Yamaha TDM

La Yamaha TDM es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Yamaha Motor Company entre 1991 y 2011. Yamaha desarrolló y lanzó tres generaciones de TDM ( TDM850 MK1, TDM850 MK2 y TDM900 ). Se vendieron principalmente en Europa con importaciones menores en todo el mundo.

La TDM fue concebida como una motocicleta cómoda y a la vez maniobrable. Su gran tamaño y peso hacen que no sea adecuada para un uso todoterreno serio, pero su suspensión de largo recorrido es adecuada para pistas de grava.

El motor de la TDM derivaba del Yamaha XTZ 750 Super Tenere, ganador del París-Dakar . La motocicleta TDM fue diseñada por Yamaha para poder circular por las carreteras de montaña europeas y hacer frente a superficies más irregulares. La posición de conducción erguida de la TDM era radical en aquella época.

Al principio, el TDM tuvo pocas ventas en el Reino Unido y los Países Bajos, pero se vendió en grandes cantidades en otros países europeos, especialmente en Francia, Alemania y Grecia. Se importó a los Estados Unidos durante dos años, en 1992 y 1993.

La Yamaha TDM es una motocicleta bicilíndrica en paralelo DOHC de 849 cc de la categoría " Sport Touring ". La TDM fue fabricada por primera vez por Yamaha Motor Company de Japón en 1991. La TDM tiene un bastidor de acero prensado y un motor de cárter seco con cinco válvulas por cilindro .

La TDM850 MKI se lanzó en 1991. La potencia máxima es de 73,7 y el rendimiento general es alto para una motocicleta no deportiva.

La TDM850 tiene un chasis híbrido: tiene una caja Delta, un marco perimetral de acero y una suspensión de recorrido medio-largo, lo que le proporciona características más propias de una pista. La suspensión trasera no es progresiva, la suspensión delantera es una horquilla de cartucho de 41 mm de diámetro. El frenado es mucho más eficiente que en la XTZ, ya que también tiene tres frenos de disco. La rueda delantera tiene un diámetro de 18", lo que es poco común y limita la elección de neumáticos.

El 3VD - Mk1 se produjo desde 1991 hasta 1995 con el único cambio en el patrón de color.

Se podría decir que la TDM fue la primera motocicleta "Adventure Sports" orientada a la carretera. La posición de conducción erguida de la TDM se consideró radical para la época.

El TDM fue importado a Estados Unidos durante dos años, 1992 y 1993. Al principio tuvo pocas ventas en el Reino Unido y los Países Bajos, pero se vendió en grandes cantidades en otros países europeos, particularmente en Francia, Alemania y Grecia.

El TDM850 fue bien recibido en Europa por los consumidores y los críticos y registró altas ventas.

MCN dijo sobre la TDM850 Mk II: "Bastante revolucionaria cuando se lanzó y ciertamente años adelantada a su tiempo, la Yamaha TDM850 era una especie de Multistrada 12 años antes de que Ducati pensara en ella.

Más tarde, MCN dijo sobre la TDM900: "La Yamaha TDM900 es una moto de calle excéntrica que es tan brillante superando los atascos como tomando curvas. El motor bicilíndrico en paralelo es lo suficientemente enérgico para divertirse, mientras que el manillar ancho realmente te permite tomar el control y apresurarte. Es una motocicleta tan fácil de conducir que podrías hacerlo con los ojos cerrados".

En 1996, en lugar del motor 360 anterior, Yamaha lanzó el Mk II TDM con carrocería actualizada y un motor con orden de encendido de 270° que compartía con la TRX850 . También compartían la misma transmisión. Este nuevo motor se vio por primera vez en 1995, cuando Yamaha presentó su TRX850 en Japón. Aunque los primeros modelos no venían con indicador de combustible y un grifo de combustible de reserva, a partir de 1999, Yamaha reemplazó el indicador de temperatura en el tablero por un indicador de combustible.

Las principales diferencias con el modelo anterior son:

• Nuevo motor Twin cigüeñal 270°.
• Horquilla delantera estándar, el diámetro ahora es de 43 mm.
• Suspensiones de recorrido más cortos.
• Nuevo diseño de carenado.
• Caja de cambios mejorada.
• Nueva relación de reducción secundaria (16x43).
• Modificación de cableado.
• Bomba de combustible eléctrica.
• Carburadores nuevos (BDSR38).
• Nuevo panel de instrumentos: cuentakilómetros parcial LCD, reloj LCD, medidor de combustible, ya no hay medidor de temperatura del refrigerante.
• Sensor de velocidad electrónico.

