ZIS-150

El ZIS-150 es un camión soviético . En 1947, reemplazó al camión ZIS-5 en la línea de montaje. Junto con el GAZ-51 , fue el principal camión soviético durante la década de 1950, a juzgar por su cantidad. Una versión tractora del ZIS-150, el ZIS-120N, se vendió entre 1956 y 1957. En 1957, el modelo base ZIS-150 fue reemplazado por el ZIL-164, que se diferenciaba exteriormente solo por las barras verticales de la parrilla y el parachoques.

Ya a finales de la década de 1930, el camión ZIS-5 (ЗИС-5) iba a ser reemplazado por un diseño moderno. Dado que la industria automovilística soviética había adquirido experiencia con diseños estadounidenses mediante la producción bajo licencia del Ford AA como GAZ-AA , sus nuevos desarrollos estuvieron fuertemente influenciados por la construcción de camiones estadounidenses. Esto se aplicó en particular al diseño, pero también a la instalación generalizada de motores de gasolina en lugar de motores diésel. En 1938, la Fábrica Stalin presentó el vehículo de nuevo diseño con el nombre de ZIS-15 (ЗИС-15). El ZIS-15 tenía un chasis de nuevo desarrollo, un motor avanzado con una potencia de 82 hp (60 kW) y una nueva cabina totalmente metálica con tres asientos. ^{[ 2 ]}

No fue hasta 1944 que la fábrica Stalin construyó nuevos prototipos, a los que se les dio el nombre de ZIS-150. La Ley de Préstamo y Arriendo trajo una gran cantidad de tecnología estadounidense a la Unión Soviética durante la guerra, incluidos los camiones International K-7 , que influyeron notablemente en el vehículo soviético, especialmente en su diseño. ^{[ 3 ]}

El 30 de octubre de 1947 se presentó la primera serie pequeña. Las pruebas realizadas antes de la Segunda Guerra Mundial ya habían demostrado que el camión con 82 hp (60 kW) tenía un motor demasiado débil. El ZIS-150 recibió entonces un motor mejorado de 95 hp (70 kW), lo que permitió aumentar la carga útil a 4000 kg. La línea de montaje para la producción se instaló en la planta a partir de enero de 1948. La producción en serie comenzó el 27 de abril de ese año, y la producción del ZIS-5 se detuvo finalmente tres días después. A partir de 1951, el ZIS-150 también se produjo en la Kutaysky Avtomobilny Zavod . En 1956, se borró el nombre de Stalin y la planta de fabricación pasó a llamarse Zavod imeni Likhacheva (Завод имени Лихачёва). Al año siguiente, se interrumpió la producción del vehículo, ahora llamado ZIL-150, en favor de su sucesor, el ZIL-164, que, sin embargo, no era más que una variante modernizada y modificada del camión ZIS-150. Se produjeron un total de 774.615 vehículos ZIS-150 en diversas versiones.

El nuevo vehículo presentaba varias diferencias; el nuevo motor se distinguía del modelo anterior principalmente por las culatas de aleación ligera revisadas. Como resultado, se podía aumentar ligeramente el rendimiento incrementando la relación de compresión. Otras innovaciones incluían un sistema de frenado revisado, que ahora también permitía acoplar remolques al sistema de frenado principal del vehículo. Visualmente, los vehículos se diferenciaban principalmente por la parrilla del radiador modificada, cuyos soportes ahora discurrían verticalmente en lugar de horizontalmente. El chasis y la cabina también fueron revisados. Además, se instaló un precalentador de motor y se realizaron otros ajustes menores para mantener el camión operativo incluso a bajas temperaturas.

La producción de esta variante modernizada finalizó en 1965.

