Yakovlev Yak-201

El Yakovlev Yak-201 fue un avión de combate/ interceptor furtivo de despegue y aterrizaje vertical ruso planeado para la Armada rusa , como sucesor de los aviones Yak-141 y Yak-43 . ^{[ 1 ]} El diseño fue realizado a mediados de la década de 1990 por la Oficina de Diseño Yakovlev . ^{[ 2 ]} El proyecto fue cancelado y no se construyó ningún prototipo debido a la falta de fondos e interés del Ministerio de Defensa ruso .

El diseño fue iniciado por iniciativa de los oficiales de la oficina Yakovlev a mediados de la década de 1990 para permitir que los portaaviones de la Armada rusa operaran aeronaves de despegue y aterrizaje vertical de última generación . ^{[ 3 ]}

Tras el desarrollo de los aviones Yak-141 y Yak-43 , los ingenieros de la Oficina de Diseño Yakovlev procedieron al desarrollo del Yak-201.

Entre 1996 y 1997, la aeronave se ofreció al cliente, pero el proyecto quedó sin adjudicar, principalmente por razones financieras y también debido a la falta de certeza del Ministerio de Defensa ruso en el marco del programa LFI. No se construyó ni una maqueta a tamaño real ni un prototipo. ^{[ 4 ]}

El 23 de noviembre de 2017, se informó que Yakovlev sería el diseñador para construir un avión de despegue y aterrizaje vertical que se utilizaría en el futuro portaaviones ruso , como los proyectos 2300 Shtorm o 11430E Lamantin . ^{[ 5 ]} Podría o no estar basado en el Yak-201. Yakovlev podría construir un nuevo caza de despegue y aterrizaje vertical para los dos buques de asalto anfibio Ivan Rogov del proyecto 23900, de 44 000 toneladas, actualmente en construcción. ^{[ 6 ]}

Se suponía que la aeronave se diferenciaría del Yak-141 / Yak-43 por un mayor alcance, un solo motor y características furtivas. La aeronave está construida según el esquema tradicional con dos colas y un gran ángulo de inclinación. El avión es relativamente furtivo, ya que está hecho de forma discreta con pocos ángulos rectos. ^{[ 7 ]} Según datos preliminares de la oficina, el caza interceptor iba a tener un solo piloto.

El diseño contemplaba un único motor de propulsión con accionamiento mecánico para un ventilador de sustentación instalado detrás de la cabina. La tobera del motor principal debía ser vectorial. Se consideraron opciones de tobera plana y redonda. La capacidad de modificar el vector de empuje confiere a la aeronave una gran maniobrabilidad. El armamento se ubicaría en una bahía interna dentro del fuselaje.

Se esperaba que la aeronave alcanzara una velocidad de 1250  km/h cerca del suelo y de 1800  km/h en altitud. El techo de servicio práctico del Yak-201 es de 15 000 m. Entre el armamento, se decidió utilizar un cañón de fusil GSh-301 con 120 proyectiles e instalar misiles aire-aire de largo o medio alcance R-77 en cuatro puntos de anclaje. También se contempló la instalación de misiles de corto alcance R-73 y R-60 , así como unidades NAR con un calibre de hasta 240 mm. 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19  m (62  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 11,7  m (38  pies 5  pulgadas)
• Altura: 4,2  m (13  pies 9  pulgadas)
• Planta motriz: 1 × Saturno AL-31 ?

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1,45 a gran altitud (1800 km/h)
• Velocidad de crucero: 1250  km/h (780  mph, 670  nudos)
• Techo de servicio: 18.000  m (59.000  pies)

Armamento

• Armamento: 1 cañón automático GSh- 301
• Misiles :
  • RVV-MD
  • R-73
  • R-60

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-43
• Yakovlev Yak-141
• Yakovlev Yak-38

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lockheed Martin F-35B
• Sea Harrier de British Aerospace

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate