Línea Kintetsu Nagoya

La línea Nagoya (名古屋線, Nagoya-sen ) es una línea ferroviaria propiedad de Kintetsu Railway , una compañía ferroviaria privada japonesa, que conecta Nagoya con la estación de Ise Nakagawa en Matsusaka , prefectura de Mie, pasando por los municipios de Kuwana , Yokkaichi , Suzuka y Tsu a lo largo de la bahía de Ise . El punto de partida oficial de la línea es Ise-Nakagawa y su terminal es Nagoya; sin embargo, en la práctica, los trenes circulan tanto en dirección sur como hacia Nagoya.

La línea discurre aproximadamente en paralelo a la línea principal Kansai de la Central Japan Railway Company (JR Central) , la línea Ise de la Ise Railway y la línea principal Kisei de JR Central , y las tres ofrecen servicios rápidos desde Nagoya hasta Ise.

El primer tramo de la línea entre Takadahonzan y Shiroko fue inaugurado por el Ferrocarril Eléctrico de Ise el 10 de septiembre de 1915. ^{[ 2 ]} En este período, la línea operaba con locomotoras de vapor . ^{[ 3 ]} Este tramo se extendió desde Shiroko hasta Chiyozaki el 9 de enero de 1916 y hasta Kusu el 22 de diciembre de 1917. La línea original también se extendió hacia el sur, llegando a Tsu el 1 de enero de 1917. La línea continuó su extensión, conectando Kuwana , Tsu y Daijingumae (ubicado cerca del Santuario de Ise , ahora cerrado) para el 25 de diciembre de 1930. ^{[ 4 ]} La filial del Tranvía Eléctrico de Ōsaka, el Ferrocarril Eléctrico Rápido Sankyu, inauguró una ramal de su propia línea el 18 de mayo de 1930, que se extendía desde el actual Ise-Nakagawa hasta Hisai . ^{[ 2 ]} El Ferrocarril Eléctrico de Ise entró en una crisis económica alrededor de esta época, ^{[ 4 ]} y se fusionó con el Ferrocarril Eléctrico Rápido de Sankyu el 15 de septiembre de 1936. La línea ramal se extendió de Hisai a Tsu el 20 de junio de 1938. El Ferrocarril Eléctrico Rápido de Kansai, también una subsidiaria del Tranvía Eléctrico de Osaka, inauguró el tramo de Kuwana a Kintetsu Nagoya el 26 de junio de 1938. En la misma fecha, Edobashi y Tsu se conectaron mediante el Ferrocarril Eléctrico Rápido de Sankyu, completando la Línea Nagoya. La estación de Edobashi se convirtió en el límite del tramo de vía estrecha al norte de Edobashi y del tramo de vía estándar al sur de Edobashi. Este límite se trasladó más tarde a Ise-Nakagawa, cuando el tramo entre Ise-Nakagawa y Edobashi se redujo a vía estrecha en diciembre del mismo año. Con la fusión del Tranvía Eléctrico de Ōsaka y el Ferrocarril Eléctrico Rápido de Sankyu en el Ferrocarril Rápido de Kansai en marzo de 1941, y su incorporación al Ferrocarril Kintetsu el 1 de junio de 1944, la línea pasó a ser propiedad de Kintetsu. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Kintetsu comenzó a operar un servicio expreso limitado de pago desde Ōsaka Uehommachi hasta Kintetsu Nagoya en 1947, pero requirió un transbordo en Ise-Nakagawa debido a las diferencias de ancho de vía. ^{[ 5 ]}

Durante un breve período, la línea Nagoya estuvo conectada con la línea principal Meitetsu Nagoya . La estación Kintetsu Nagoya estuvo conectada con la estación adyacente Meitetsu Nagoya desde agosto de 1950 hasta septiembre de 1952. Gracias a esta conexión, los trenes de pasajeros reservados procedentes de Kintetsu podían llegar a la estación Toyokawa, cerca de Toyokawa Inari, a través de la línea principal Meitetsu Nagoya y la línea Iida , operada por la JNR . Los trenes Meitetsu, por otro lado, podían llegar a Kuwana e Ise-Nakagawa. Esta conexión se interrumpió debido a cambios en la distribución de la estación Meitetsu Nagoya y a la construcción de los grandes almacenes Meitetsu . ^{[ 6 ]}

Antes de 1956, la línea presentaba numerosas curvas pronunciadas en la ciudad de Yokkaichi , ya que conectaba la estación de Yokkaichi, en las afueras de la ciudad y operada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), con la estación de Suwa, ubicada en el centro. Sin embargo, estas curvas afectaban la velocidad máxima de los servicios, como el tren expreso limitado, y Kintetsu no encontró grandes ventajas en conectar la estación con la Línea Principal de Kansai de JNR , que tenía muchos menos pasajeros que la Línea de Nagoya. Las obras de rectificación de la línea se completaron en septiembre de 1956, y la estación de Suwa, ahora llamada Estación Kintetsu Yokkaichi , fue reubicada en la nueva ruta. ^{[ 7 ]} Si bien la ruta del antiguo Ferrocarril Eléctrico de Ise hacia el sur, más allá de Edobashi, todavía estaba en servicio alrededor de este período bajo la propiedad de Kintetsu, esta ruta redundante se cerró en 1961. ^{[ 3 ]} Kintetsu también planeó cambiar el ancho de vía de la línea de vía estrecha a ancho de vía estándar a partir de septiembre de 1958, para permitir el servicio directo de Nagoya a Osaka . La línea de Nagoya fue golpeada por el tifón Ise-wan en 1959, que dañó gravemente la infraestructura de la línea. Como resultado, las obras de reconstrucción también se llevaron a cabo junto con los cambios de ancho de vía. La línea reanudó su operación con el nuevo ancho de vía 62 días después de que el tifón dañara la línea. El servicio directo desde Ōsaka Uehommachi y Ujiyamada hasta Kintetsu Nagoya comenzó el 12 de diciembre de 1959. ^{[ 2 ] [ 8 ]} El servicio expreso limitado de la línea tenía el 69,4% de las cuotas de transporte ferroviario entre Nagoya y Osaka en ese momento, pero la cuota cayó al 19% en 1966 tras la operación del Tokaido Shinkansen en 1964. La línea se recuperó después del aumento constante de tarifas por parte de JNR a partir de 1976. Los trenes expresos limitados en la línea comenzaron a circular a la velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) en 1988 tras la introducción del servicio Urban Liner y la serie Kintetsu 21000. Los servicios Hinotori comenzaron junto con la introducción de la serie Kintetsu 80000 en 2020. ^{[ 5 ]}