El camión estaba propulsado por un motor de seis cilindros ZIS-120 (ЗИС-120). Por primera vez en la construcción de vehículos comerciales soviéticos, se utilizó una transmisión manual de cinco velocidades, conectada al motor mediante un embrague seco de dos discos. También eran novedosos en la construcción de camiones soviéticos los frenos neumáticos. El eje trasero tenía neumáticos gemelos, todos los ejes estaban suspendidos con ballestas y diseñados como ejes rígidos. El punto débil del diseño era el árbol de transmisión, que tendía a agrietarse y romperse bajo carga máxima. En el proceso, las mangueras del sistema de aire comprimido a menudo se dañaban, lo que provocaba una pérdida repentina de la potencia de frenado.

La cabina consistía en un andamio de madera revestido con chapa metálica y barnizado protector. Las puertas eran de madera. Las ventanas laterales eran retráctiles y la mitad izquierda del parabrisas de dos secciones podía abrirse.

En 1950, el ZIS-150 fue modernizado. El vehículo recibió un nuevo carburador y un nuevo colector de escape, y la cabina pasó a ser completamente metálica.

En 1956, el motor del camión se equipó con una culata de aleación ligera y la relación de compresión aumentó a 6,2. Junto con el nuevo sistema de admisión, esto resultó en un aumento de la potencia a 71 kW. El chasis se reforzó, el vehículo se equipó con amortiguadores hidráulicos y el recorrido de las ballestas del eje delantero se limitó mediante topes de goma. Como parte del cambio de nombre de la planta del fabricante, también se modificó el molde de termoformado para el capó, ya que la abreviatura del nombre se grabó en él.

La planta de mecánica automotriz de Kutaisi comenzó a producir una copia del ZIS-150 en 1951 bajo la designación KAZ-150. ^{[ 4 ]} La producción del camión pronto comenzó en otros países comunistas, como Rumania (bajo el nombre SR-101 ) por "Steagul Roșu" (La Bandera Roja) en Brașov , entre 1954 y 1960, ^{[ 5 ]} en China (bajo el nombre Jiefang CA-10 ) por First Automobile Works hasta 1986 ^{[ 6 ]} y también se construyó un prototipo en Corea del Norte bajo el nombre Cholima , pero no entró en producción. ^{[ 7 ]}

Partes del chasis del SR-101 todavía se usaban para su sucesor, el SR-131 "Carpați" . ^{[ 8 ]}

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  Camiones cisterna rumanos SR-101
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  Jiefang CA10 en la exposición PRC70

•  Camión 4x2 de 4000 kg
• Motor: 90  CV/2400 rpm, 6 cilindros, 5555 cc
• Diámetro/Carrera: 101,6/114,3  mm
• Largo: 6720 mm (264,6 pulgadas) , ancho: 2385 mm (93,9 pulgadas) , alto: 2180 mm (85,8 pulgadas)      
• Distancia entre ejes: 4000 mm (157,5 pulgadas) , espacio libre del eje trasero: 265 mm (10,4 pulgadas)    
• Ancho de vía delantero: 1700 mm (66,9 pulgadas)  
• Vía trasera: 1740 mm (68,5 pulgadas)  
• Radio de giro de la rueda delantera exterior: 8,0 m (26,2 pies)  
• Relación de compresión: 6.0
• Embrague: doble disco, seco
• Caja de cambios: 5 velocidades
• Peso (sin carga): 3900 kg (8598 lb)  
• Velocidad máxima (con carga, en carretera): 65 km/h (40 mph)  
• Neumáticos: 9,00x20 pulgadas
• Capacidad de combustible: 150 L (40 galones estadounidenses ; 33 galones imperiales )     
• Consumo de combustible: 29 L/100 km (9,7 mpg _{- imperial} ; 8,1 mpg _{- EE. UU} .)    

• ZIS-150: Versión de producción original. Fabricada entre 1947 y 1957.
• ZIS-120G: Versión con chasis-cabina para la instalación de carrocerías basculantes. Producida entre 1949 y 1957.
• ZIS-120I: Versión con chasis-cabina para la instalación de volquetes. Se diferenciaba del ZIS-120G en que la rueda de repuesto se trasladó del lado del pasajero, detrás de la cabina, a debajo del propio volquete. Fabricado en 1955.
• ZIS-120N: Versión tractora con remolque. Producida entre 1956 y 1957.
• ZIS-120R: Prototipo de chasis-cabina (para tractor), basado en el prototipo ZIS-150V. Fabricado en 1955.
• ZIS-120S: Prototipo de chasis-cabina (para camión volquete), basado en el prototipo ZIS-150V. Fabricado en 1955.
• ZIS-125: Versión prototipo de 5 toneladas.
• ZIS-150A: Prototipo de la versión con tracción a las cuatro ruedas. Fabricado en 1944.
• ZIS-150B: Prototipo modernizado del ZIS-150. Fabricado en 1954.
• ZIS-150E y ZIS-150Yu: Versiones con chasis-cabina para mercados de exportación.
• ZIS-150M: Prototipo, versión modernizada del ZIS-150. Fabricado en 1951.
• ZIS-150M: Prototipo de 5 toneladas. Fabricado en 1954; dio origen al ZIL-130.
• ZIS-150P: Versión con chasis tipo cowl. Producida entre 1952 y 1954.
• ZIS-150V: Prototipo, versión modernizada del ZIS-150. Fabricado en 1954.
• ZIS-151 : Versión de tres ejes. Producida entre 1948 y 1958.
• ZIS-156: Versión de combustible dual (GNC y gasolina) del ZIS-150. Producida entre 1949 y 1957.
  • ZIS-156A: Versión de combustible dual (GNL y gasolina) del ZIS-150. Producida entre 1955 y 1957.
  • ZIS-156B: Prototipo de la versión de combustible dual (GNL y gasolina) del ZIS-150V; el equipo de GLP era idéntico al del ZIS-156. Fabricado en 1955.
  • ZIS-156V: Prototipo de la versión de combustible dual (GNC y gasolina) del ZIS-150V; el equipo de GLP era idéntico al del ZIS-156. Fabricado en 1955.
• ZIL-164: Versión mejorada del ZIS-150. Producido entre 1957 y 1961.
  • ZIL-164D: Versión con equipo eléctrico blindado.
  • ZIL-164G: Versión con chasis-cabina (para camiones volquete).
  • ZIL-164N: Versión tractora con remolque.
  • ZIL-164R: Versión de plataforma plana con equipo de remolque.
  • ZIL-164S: Versión de exportación para climas tropicales secos.
  • ZIL-164V: Prototipo de tractor-remolque. Fabricado en 1960.
  • ZIL-164Ye: Versión de exportación para climas templados.
  • ZIL-164Yu: Versión de exportación para climas tropicales.
• ZIL-164A: Versión modernizada del ZIL-164. Producido entre 1961 y 1964.
  • ZIL-164AD: Versión con equipo eléctrico blindado.
  • ZIL-164AG: Versión con chasis-cabina (para camiones volquete).
  • ZIL-164AK: Prototipo de vehículo portacontenedores. Fabricado en 1964.
  • ZIL-164AN: Versión tractor-remolque.
  • ZIL-164AR: Versión de plataforma plana con equipo de remolque.
  • ZIL-164AS: Versión de exportación para climas tropicales secos.
  • ZIL-164AYe: Versión de exportación para climas templados.
  • ZIL-164AYu: Versión de exportación para climas tropicales.
• ZIL-166: Versión de combustible dual (GNC y gasolina) del ZIL-164. Producida entre 1958 y 1960.
• ZIL-166A: Versión de combustible dual (GLP y gasolina). Producida entre 1957 y 1960.
• ZIL-166V: Versión modernizada del ZIL-166A. Producido entre 1961 y 1964.
  • ZIL-166D: Igual que el ZIL-166G, excepto que incorpora equipo eléctrico blindado. Fabricado en 1963.
  • ZIL-166G: Prototipo de chasis-cabina para GLP (para camión volquete). Fabricado en 1963.
  • ZIL-166N: Prototipo de camión con remolque propulsado por GLP. Fabricado en 1963.

• GAZ-51