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Articulo de referencia

Yakovlev Yak-24

El Yakovlev Yak-24 ( nombre en clave de la OTAN: " Horse ") es un helicóptero de transporte soviético bimotor de rotor en tándem desarrollado por la Oficina de Diseño Yakovlev e...

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El Yakovlev Yak-24 ( nombre en clave de la OTAN: " Horse ") es un helicóptero de transporte soviético bimotor de rotor en tándem desarrollado por la Oficina de Diseño Yakovlev en la década de 1950. El Yak-24 tuvo un uso limitado en la Fuerza Aérea Soviética , y se desconoce el número exacto de unidades producidas y la duración de su servicio debido a inconsistencias en los datos.

Diseño y desarrollo

En septiembre de 1951, tras una reunión de Joseph Stalin con diseñadores aeronáuticos de alto nivel, la Unión Soviética emitió dos especificaciones de diseño para helicópteros , con la intención de acelerar rápidamente el desarrollo de helicópteros soviéticos. El requisito de un helicóptero de tamaño mediano que pudiera transportar 12 personas se asignó a la Oficina de Diseño Mil , lo que daría como resultado el Mil Mi-4 , mientras que el requisito de un helicóptero más grande capaz de transportar 24 personas se asignó a la Oficina de Diseño Yakovlev bajo la dirección de Alexander Yakovlev . Los prototipos de ambos tipos debían estar volando en el plazo de un año; los institutos nacionales de investigación proporcionarían "apoyo ilimitado" para estos dos programas. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Yakovlev construyó dos prototipos para pruebas de vuelo y uno más para pruebas estáticas y dinámicas en tierra. [ 4 ] El primer prototipo voló el 3 de julio de 1952. Estaba propulsado por dos motores radiales Shvetsov ASh-82 V de 1268  kW (1700  hp) y fue construido con una configuración de rotor en tándem, que no era típica de los helicópteros soviéticos, lo que pronto le valió el apodo de Letayushchiy Vagon ( en ruso : Летающий вагон ) – 'el vagón de ferrocarril volador'. Los motores y el sistema de transmisión eran idénticos a los del ya probado Mil Mi-4 monomotor , pero el Yak-24 resultó ser menos exitoso. Sus motores estaban conectados entre sí de modo que cada uno podía impulsar uno o ambos rotores, pero tal disposición causaba fuertes vibraciones en la estructura del avión . Después de que los problemas se resolvieron parcialmente, la Fuerza Aérea Soviética ordenó la producción del nuevo helicóptero , que comenzó en 1955 en la Fábrica No. 272 ​​en Leningrado .

En julio de 1955, el Yak-24 se presentó por primera vez al público en Tushino , y el 17 de diciembre de 1955 estableció dos nuevos récords mundiales de carga útil , elevando una carga de 2000  kg (4409 lb) a 5082 m (16 673 ft) y 4000 kg (8818 lb) a 2902 m (9521 ft). [ 5 ]       

La única variante producida fue el Yak-24 , un helicóptero de transporte del ejército que podía transportar hasta 19 soldados aerotransportados, 12 camillas o 2000  kg (4409  lb) de carga, incluyendo cañones de campaña o el vehículo militar GAZ-69 . [ 6 ] En la nariz había un montaje de ametralladora A-12,7  de 12,7 mm , operado por un radiotelegrafista. [ 4 ] El Yak-24 también se utilizó como grúa voladora , levantando una carga externa de 4000 kg (8818 lb). [ 7 ] En 1957, se desarrolló el modelo mejorado Yak-24U , reconstruido a partir del helicóptero de serie, con rotores totalmente metálicos de mayor diámetro (21 m/69 pies) y un fuselaje más ancho también totalmente metálico. [ 8 ] Podía transportar 40 soldados o 3500 kg (7716 lb) de carga, incluyendo el cazacarros ASU-57 . Completó el programa de pruebas en 1958, pero no entró en producción. [ 8 ] Una variante civil para Aeroflot para 30 pasajeros fue el Yak-24A de 1960, pero tampoco se produjo. [ 9 ] Se propusieron dos modelos: el Yak-24K , un salón VIP de nueve asientos con un fuselaje más corto, y el Yak-24P civil para 39 pasajeros con motores turboeje más potentes de 2013 kW (2700 hp) , pero ninguno llegó a producirse. El helicóptero era poco conocido, por lo que las especificaciones y los detalles técnicos variaban entre las diferentes fuentes, y también publicaciones antiguas afirmaban que se produjeron el Yak-24U y el Yak-24A de pasajeros.        