El diseñador de productos Hennes Fischer recuerda: "Todo empezó a principios de los años noventa, cuando queríamos crear una moto que fuera lo más divertida posible en carreteras pequeñas y llenas de baches. A la mayoría de nosotros nos encantaban los viajes de turismo por las pequeñas carreteras de los Alpes, pero la mayoría de las motos de aquella época necesitaban una concentración total en estas carreteras pequeñas o simplemente no podían adaptarse adecuadamente a la superficie en constante cambio. Algo intermedio entre una gran Enduro y una moto de calle parecía ideal para este propósito". La respuesta fue la TDM 850, lanzada en 1992. La moto cautivó de inmediato a los motoristas franceses, que ya personalizaban sus Enduro con neumáticos de calle y mejores frenos. En los años siguientes, la TDM convenció a los motociclistas de toda Europa de sus ventajas. Los diseñadores de productos de Yamaha a menudo escuchan frases como: "La TDM es muchas motos en una: una moto deportiva para carreteras pequeñas, una moto de turismo para viajes más largos y una potente moto urbana para el tráfico urbano".

Incluso completamente nuevo, el rostro inconfundible del TDM permaneció intacto.

En 1996, la TDM experimentó importantes cambios con un nuevo motor, numerosas modificaciones del chasis y una nueva imagen. El nuevo estilo atrajo a muchos nuevos clientes y la moto también se hizo muy popular en el mercado italiano, tan sensible al estilo. En 2002, la TDM se revisó por completo. Sven Ermstrang, director de planificación de productos de Yamaha Europa: "Queremos adoptar un enfoque a largo plazo para el desarrollo de nuestro modelo para el mercado europeo. Eso significa cambios sensatos en el modelo, con beneficios reales para los clientes: no cambiar por cambiar".

"Por eso, la TDM850, a lo largo de su vida, ha seguido siendo básicamente la misma moto. Ha ido mejorando poco a poco a lo largo de los años, de modo que, a sus 10 años, sigue siendo una moto excelente. No da la sensación de estar envejecida, ya que su funcionamiento está muy actualizado. Siguiendo nuestra visión a largo plazo, queríamos que la nueva versión 900 fuera apta para los próximos 10 años, conservando todos los puntos buenos y llevando la moto a un nivel superior en general".

Etsuo Matsuki, responsable del proyecto de la nueva TDM 900, afirma: "A mí me encanta circular por carreteras de montaña y también me encantan las máquinas con motor bicilíndrico. Como aficionado a las motos grandes, tenía un deseo ardiente de construir esta TDM de tercera generación. La imagen que teníamos en mente durante nuestro desarrollo era la de una máquina perfeccionada para carreteras de montaña, por ejemplo, para hacer rutas por los Alpes o los Pirineos ".

Takuya Mochizuki, planificador de productos, añade: "Creo que la nueva TDM representa las ventajas y los avances tecnológicos que se han producido en los últimos 10 años. Aunque el concepto es el mismo que hace 10 años, la TDM 900 es una máquina completamente nueva de pies a cabeza".

El cambio más obvio es el aumento de cilindrada , lo que se traduce en más potencia (84,8 CV (63,2 kW) a 7500 rpm ) y par (65,49 lb⋅ft (88,79 N⋅m) a 7500 rpm). En combinación con la inyección de combustible, el nuevo motor impulsa la TDM con mucha más fuerza. Es un placer acelerar al salir de las pequeñas curvas cerradas y sentir la potencia del poderoso bicilíndrico que se traduce en propulsión hacia adelante. En el pasado, los pilotos de TDM comentaron que la caja de cambios era un poco ruidosa y áspera. Eso se ha tomado en serio y se ha desarrollado una caja de cambios totalmente nueva de 6 velocidades. Cambia suavemente y, cuando está en la última marcha, la moto funciona a menor rpm y mayor velocidad cómodamente en los tramos de autopista.

