Ferrocarril Yōrō Línea Yōrō

La línea Yōrō (養老線, Yōrō-sen ) es una línea ferroviaria del operador ferroviario privado japonés Yōrō Railway (養老鉄道, Yōrō Tetsudō ) . La línea atraviesa el lado noreste de las montañas Yōrō y conecta la estación de Kuwana en Kuwana , prefectura de Mie y la estación de Ibi en Ibigawa , prefectura de Gifu .

La parte norte de la sección Ōgaki se llama local y extraoficialmente Línea Ibi (揖斐線, Ibi-sen ) , ya que Ōgaki es una estación de marcha atrás .

Kintetsu Railway , una de las compañías ferroviarias privadas más grandes de Japón, posee las vías y el material rodante de la línea en la que Yōrō Railway (II), una subsidiaria de propiedad absoluta de Kintetsu, operó trenes hasta 2018. ^[1]

• Compañía: Ferrocarril Yōrō ( Categoría 2 ), ^[2] Ferrocarril Kintetsu ( Categoría 3 )
• Longitud: 57,5 ​​km (35,7 mi) ^[2]
• Calibre: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Alimentación: Eléctrica 1500 V DC
• Número de estaciones: 27 incl. ambos extremos
• Pista: single ^[2]
• Velocidad máxima: 65 km/h (40 mph)
• Operación: Todos los trenes locales

Inicialmente impulsada por vapor, la línea fue construida por Yōrō Railway (I) e inaugurada en 1913 entre Yōrō - Ōgaki - Ikeno , en 1919 la línea actual se completó con extensiones de Yōrō - Kuwana e Ikeno - Ibi . En 1922 Yōrō Railway se fusionó con Ibi River Electric (揖斐川電気, Ibigawa Denki ) y al año siguiente la línea fue electrificada (1500 V DC). En 1928 su ferrocarril fue transferido a Yōrō Electric Railway (養老電気鉄道, Yōrō Denki Tetsudō ) . Desde entonces, el operador ha cambiado varias veces, concretamente en 1929 el Ferrocarril Eléctrico de Ise (伊勢電気鉄道, Ise Denki Tetsudō ) , en 1936 el Ferrocarril Eléctrico de Ise (養老電鉄) , en 1940 el Ferrocarril Sangu Kyūkō (参宮急行電鉄, Sangū Kyūkō Dentetsu ) , en 1941 Ferrocarril Kansai Kyūkō (関西急行鉄道, Kansai Kyūkō Tetsudō ) , finalmente en 1944 Ferrocarril Kinki Nippon (近畿日本鉄道, Kinki Nippon Tetsudō ) que es el actual Kintetsu.

Después de los daños causados ​​por el tifón en 1959, la línea Kintetsu Nagoya fue reajustada a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulg.), el estándar Kintetsu que permite trenes directos a Osaka, pero la Línea Yōrō permaneció con1.067 mm(3 pies 6 pulg.) en parte debido a los trenes de carga directos a los entoncesFerrocarriles Nacionales Japoneses(JNR) en Ōgaki y Kuwana, porque la línea es más corta entre estas estaciones que las líneas JNR y se usa como atajo.

Ante la acumulación de déficit, la Corporación Kintetsu decidió escindir la operación de la Línea Yōrō en 2007. Los gobiernos locales a lo largo de la línea llegaron a un acuerdo de ayuda financiera al Ferrocarril Yōrō hasta 2010.

En Kuwana

• Kintetsu : Línea Nagoya
• Compañía ferroviaria central de Japón (JR Central): línea principal de Kansai

En Ōgaki

• JR Central: línea principal Tōkaidō (la línea principal y el ramal Mino-Akasaka)
• Ferrocarril Tarumi : Línea Tarumi

• (en japonés) Sitio web oficial