Los datos sobre el Yak-24 son inconsistentes y a veces contradictorios; se desconoce el número exacto de helicópteros producidos, con estimaciones que varían entre 40 y 100 unidades según la fuente de los datos. Según fuentes rusas más recientes, solo se construyeron 35 helicópteros de la serie entre 1956 y 1958 en Leningrado, además de dos prototipos y tres helicópteros de preserie (1953-1958). [ 10 ] Todas las fuentes coinciden en que la producción del Yak-24 se redujo debido a problemas técnicos, y la necesidad de un helicóptero de transporte pesado fue cubierta por el exitoso Mil Mi-6 . Según algunas fuentes, el Yak-24A de pasajeros para Aeroflot nunca llegó a producirse. Se desconoce la fecha exacta de la baja del Yak-24 de la Fuerza Aérea Soviética, y posiblemente de Aeroflot. Un Yak-24 superviviente se conserva en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , Rusia .

Operadores

 Unión Soviética

Especificaciones (Yak-24U)

Yak-24U en el Museo de la Fuerza Aérea Central

Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945 [ 11 ]

Características generales

  • Tripulación: tres (dos pilotos, operador de radio) [ 4 ]
  • Capacidad: 19 soldados, 12 camillas o 2000  kg (4409 lb) de carga [ 6 ]
  • Longitud: 22,40  m (73  pies 6  pulgadas) (longitud del fuselaje); [ 6 ] Longitud total (incluidos los rotores): 34,03  m (111  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 6,50  m (21  pies 4  pulgadas)
  • Peso en vacío: 11.000  kg (24.251  lb)
  • Peso máximo al despegue: 15.830  kg (34.899  lb)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Shvetsov ASh-82 V de 14 cilindros , 1300 kW (1700 hp) cada uno  
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 20,00 [ 12 ]  m (65  pies 7  pulgadas)
  • Superficie del rotor principal: 693  m² (7460 pies cuadrados )  

Actuación

  • Velocidad máxima: 175  km/h (109  mph, 94  nudos)
  • Alcance: 380  km (240  millas, 210  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 4000 [ 6 ]  m (13 000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 3,15 [ 6 ]  m/s (620  pies/min)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005 , pág. 353 
  2. ↑ Gunston y Gordon 1997 , pág. 134 
  3. ↑ Gunston 1995 , págs. 233, 479 
  4. 1 2 3 Yakubovich 2011 , pág. 8 
  5. ↑ Yakubovich 2011 , pág. 10 
  6. 1 2 3 4 5 Yakubovich 2011 , págs.8 , 29 
  7. ↑ Yakubovich 2011 , págs. 26-28 
  8. ^ Yakubovich 2011 , págs. 13-15 . 
  9. ^ Yakubovich 2011 , págs. 15-18 
  10. ^ Yakubovich 2011 , págs. 8-10, 15 
  11. ↑ Stroud 1968 , págs. 268–269
  12. ↑ Yakubovich 2011 , pág. 23
  • Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2005). OKB Yakovlev: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-872-0.
  • Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.
  • Yakubovich, NV (2011). Vyertolot Yak-24 . Aviakollektsya (en ruso). vol.  3/2011. Moscú.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )