Hispanopedia WikiEl Z 23000 era un tipo de tren de pasajeros utilizado por la Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (CMP).
Más conocido durante sus 50 años de servicio como el "automotor Z", fue introducido en 1937 para dar servicio a la línea Sceaux en los suburbios del sur de París , que había sido modernizada y electrificada para ese mismo año. Los vagones Z 23000 fueron construidos con motores idénticos y fueron la primera generación de tecnología moderna de locomotoras autopropulsadas diseñada para una futura red de metro regional, que no se crearía hasta cuarenta años después como la Réseau Express Régional (RER).
Historia
En 1930, la CMP encargó el Z 23000, diseñado para brindar un servicio suburbano confiable y eficiente en la línea Sceaux, que en ese momento estaba siendo radicalmente modernizada y electrificada. Estos nuevos vagones introdujeron varias características novedosas, incluyendo cuatro pares de puertas por lado (similares al equipo utilizado en el metro de París ), lo que permitía un embarque más rápido de pasajeros en las estaciones, soporte para andenes de embarque altos, vagones más largos sin espacios significativos en andenes curvos, construcción ligera para una aceleración más rápida y un equipo eléctrico simple y confiable. Los vagones estaban equipados con un pantógrafo para captar energía de 1,5 kV CC de las líneas aéreas de catenaria .
Los automotores Z 23000 se encargaron en varias fases; la primera, en 1934, fue construida por Forges et Ateliers de Construction Electriques de Jeumont (FACEJ), seguida de un segundo pedido en 1937, un tercero en 1942 y un cuarto en junio de 1950. Asimismo, la puesta en servicio comercial de los automotores se desarrolló en varias fases entre noviembre de 1937 y diciembre de 1938 (para las dos primeras series) en la línea electrificada de Sceaux. En 1959 se realizaron dos pedidos finales de 21 automotores, y en 1961, de otros 25. En total, se construyeron 148 automotores a lo largo de casi 30 años.
El Z 23000 también participó en la integración de las líneas Sceaux y RER B en 1977, extendiéndose inicialmente hasta la estación Châtelet–Les Halles . Los vagones recibieron algunas mejoras técnicas para adaptarse a las pendientes más pronunciadas de las nuevas vías del RER B. La línea tiene una rampa norte-sur con una pendiente de 40 por mil. Los ingenieros de la RATP probaron los vagones en la rampa de la Línea A entre Le Vésinet y Saint-Germain-en-Laye . Los frenos resultaron inadecuados, y algunas de las ruedas de radios de los vagones se actualizaron a diseños monobloque. Sin embargo, el Z 23000, diseñado para una corriente continua de 1500 V, tenía una funcionalidad limitada en el RER B, ya que la línea estaba electrificada utilizando el sistema de CA de 25 kV de la SNCF al norte de la Gare du Nord (con el que el Z 23000 era incompatible). Por este motivo, la RATP encargó trenes MI 79 , o Z 8100, para el RER B, que podían utilizar ambos sistemas eléctricos.
Retiro
La RATP planeó retirar el Z 23000 del servicio en 1983, pero los problemas técnicos con el MS 61 (que pronto operaría exclusivamente en el RER A ) los obligaron a asignar 24 vagones MI 79, entonces nuevos, del RER B para compensar el déficit. La retirada del Z 23000 comenzó en 1984, pero se ralentizó por una ola de frío en 1985 y 1986: la ola de frío causó problemas técnicos con el material rodante MI 79, lo que obligó a las unidades Z 23000 restantes a compensar el déficit. [ 1 ] La retirada del Z 23000 fue necesaria para liberar las vías terminales en Gare du Nord para la apertura del primer tramo del RER D el 27 de septiembre de 1987, así como la apertura de los andenes Saint-Michel–Notre-Dame al año siguiente. Aunque el Z 23000 fue mejorado para subir una pendiente del 4,08% desde Luxemburgo hasta Châtelet, habría perdido impulso si se hubiera detenido en Saint-Michel. [ 1 ]
El último tren Z 23000 circuló entre la Gare du Nord y Orsay-Ville el 27 de febrero de 1987, cincuenta años después de la introducción de estos automotores en la línea de Sceaux. Tras la retirada oficial del servicio del Z 23000, se realizaron dos recorridos en la parte sur de la línea en 1990 y 1994. [ 2 ] [ 3 ]
Lista de pedidos
Ejemplos conservados
El vagón Z número 23461 se conserva con su librea original de color "azul pato" en el museo Cité du Train de Mulhouse .
La RATP conserva cinco automotores en la reserva de Villeneuve-Saint-Georges. El Z 23237 fue restaurado con la librea "verde celta", mientras que los Z 23342, Z 23312, Z 23326 y Z 23328 se conservaron con la misma librea azul y gris que tenían cuando fueron retirados del servicio.
Galería
MS 61 (izquierda) y Z 23237 (derecha) conservados en Villeneuve-Saint-Georges
Cabina de control
Mapa de ruta
asiento de primera clase
Araña
Referencias
- ^ " Les automotrices de la ligne de Sceaux" . Transporte París (en francés). Archivado desde el original el 15 de enero de 2021 . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ Camous Joël (13 de noviembre de 2016). «Automotrice Z 23000 París Denfert-Rochereau 1990» . Consultado el 25 de julio de 2017 .
- ^ Celerier, Jean-Leon (7 de febrero de 2016). «Les Tramways, Métro, RER, Bus de la RATP: RER B» . Les Tramways, Metro, RER, Bus de la RATP . Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
- Unidades múltiples de SNCF
- Réseau Express Regional unidades múltiples
- Unidades eléctricas múltiples de Francia
- Unidades múltiples de 1500 V CC de Francia
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1937
- Brissonneau y Lotz