Metro de Ereván

El metro Karen Demirchyan de Ereván ( armenio : ִրրրֶ֥ ִ֥րրրֵֶ֡֫ ֶ֡־ֶ֡ ֵրևր ֶ֫ ִ֥րրֶָָֺֿ֥֬֫ , Karen Demirchyani anvan Yerevani metropoliten ; desde diciembre de 1999), Conocido localmente como Metro de Ereván ( en armenio : ׵րևֶ֡֫ ִ֥րր ָ), es un sistema de tránsito rápido que sirve a la capital de Armenia . Ereván . Inaugurado el 7 de marzo de 1981, fue el octavo sistema de metro de la antigua Unión Soviética . Propiedad del gobierno, es operado por Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC del Ministerio de Transportes y Comunicaciones .

A diferencia de la mayoría de los antiguos sistemas de tránsito rápido soviéticos, sus estaciones no son muy profundas: hay dos estaciones sobre el suelo, una subterránea y las estaciones restantes se consideran de nivel profundo. Sin embargo, estas estaciones son bastante superficiales, con una profundidad promedio de solo 16-22 metros (52-72 pies) debajo de la superficie. Solo tres estaciones tienen más de 30 metros (98 pies) de profundidad: Marshal Baghramyan (aproximadamente 37,5 metros (123 pies)), Barekamutyun (aproximadamente 42 metros (138 pies)) y Yeritasardakan (aproximadamente 37 metros (121 pies)). Las estaciones están intrincadamente decoradas con motivos nacionales. El metro recorre 13,4 kilómetros (8,3 millas) ^{[ cita requerida ]} de vía y actualmente da servicio a diez estaciones activas.

Ereván, la capital de Armenia, experimentó un crecimiento sustancial durante el período de posguerra cuando era la capital de la República Socialista Soviética de Armenia . Debido al paisaje muy irregular de la ciudad, solo un sistema subterráneo podría cumplir con todos los criterios para mover de manera eficiente a un gran número de personas por la ciudad. Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido comenzaron a formarse a fines de la década de 1960, bajo los auspicios de Anton Kochinyan , entonces primer secretario del Partido Comunista de Armenia. Inicialmente, esto se centró en un sistema de tranvía rápido, en lugar de un sistema de metro subterráneo completo. Durante este tiempo, el Departamento de Planificación de Ingeniería de la Ciudad Soviética declaró claramente que un sistema de metro solo se otorgaría a ciudades con más de un millón de habitantes, de los que Ereván carecía al comienzo de la construcción (1972). Sin embargo, todos los túneles en los que se instalarían las líneas de tranvía se construyeron según un diseño que habría permitido una posible conversión en un sistema de metro subterráneo completo.

A finales de 1978, más de 4 kilómetros ( 2+Ya se habían perforado 1 ⁄ 2  milla de túneles cuando se rediseñaron los planes para que el sistema se inaugurara como un metro subterráneo completo (aunque para evitar medidas burocráticas adicionales, el sistema continuó llamándose oficialmente "tranvía rápido" hasta su inauguración).

El 7 de marzo de 1981 se inauguró el sistema, que se convirtió en el octavo sistema de metro soviético, con una primera etapa de cuatro estaciones de 7,6 kilómetros (4,7 millas). Desde entonces, el sistema ha crecido hasta una red de 13,4 kilómetros (8,3 millas) ^[1] con diez estaciones.

La calidad de las obras de ingeniería fue tal que durante el terremoto de Armenia de 1988, el metro logró resistir el terremoto que paralizó toda la república y continuó funcionando al día siguiente con solo daños menores. Sin embargo, esto puso fin a la mayoría de los proyectos de ampliación, ya que los fondos se desviaron a la reconstrucción de la infraestructura destruida en otras partes de Ereván y Armenia .

