Yakovlev Yak-141

El Yakovlev Yak-141 ( en ruso : Яковлев Як-141 ; nombre en clave de la OTAN : " Freestyle "), también conocido como Yak-41 , es un avión de combate supersónico soviético de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) diseñado por Yakovlev . Concebido como reemplazo del Yak-38 , fue diseñado como un caza supersónico de defensa naval capaz de operar en STOVL/VTOL desde portaaviones soviéticos. Se construyeron cuatro prototipos antes de la cancelación del proyecto. ^{[ 8 ]}

Conocido internamente como "Producto 48", el Yak-141 estaba destinado a reemplazar al Yak-38 en servicio en la Armada Soviética. Experimentó una importante evolución en su diseño. Entre las configuraciones estudiadas por Yakovlev se incluyó una configuración bimotor, que fue descartada debido a problemas de empuje asimétrico en caso de fallo de un motor durante el aterrizaje, y se seleccionó una configuración monomotor, con propulsores de sustentación para permitir el despegue y aterrizaje vertical. ^{[ 8 ]}

Los motores se controlaban digitalmente; la maniobrabilidad durante el vuelo estacionario se proporcionaba mediante chorros de control de reacción, que utilizaban el exceso de flujo de aire de los motores, ubicados en las puntas de las alas y bajo el morro. ^{[ 8 ]} La cabina presurizada estaba equipada con un asiento eyectable automático ; la función automática se activaba cuando el conducto del motor giraba más de 30° a una velocidad aerodinámica inferior a 300 kilómetros por hora (160 nudos; 190 mph) . Los prototipos tenían una disposición de cabina similar a la del Yak-38M; se planeaba que los aviones de producción estuvieran equipados con un sistema digital completamente nuevo que incluía una mira montada en el casco . ^{[ 8 ]} El tren de aterrizaje del avión era de tipo triciclo; la rueda delantera se retraía hacia atrás y las ruedas principales hacia adelante. ^{[ 8 ]}  

El ala estaba montada en la parte superior del fuselaje y era plegable para permitir un almacenamiento compacto a bordo de los portaaviones . El motor principal era un Tumansky R-79V-300 , mientras que los reactores de sustentación eran un par de Rybinsk (RKBM) RD-41 , instalados en un ángulo de 85° en la parte delantera del fuselaje, detrás de la cabina. ^{[ 8 ]}

Se construyeron cuatro prototipos; el primero fue un artículo de prueba estática, el segundo un banco de pruebas no volador, mientras que el tercer y cuarto prototipos se utilizarían para pruebas de vuelo ^{[ 8 ].}

El primer vuelo tuvo lugar el 9 de marzo de 1987 en Zhukovsky ; la aeronave realizó su primer vuelo estacionario el 29 de diciembre de 1989, y la primera transición completa de vuelo vertical a horizontal tuvo lugar el 13 de junio de 1990. Las pruebas en la maqueta de la cubierta del portaaviones en Saky comenzaron en abril de 1991. Los resultados de las pruebas se consideraron satisfactorios, y la maniobrabilidad en combate de la aeronave se consideró excelente. ^{[ 8 ]} Se establecieron doce récords mundiales durante las pruebas de vuelo; dado que la designación de la aeronave, Yak-41, se consideraba clasificada, los récords se declararon como establecidos por el "Yak-141". ^{[ 8 ]}

El primer aterrizaje a bordo del portaaviones ruso Almirante Gorshkov tuvo lugar el 26 de septiembre de 1991, utilizando el segundo prototipo (el primero en volar); el otro prototipo en vuelo aterrizó a bordo una hora después. Se realizaron ocho vuelos desde el barco antes del 5 de octubre, cuando, tras un aterrizaje forzoso, se rompió un tanque de combustible, la aeronave se incendió y el piloto se eyectó. La aeronave fue reparada posteriormente para su exhibición. ^{[ 8 ]} Más tarde, en octubre de 1991, el programa fue suspendido por falta de fondos. ^{[ 8 ]}

Con la caída de la Unión Soviética, Lockheed Aircraft se asoció con Yakovlev en 1991 para el desarrollo posterior de la aeronave, ahora oficialmente redesignada Yak-141; la asociación no sería anunciada por Yakovlev hasta el 6 de septiembre de 1992 y no confirmada por Lockheed hasta junio de 1994. ^{[ 8 ]} El prototipo intacto restante se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1992. ^{[ 8 ]} Se anunció que la empresa conjunta daría como resultado la construcción de tres prototipos adicionales y una aeronave de prueba estática adicional, una de ellas una versión de entrenamiento de dos plazas, y todas con un aumento en su peso bruto, ^{[ 8 ]} sin embargo, nunca se construyó ninguna aeronave adicional.

