Yo-Móvil

El Yo-mobile ( en ruso : ё-мобиль , IPA: [ ˈjɵ mɐˈbʲilʲ ] , Yo-mobil ) era un automóvil híbrido eléctrico de producción en serie que iba a ser fabricado por la empresa rusa Yo-auto . La compañía era una empresa conjunta entre el fabricante de camiones SKD Yarovit y el grupo de inversión ONEXIM . ^{​​[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El 7 de abril de 2014 se anunció que el proyecto se vendió al gobierno ruso por 1 €. ^{[ 5 ]} A partir de 2017Nunca se fabricó ningún vehículo de producción.

El automóvil se presentó el 13 de diciembre de 2010 en Moscú , producto de una empresa conjunta entre Yarovit, propietario de una pequeña planta de ensamblaje en San Petersburgo, Rusia, y el grupo de inversión Onexim, dirigido por Mikhail Prokhorov , líder y financiador del proyecto. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Prokhorov planeaba invertir alrededor de 150 millones de euros (200 millones de dólares estadounidenses ) en una empresa denominada Yo-auto. ^{[ 2 ]} Según Prokhorov, su intención era que el vehículo "rompiera el estereotipo que dice que Rusia no puede producir buenos automóviles". ^{[ 4 ]}

El coche fue diseñado para ser propulsado por un motor que puede quemar tanto gasolina como gas natural . El sistema híbrido en serie sin transmisión utiliza un generador eléctrico que alimenta directamente a los dos motores eléctricos traseros del coche, a diferencia de los coches híbridos en paralelo como el Toyota Prius . ^{[ 2 ]} Un supercondensador proporcionaría un pequeño pero potente amortiguador de energía. Se planeó instalar un motor de paletas rotativas , con los pistones moviéndose en círculo, en lugar de linealmente. ^{[ 2 ]}

El diseño incluye una carrocería de plástico reciclable para fabricar otros componentes estructurales. Otra característica es la capacidad del vehículo para convertirse en una  central eléctrica de 20 kW para una vivienda o negocio durante un apagón.

Se esperaba que el consumo de combustible del coche fuera de alrededor de 67 mpg _{- EE. UU.} (3,5 L/100 km; 80 mpg _{- imperial} ) , con una autonomía de 680 millas (1090 km) y una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) . ^{[ 2 ]} Sin embargo, no se realizaron pruebas debido a la falta de ejemplos en funcionamiento.       

El proyecto ha sido criticado por especialistas rusos en automoción. ^{[ 6 ]} por varias razones:

• Planes demasiado ambiciosos para una empresa que nunca antes había diseñado ni producido vehículos; Yarovit solo se dedicaba al ensamblaje completo de camiones desmontables basados ​​en grandes componentes de Terberg .
• Diseñar un vehículo en torno a componentes de alta tecnología (motor) que no existen ni siquiera en estado experimental ^{[ 7 ].}
• Alto centro de gravedad, lo que lo hace susceptible a volcar ^{[ 8 ].}
• Diseño arcaico, que se asemeja a los karts por su carrocería y a los equipos de minería por su sistema de transmisión ^{[ 8 ].}
• El uso de condensadores como dispositivos de almacenamiento de energía ^{[ 9 ]} tiene numerosas desventajas y puede volverse peligroso en ciertas circunstancias ^{[ 8 ].}
• Las propiedades de conducción dinámica declaradas anteriormente pueden no coincidir con las prácticas debido a fugas de energía causadas por equipos eléctricos adicionales (como luces, aire acondicionado, etc.). ^{[ 8 ]}
• Hasta junio de 2012 no se habían anunciado los resultados de las pruebas de seguridad física.

El inventor del motor, Mikhail Virgiyanov, en una carta abierta a la empresa, se negó posteriormente a continuar trabajando en el motor y acusó a la empresa de infracción de derechos de autor. ^{[ 7 ]}

Yo-auto inicialmente planeó comenzar a producir el automóvil durante la segunda mitad de 2012, y tenía como objetivo vender 10,000 durante el primer año de producción. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Sin embargo, estos planes fueron revisados ​​en 2012, y el inicio estimado de la producción se pospuso a principios de 2015, un plan que nunca se concretó. ^{[ 1 ]} Si bien se vendería inicialmente en Rusia, Yo-auto planeaba vender el vehículo en Europa sujeto al cumplimiento de las regulaciones de la Unión Europea . ^{[ 4 ]} Los automóviles se fabricarían en una fábrica cerca de San Petersburgo que tendría una capacidad anual estimada de 45,000 unidades. Se esperaba que una segunda fábrica, que se abriría más adelante, duplicara la tasa de producción anual. Sin embargo, estos planes también fueron revisados ​​en 2013, y la tasa de producción anual total estimada se fijó en 40,000 unidades. ^{[ 10 ]}

A finales de 2011, la empresa vietnamita TMT y Yo-auto anunciaron planes para desarrollar una línea de automóviles de 2 a 8 plazas para el mercado vietnamita, desarrollados a partir de la plataforma Yo-mobil. ^{[ 11 ]}

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 , yo-Auto presentó un prototipo de yo-mobil con puertas corredizas. En lugar de espejos, el prototipo utilizaba un par de cámaras de vídeo para la visión trasera. ^{[ 12 ]}

En 2012, Mikhail Prokhorov obsequió a Vladimir Zhirinovsky, del partido LDPR , un modelo avanzado del Ё-Mobile, el ё-Crossback EV, para su campaña electoral de 2012. ^{[ 13 ]}

En agosto de 2013 se puso en marcha el sitio web oficial de ё-ENGINEERING (archivado el 1 de agosto de 2013 en Wayback Machine) , que se encuentra fuera de línea desde agosto de 2017.

El 7 de abril de 2014, ONEXIM anunció la transferencia de las tecnologías de Yo-Mobile al instituto de investigación estatal NAMI por un precio simbólico de 1 euro. También anunció su intención de vender las plantas de Yo-Mobile en San Petersburgo. ONEXIM justificó la decisión por el debilitamiento del rublo ruso y el reciente declive del mercado automovilístico en Rusia. ^{[ 14 ]}

• Presentación de yo-motor en YouTube
• Grupo Onexim Archivado el 3 de marzo de 2011 en Wayback Machine