ZIL-4104

El ZIL-4104 fue una limusina fabricada por ZiL desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, cuando servía como medio de transporte para la élite de la Unión Soviética . Se estima que no se produjeron más de cincuenta unidades al año.

Originalmente designado ZIL-115 , ^{[ 1 ]} el ZIL-4104 fue una actualización del ZIL-114 con el que compartió el mismo chasis y más de la mitad de sus componentes mecánicos. ^{[ 2 ]} A pesar de compartir el mismo chasis, el ZIL-4104 era hasta 314 kg (692 lb) más pesado que el 114.  

Mecánicamente, el ZIL-4104 también mejoró al 114. El motor V8 de varillas de empuje del 114 aumentó su carrera de 95 a 105 mm (3,7 a 4,1 pulgadas) . Con un diámetro de 108 mm (4,3 pulgadas) , esto significó que la capacidad aumentó de 6959 a 7695 cc (425 a 470 pulgadas cúbicas) , ^{[ 3 ]} que durante toda la vida útil del modelo fue uno de los motores de automóviles de pasajeros más grandes del mundo (Cadillac produjo un motor de 7730 cc (472 pulgadas cúbicas) , ampliado a 8200 cc (500 pulgadas cúbicas ) ). Este motor desarrollaba 235 kW (315 hp) SAE Bruto a 4400 rpm y un considerable 608 N⋅m (448 lb⋅ft ) a 2500 rpm. ^{[ 4 ]}                 

Entre sus características especiales se encontraban un parabrisas laminado especial y ventanas de triple capa, que supuestamente ofrecían protección contra la radiación en caso de ataque nuclear , además de sistemas duplicados, incluyendo encendido doble , dos baterías de 74 amperios en paralelo y dos bombas de combustible. ^{[ 5 ]}

La consola y el salpicadero estaban cubiertos con madera de abedul de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor procedente de Karelia , y el asiento trasero controlaba la radio (un receptor Riga ), los elevalunas eléctricos, la calefacción y el aire acondicionado; en la consola delantera había un reproductor de casetes Vilma . ^{[ 6 ]}  

El depósito de combustible tenía una capacidad de 120 L (32 galones estadounidenses ; 26 galones imperiales ) y el coche utilizaba gasolina con plomo de 95 octanos , con un consumo de 22 L/100 km (11 mpg _{- EE. UU} .; 13 mpg _{- imperial} ) . ^{[ 7 ]}         

Para 1984, una nueva transmisión automática de tres velocidades había reemplazado a la obsoleta transmisión de dos velocidades que ZIL había utilizado desde el primer ZIL-111 en 1958.

Como vehículos oficiales del Estado , los ZIL-4104 fueron "construidos bajo estrictas condiciones de secreto" y "mantenidos en garajes cerrados por una división especial de la KGB ", y todos los involucrados en su construcción y mantenimiento estaban obligados a guardar secreto. ^{[ 8 ]}

• ZIL-4104: Modelo base. También conocido como ZIL-115; producido entre 1978 y 1983.
• ZIL-4105: Versión blindada del ZIL-4104.
• ZIL-41042: Versión ambulancia. También conocida como ZIL-115A.
• ZIL-41043: Igual que ZIL-41042, pero con equipo de comunicaciones.
• ZIL-41044: Versión descapotable de batalla corta.
• ZIL-41045: Versión rediseñada del ZIL-4104; producido entre 1983 y 1985.
• ZIL-41046: Versión de radio para automóvil.
• ZIL-41048: ZIL-4104 con control automático de clima; fabricado en 1984.
• ZIL-41051: Versión blindada del ZIL-41045.

En los últimos años de la producción del modelo 4104, ZIL introdujo dos modelos derivados basados ​​en el chasis del 4104 y en el chasis acortado ZIL-117, que no se había utilizado anteriormente con el motor de 7,7 litros.

• El 41044 era un descapotable de batalla corta . A diferencia de los descapotables ZIL anteriores, solo tenía dos puertas, pero por lo demás era un ZIL típico.
• El modelo 41042 era un raro familiar fabricado por ZIL, pero los pocos ejemplares construidos se utilizaron como ambulancias para secretarios generales en la Unión Soviética.

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  41045
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  ZIL-115
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• Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008.

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