Yak-41

Los dos prototipos voladores y el prototipo para pruebas en tierra.

Yak-41M

Se propone la fabricación de aeronaves con grandes extensiones de la raíz del borde de ataque (LERX) y otras mejoras, en particular en el conjunto de sistemas de aviónica.

Yak-43 (Izdeliye 201)

Propuesta de desarrollo del Yak-41M 'Freehand' equipado con motores Kuznetsov NK-321 .

Yak-141

La designación se aplicó originalmente a un único Yak-41 con fines de desinformación y propaganda al registrar los registros con la FAI ( Fédération Aéronautique Internationale ) ^{[ 9 ] : 120–121 [ 10 ]} y posteriormente con fines promocionales por Yakovlev. ^{[ 11 ]}

 Unión Soviética

• Armada soviética
  • Aviación Naval Soviética

• El Yak-41M (número de serie 48-2, indicativo "75") se exhibe en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino . La aeronave luce su librea de 1992 con marcas de camuflaje verde oliva y gris.
• El Yak-41M (n.º de serie 48-3, indicativo de llamada "77") se exhibe en el Museo de la Oficina de Diseño de Yakovlev. La aeronave se muestra con su librea de 1992, con marcas de camuflaje verde oliva/gris y el número "141" pintado en blanco en lugar del antiguo indicativo de llamada. ^{[ 8 ]}

Datos del Yak-141 ^{[ 11 ]} Gunston, ^{[ 8 ] : 191–193} Winchester, Yak-141 'Freestyle', ^{[ 12 ]} Aviones de combate desde 1945 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 18,36  m (60  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 10,105  m (33  pies 2  pulgadas)
• Altura: 5  m (16  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ^31,7 m²  ( 341 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 11.650  kg (25.684  lb)
• Peso máximo al despegue: 19.500  kg (42.990  lb)
• Planta motriz: 1 × turbofán Tumansky R-79V-300 con tobera vectorial y postcombustión , 108 kN (24 000 lbf) de empuje en seco, 152 kN (34 000 lbf) con postcombustión.     
• Planta motriz: 2 turborreactores Rybinsk (RKBM) RD-41 , 41,7 kN (9400 lbf) de empuje cada uno, inclinados hacia atrás desde la posición vertical.  

Actuación

• Velocidad máxima: 1.800  km/h (1.100  mph, 970  nudos)
• Alcance: 2100  km (1300  millas, 1100  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 3.000  km (1.900  mi, 1.600  nmi)
• Techo de servicio: 15.500  m (50.900  pies)
• Velocidad de ascenso: 250  m/s (49.000  pies/min)

Armamento

• Armamento: 1 cañón automático GSh-30-1 de 30 mm con 120 proyectiles.
• Puntos de anclaje: 4 puntos de anclaje bajo las alas y 1 punto de anclaje en el fuselaje con una capacidad de 2600  kg (5733 lb) de cargas externas ^{[ 9 ] : 131} , con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: Lanzacohetes S-5 K, lanzacohetes S-8 KO, lanzacohetes S-13 OF, S-24 B
  • Misiles: R-77 , R-73 (misil) , R-27 , Kh-35 , Kh-31 , Kh-25
  • Bombas: OFAB-100 , FAB-250 , OFAB-250, FAB-500 , OFAB-500 , bomba incendiaria ZAB-500
  • Otros: Cañón GSh-23 L de 23 mm , depósito de combustible externo de 2000 litros (punto de anclaje central).

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-38
• Yakovlev Yak-201

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Sea Harrier de British Aerospace
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

• Recorrido virtual por el Yak-41 del Museo de Monino (Rusia)
• Yak-141 Archivado el 26 de diciembre de 2014 en Wayback Machine en AeroFlight
• Caza multifunción Yakovlev Yak-141 VTOL