Innovación: la entrada de aire ajustable y la inyección de combustible refuerzan el carácter bicilíndrico en paralelo

Etsuo Matsuki y su equipo han desarrollado otra característica interesante para aumentar el par y la potencia del motor TDM: un conducto de admisión variable que aprovecha al máximo el nuevo sistema de inyección. La caja del filtro de aire ajusta automáticamente el volumen de admisión en función de las revoluciones del motor. Por debajo de las 4000 rpm, el conducto cierra aproximadamente un tercio del área de admisión. El resultado es sorprendente: al abrir de repente el acelerador, la nueva 900 twin tira más fuerte que nunca sin vacilar. Y con la ayuda del sistema de inyección, incluso en carreteras de alta montaña (¡hasta 3000 metros!) la mezcla de combustible siempre está ajustada correctamente. Los conductores que utilizan su moto a menudo en altitudes más elevadas comprenderán y apreciarán plenamente estas ventajas. Un convertidor catalítico de 3 vías es de serie y reduce las emisiones de forma eficaz en segundo plano.

El nuevo cuadro de aluminio es 6 kg más ligero y tiene un 40% más de rigidez torsional.

Para mejorar la maniobrabilidad, los ingenieros redujeron el peso en todas las áreas posibles de la moto. El cuadro de acero fue reemplazado por una construcción de aluminio de nuevo diseño, que no solo tiene mayor rigidez, sino que también pesa 6 kg menos. En combinación con el nuevo motor montado rígidamente, la rigidez torsional aumentó en un 40%.

Como resultado, la nueva TDM 900 se siente más como una moto de calle cuando se trata de trazar una línea en las curvas. En particular, en curvas rápidas a alta velocidad, la moto muestra una mayor precisión al seguir las órdenes del piloto a través del manillar, que se transmite mediante neumáticos radiales más anchos en las ruedas ligeras YZF-R6 delanteras y traseras . Por otro lado, el largo recorrido y ajuste de la suspensión aún garantiza una absorción agradable de los baches, lo que hace que la moto sea la primera opción para condiciones de superficie críticas.

La mayor precisión de la dirección también es resultado de la distribución mejorada del peso. El ángulo de montaje de 30° (en lugar de los 40° de la TDM anterior) del motor y los cilindros y otros cambios en las dimensiones permitieron a los ingenieros lograr una distribución favorable del peso del 47% al 49,8% en la rueda delantera. El líder del proyecto, Etsuo Matsuki, también utilizó el conocimiento del desarrollo de máquinas superdeportivas. El basculante trasero más largo con una suspensión trasera piggyback de la YZF-R1 contribuye a la estabilidad y la precisión. Las conocidas pinzas de una pieza de pistones opuestos MOS 64 de Yamaha resistirán la conducción por carretera más dura en bajadas, incluso con un pasajero en la parte trasera y una bolsa de depósito delante.

La comodidad forma parte del concepto TDM. La nueva forma de la carrocería coloca al conductor en una posición ligeramente más adelantada para ofrecerle una mejor sensación de control directo de la parte delantera. Sin embargo, los diseñadores se han preocupado al mismo tiempo de dejarle mucha libertad al conductor para que encuentre la posición que mejor se adapte a sus necesidades.

Aunque la nueva moto tiene una forma de carrocería completamente nueva, sigue siendo una TDM. Takeshi Umemoto de GK Dynamics fue el responsable de la nueva apariencia y opina: "La TDM es simplemente TDM; una entidad en sí misma. Sabíamos que un punto importante sería mantener esa identidad TDM. Por eso, durante el desarrollo intentamos crear un diseño que introdujera nuevas formas creativas dentro del contexto básico".

En la última década, unos 62.000 motociclistas de toda Europa han elegido una TDM 850. La nueva moto inicia ahora una nueva década de diversión TDM, incorporando toda la experiencia que hemos adquirido en estos últimos 10 años, no solo mediante pruebas internas, sino también hablando con muchos propietarios de TDM y escuchando sus deseos y comentarios.

Después de 20 años de producción de la TDM, Yamaha Motor Company detuvo la producción en 2011. En 2014, rumores y fotos filtradas en Internet mostraron un nuevo diseño de motocicleta deportiva de turismo con muchas similitudes entre la TDM y esta nueva máquina. ^[2] En 2015, Yamaha lanzó la MT-09 Tracer (FJ-09 en América del Norte) desarrollada a partir de la tecnología de la MT-09. Incluso cuando nadie en Yamaha mencionó la TDM durante este proyecto, muchos profesionales y fanáticos creyeron que era la sucesora directa. ^[3]