Yamaha WR450F

La Yamaha WR450F es una motocicleta todoterreno fabricada por Yamaha Motor Company . Actualmente cuenta con un motor monocilíndrico de 450 cc (27 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido .

Lanzada por primera vez en 1998 con una cilindrada de 400 cc, compartía muchos componentes y conceptos de diseño con el modelo de motocross YZ400F . Básicamente, es la YZ450F de competición ligeramente desajustada para una potencia más controlable, con faro y bobina de iluminación, suspensión más suave, caballete lateral , menores niveles de ruido, radiadores más grandes y menores emisiones. La sigla WR en el nombre indica una caja de cambios de relación amplia, común en la mayoría de las motos de enduro o trail, y contrasta con la caja de cambios de relación cerrada, esencial para una moto de motocross . A lo largo de los años, la WR se ha beneficiado de los avances realizados en la versión de motocross YZ, aumentando su cilindrada y añadiendo mejoras como un chasis de aluminio y una suspensión mejorada. Durante gran parte de su vida útil, el peso de la WR450F se ha mantenido bastante constante, oscilando entre 244 y 249 libras ( peso en seco) . ^{[ 1 ]}

Yamaha presentó la WR 400F en 1998. La 400F es una motocicleta todoterreno de cuatro tiempos y 400 cc (24 pulgadas cúbicas) producida durante tres años, desde 1998 hasta 2000 (solo la YZ se actualizó a 426 cc en 2000). La WR400F está relacionada con la YZ400F, un modelo de motocross. Al igual que la YZ400, se consideró un modelo revolucionario en la historia de las motocicletas, que marcó el comienzo de la era de los cuatro tiempos y puso fin al dominio de los motores de dos tiempos en el motocross y las carreras todoterreno. Si bien muchas motocicletas todoterreno modernas de cuatro tiempos de alto rendimiento han sido criticadas por los elevados costos de reparación y la corta vida útil del motor, la Yamaha WR400F tiene un impresionante historial de fiabilidad, a menudo atribuido a sus válvulas de acero y su generosa capacidad de aceite.

En 2001, la WR400F se convirtió en la WR426F, aumentando su cilindrada a 426 cc (26,0 pulgadas cúbicas) para obtener mayor potencia y mejor respuesta del acelerador. Un embrague y discos más robustos, al estilo de la YZ, mejoraron el rendimiento del embrague. La geometría del chasis era idéntica a la de la YZ250 y la YZ426F de 2002, con una distancia entre ejes de 58,7 pulgadas y una altura libre al suelo de 14,7 pulgadas. Esta fue la última WR en utilizar un descompresor manual para el arranque.

Para 2003, la cilindrada del motor se incrementó a 449 cc (27,4 pulgadas cúbicas), el depósito de combustible se redujo a 2,6 galones ^{[ 1 ]} y se añadió un arranque eléctrico como equipamiento estándar. La WR de 2005 pesaba 244 libras en seco, la altura del asiento se redujo a 38 pulgadas y el depósito de combustible se redujo a 2,1 galones. ^{[ 1 ] [ 4 ]} La WR de 2006 pesaba 249 libras en seco ^{[ 1 ]} y producía 42 caballos de fuerza. ^{[ 5 ]}

Una versión de producción limitada de la WR450F fue la WR450F 2-Trac, que contaba con tracción a dos ruedas . El piñón de salida de la caja de cambios accionaba una cadena corta y completamente cerrada hacia una bomba, que a su vez impulsaba el aceite al cubo delantero a través del tubo y de vuelta a través del tubo paralelo. ^{[ 6 ]} Un máximo del 15% de la potencia se transmitía a la rueda delantera en cualquier momento. ^{[ 6 ]} Yamaha planeó construir 250 2-Tracs en 2004, pero solo se construyeron unas pocas, que se utilizaron para carreras de enduro . ^{[ 6 ]} 2006 fue el último año de los chasis de acero.

Los modelos de 2003 y 2004 eran motocicletas con pegatina roja en California.

Para 2007, la WR incorporó un chasis de aluminio, reduciendo su peso de 249 a 246 libras. ^{[ 8 ]} Además del chasis de aluminio, la WR450F de 2007 presentó un motor de cárter seco revisado, con un nuevo equilibrador , culata y árboles de levas con menor alzada y duración que las generaciones anteriores, así como plásticos rediseñados. En 2009 se introdujeron nuevos gráficos, y en 2010 no se comercializó en Estados Unidos.

Después de 3 años de diseño, se lanzó la completamente nueva WR450F 2012, que presentaba un chasis de la YZ250F 2012 , horquillas KYB SSS, inyección de combustible y una posición del motor modificada. ^{[ 10 ]} Según los diseñadores de Yamaha, las únicas modificaciones necesarias en el chasis de la YZ250F fueron los soportes del motor actualizados. ^{[ 10 ]} El motor se giró hacia atrás para mover el centro de gravedad y mejorar el manejo. ^{[ 10 ]}

Para 2016, la WR recibió el motor de inyección de combustible de 4 válvulas con inclinación inversa que ya estaba disponible en la YZ450F desde 2010. Yamaha también presentó un nuevo modelo, la YZ450FX , una versión más orientada a la competición de enduro de la 450 todoterreno, que utiliza más elementos de diseño del modelo de motocross, como una suspensión más rígida, manteniendo el arranque eléctrico y la rueda trasera de 18 pulgadas.

Para 2017, la WR450F se mantuvo prácticamente igual, salvo por algunas modificaciones en la tapa de la caja del filtro de aire y un cambio de llantas plateadas a negras.

Para 2018, la WR450F se mantuvo similar a los modelos 2016-2017, con la gran diferencia de que la moto ya no se podía registrar con la etiqueta verde en el estado de California. En 2018 también se eliminó el arranque a pedal. ^{[ 12 ]}

https://www.yamahamotorsports.com/off-road/models/2016/wr450f Archivado el 14/04/2016 en Wayback Machine

La WR450F de 2019 presentó un motor más potente y un chasis actualizado. ^{[ 13 ]} Otros cambios incluyen un chasis revisado y más compacto, un nuevo sensor de velocidad, un depósito de combustible más grande y un acceso a la caja del filtro de aire con un solo tornillo. ^{[ 14 ]}

La WR450F de 2021 incorporó una nueva culata, árboles de levas, pistón y bielas, así como un chasis revisado. ^{[ 15 ]}

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