El 18 de febrero de 2015, TCDD encargó otros 10 Velaro TR para su entrega en 2017. ^{[ 47 ]} El contrato de 400 millones de euros incluye los tres primeros años de mantenimiento y repuestos.

A diferencia del esquema de colores tradicional blanco, rojo y azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de colores blanco, turquesa y gris para la librea de los trenes Velaro TR de TCDD. ^{[ 46 ]}