El 28 de diciembre de 1999, el metro recibió el nombre de Karen Demirchyan , el hombre que fue responsable de cambiar el estatus del sistema de tranvía rápido para convertirlo en un sistema de metro, después de que fuera asesinado dos meses antes en un ataque terrorista al Parlamento armenio .

Tras la disolución de la URSS y la independencia de Armenia, tres estaciones cambiaron de nombre en 1992. Una cuarta estación había cambiado de nombre diez años antes, para honrar a Ivan Khristoforovich Bagramyan , un comandante militar soviético de origen armenio, después de su muerte.

Hoy en día el metro opera como una sola línea, con un servicio de lanzadera independiente en la rama Shengavit-Charbakh, y cubre 13,4 kilómetros (8,3 millas), ^[1] con trenes que pasan cada cinco minutos desde las 7:00 am hasta las 00:00 am Servia a unos 60.000 pasajeros por día antes de un aumento de tarifa, ^[3] En 2012, 14,9 millones de pasajeros viajaron en el metro. ^[4] pero el número de pasajeros cayó casi un 20% a 50.000 pasajeros por día después de la duplicación de la tarifa. ^[5] El sistema emplea a unos 1.200 trabajadores. Una característica distintiva del metro es que los temporizadores/relojes digitales cuentan hacia arriba , es decir, se reinician a "00:00" cuando sale un tren, y siguen contando hasta que sale el siguiente tren. Los pasajeros deben ser conscientes de que los trenes, en general, llegan/salen cada 5 minutos aproximadamente.

Debido al paisaje irregular de Ereván, el metro en algunos casos va sobre la superficie. De las diez estaciones, siete son subterráneas, de las cuales una es de una sola bóveda de nivel bajo y el resto son estaciones de nivel profundo con pilonos. Siguiendo la tradición de todos los sistemas de metro ex soviéticos, la mayoría de las estaciones están exquisitamente decoradas, a menudo mezclando motivos nacionales armenios con arquitectura soviética tardía.

Cuando se inauguró el sistema, no tenía cochera, y las bahías de servicio en las vías de retorno se utilizaban para hacer reparaciones menores. La cochera propiamente dicha de Charbakh se inauguró en 1985 como parte de la segunda ampliación. A principios de los años 90, el sistema de metro contaba con un total de 70 vagones (todos ellos modelos Metrovagonmash 81-717/81-714 ) que formaban aproximadamente 12 trenes de tres vagones. Sin embargo, desde entonces los vagones intermedios se vendieron a los sistemas de Moscú y San Petersburgo a cambio de reparaciones generales en los vagones conductores (que Charbakh no tiene instalaciones ni aparatos para realizar).

En 2000-2001, por razones económicas, todos los vagones intermedios 81-714 dejaron de funcionar y actualmente el sistema cuenta con sólo 13 trenes 81-717 de dos vagones en funcionamiento (12 en la línea principal y uno en el servicio de lanzadera). El presupuesto anual del metro de Ereván en 2002 fue de 1.440 millones de drams (unos 2,5 millones de dólares). De esta cantidad, unos 800 millones de drams fueron financiados por el Estado. El resto del presupuesto se asignó a partir de los costes de los billetes, el comercio y la publicidad. Un viaje en el metro de Ereván cuesta actualmente 100 drams (unos 25 céntimos). ^[3]

Entre 2012 y 2014 se renovaron los vagones de la línea 81-717 . Después de la renovación, los trenes recibieron un exterior e interior similares a los de la línea 81-71M de Praga .

La modernización fue realizada por Tbilisi ZREPS, la misma fábrica que moderniza los automóviles de Tbilisi, y los modernizó al tipo 81-717M.

