Estrategia de utilización de rutas de Yorkshire y Humber

La Estrategia de Utilización de Rutas de Yorkshire y Humber es una Estrategia de Utilización de Rutas (RUS, por sus siglas en inglés), publicada por Network Rail en julio de 2009; ^{[ 1 ]} fue la duodécima RUS que se completó, sin contar la RUS de Network que se completó parcialmente .

Por defecto, las RUS son establecidas por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) a menos que esta presente una objeción dentro de los 60 días. La RUS se incluye en el mapa de NR como establecida. ^{[ 2 ]}

El alcance se corresponde aproximadamente con las Rutas Estratégicas 10 (North Cross-Pennine, Yorkshire del Norte y del Oeste ^{[ 3 ]} ) y 11 (South Cross-Pennine, Yorkshire del Sur y Lincolnshire ^{[ 4 ]} ).

La revista Y&H RUS recogió varios números de otras revistas RUS, específicamente:

• Transporte de mercancías en Rusia , en toda la zona rusa.
• Noroeste de RUS , principalmente en lo que respecta a los corredores de Calder Valley, Hope Valley y Huddersfield.
• Línea principal de la costa este RUS , principalmente en Wakefield Westgate, Doncaster, Leeds y York.
• Lancashire y Cumbria RUS , principalmente en lo que respecta a los corredores de Airedale y Calder Valley.
• Red RUS, flujo de trabajo de electrificación
• la antigua Midland Main Line RUS de la Strategic Rail Authority .

Los problemas en la Y&H RUS también eran relevantes para la East Midlands RUS (en fase de borrador a principios de noviembre), principalmente en Chesterfield y en Lincolnshire.

Al igual que otros RUS, el RUS de Y&H tuvo en cuenta varias respuestas, ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} incluyendo la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). ^{[ 8 ]}

Las rutas y los servicios que abarca la RUS son de diversa índole. Muchas líneas se utilizan para el transporte de pasajeros, con muy poco o ningún transporte de mercancías; otras, en cambio, se dedican principalmente al transporte de mercancías. Varios directivos de transporte de pasajeros (PTE, por sus siglas en inglés) ejercen una influencia significativa en la planificación del transporte en la zona.

Algunos problemas se remitieron al grupo de trabajo de Electrificación de Network RUS .

El RUS debe analizarse en relación con los planes contingentes y prospectivos existentes , en particular durante el Periodo de Control 4 .

El RUS identifica grupos genéricos de deficiencias y problemas.

• Hacinamiento en hora punta: El hacinamiento en los trenes en hora punta, especialmente con destino a Leeds y Sheffield, es frecuente.
• Aglomeración fuera de las horas punta. Sobrecarga entre las horas punta, lo que posiblemente provoque una supresión de la demanda.
• Acceso para ingeniería Cierre de rutas para acceso de ingeniería, lo que podría provocar una disminución de la demanda.
• Enlaces regionales Conectividad dentro del área de RUS y entre RUS y áreas externas.
• Capacidad de carga Falta de disponibilidad debido a la insuficiencia de rutas alternativas, disponibilidad de rutas , gálibo de carga y/o capacidad
• Retrasos reactivos. Los retrasos reactivos contribuyen a un rendimiento deficiente.

Varias rutas y servicios sufren de saturación de pasajeros durante las horas punta, que suelen durar tres horas (generalmente divididas en una hora punta intermedia y dos horas punta intermedias). En casi todos los casos, se prevé que estos problemas, de no tomarse medidas, empeoren debido al aumento previsto del tráfico de pasajeros. A continuación, nos referimos a estos problemas simplemente como «saturación en hora punta».

En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de Ejecución CP4 2009, que incluye el programa de mejoras: declaración de alcance, resultados e hitos, ^{[ 9 ]} confirmando la mayoría de las intervenciones recomendadas. A continuación se detallan los proyectos específicos, cuyo coste total se estima en aproximadamente mil millones de libras, con sus referencias y números de página en el documento:

• 03.05 Red Estratégica de Carga, Fondo para proyectos de alargamiento de trenes, en relación con Hope Valley, pág. 24
• 18.01 Alivio de capacidad en la ECML (Línea Conjunta GN/GE), págs. 94-95
• 18.07 York Holgate Junction, 4ª línea, pág. 106
• 18.08 Remodelación de Shaftholme Junction, págs. 107-108
• 19.00 Rehabilitación de la electrificación de líneas aéreas , págs. 111-112
• 23.00 Centros urbanos del norte - Yorkshire, pág. 125
• 23.01 Mejoras de capacidad (área de Leeds), págs. 126-128
• 23.02 South Yorkshire - alargamiento de trenes, pág. 129
• 23.03 South Yorkshire - establo para Northern, pág. 130
• 25,00 Mejoras en la velocidad de la línea Trans-Pennine, pág. 137