A pesar del optimismo de la ciudad en crecimiento (que alcanzó el millón de habitantes en 1986), hoy el metro no cuenta con los fondos necesarios y no constituye la principal arteria de transporte de la ciudad. Desde 1989 prácticamente no ha tenido ninguna ampliación (salvo un pequeño servicio de lanzadera hasta una estación de plataforma única en Charbakh). En el presupuesto municipal, que todavía tiene que prever la reparación de los daños causados ​​por el terrible terremoto de 1988, el metro no tiene prioridad. La próxima ampliación será hasta las estaciones de Achapnyak y Nazarbekyan (cuya construcción está congelada desde principios de los años 90).

Además, dado que el metro no logró conectar los distritos residenciales importantes antes del terremoto y las crisis económicas que tuvieron lugar tras la declaración de independencia de la nación, las rutas de minibús se han convertido en la columna vertebral del transporte urbano de Ereván, a menudo duplicando las rutas del metro. En 2004, el número anual de pasajeros fue de 12,1 millones. Sin embargo, esta tendencia se ha revertido en los últimos años, ya que las arterias viales congestionadas de la ciudad han animado a los viajeros a ver el metro como una alternativa de transporte rápido, limpio y asequible. ^[6] A partir de 2016, el número anual de pasajeros del metro había aumentado a 15,4 millones de pasajeros anuales. Para 2017, el número anual de pasajeros aumentó a 16,2 millones de pasajeros. ^[7] Para 2019, el número de pasajeros aumentó aún más a 20,2 millones de pasajeros anuales. ^[8]

Aunque el avance actual de la construcción es lejano, existen planes para que eventualmente se abran una segunda y una tercera línea, formando un diseño típico de triángulo soviético de seis radios, que se intersectan en el centro de la ciudad. En marzo de 2013 se informó que los funcionarios de la ciudad estaban contactando a los bancos para buscar préstamos para una expansión del sistema de metro de Ereván. ^[1] En 2018, Armen Gularyan, vicepresidente del Comité de Desarrollo Urbano de Armenia, discutió la posibilidad de construir otra estación de metro en la línea ya existente. Esta parada propuesta, entre las estaciones Sasuntsi David y Andranik, ofrecería acceso directo a los centros comerciales Surmalu y Petak. No está claro si esta propuesta se incluirá en el nuevo plan de extensión del metro. ^[6]

El 15 de mayo de 2019, el arquitecto jefe de Ereván confirmó que ya se están llevando a cabo los planes para iniciar la expansión del metro de Ereván. Expresó su esperanza de que las obras de diseño de la nueva estación de metro en el distrito de Ajapnyak se completen en breve y que las obras de construcción comiencen a principios de 2020. ^[9] También en 2019, el alcalde de Ereván , Hayk Marutyan, anunció que se habían iniciado las etapas preliminares para extender el metro hacia el norte hasta el distrito de Davtashen . ^[10]

El metro de Ereván fue completamente renovado por primera vez desde su fundación hace 30 años, con fondos de aproximadamente 41 millones de dólares asignados por la Unión Europea . La construcción del sistema de drenaje, una de las condiciones previas para la seguridad del metro, se realizará primero. Además, con la ayuda del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , se modernizaron los túneles, se renovaron los vagones del metro y se instaló nuevo equipo logístico. ^[6] La renovación se terminó por completo en 2012. ^[5]

En lugar de billetes, a los pasajeros se les venden fichas, que luego se utilizan para operar los torniquetes y acceder a los andenes de las estaciones. Las fichas de plástico naranja emitidas desde 2009 muestran el logotipo del metro en un lado y la estatua de David de Sasún de la ciudad en el otro.

• Lista de sistemas de metro
• Transporte en Armenia
• Trolebuses en Ereván

• Medios relacionados con el metro de Ereván en Wikimedia Commons

• Plano de vías del metro de Ereván
• Ereván en UrbanRail.net
• Ereván en Metroworld
• Ereván en Metrosoyuza
• Modelo 3D del metro de Yeritasardakan
• Ereván en UrbanRail.Net (Descripciones de todos los sistemas de metro del mundo, cada uno con un mapa esquemático que muestra todas las estaciones).