MS 61

La serie MS 61 se construyó antes de que el RER entrara en funcionamiento el 8 de diciembre de 1977: Brissonneau et Lotz , ANF y CIMT construyeron un total de 127 unidades y un remolque de repuesto para la RATP a partir de 1963. ^{[ 3 ]}

Los fabricantes construyeron un total de seis tipos para la serie MS 61: A, B, C, D, E y Ex. Los tipos A y B tenían un parabrisas con tres secciones de vidrio, mientras que los tipos C, D, E y Ex tenían un parabrisas con una sola pieza de vidrio curvada (similar en apariencia al MF 67 para el metro de París ).

Los primeros trenes MS 61 (unidades tipo A) entraron en servicio en la Línea de Sceaux (ahora parte sur del RER B ) a partir del 29 de junio de 1967. ^{[ 1 ]} El 14 de diciembre de 1969, las unidades tipo B reemplazaron a los trenes remolcados por locomotoras de vapor SNCF clase 141TB en la Línea de Vincennes (ahora parte del RER A), tras la finalización de los trabajos de electrificación y el traslado de la terminal occidental de la Gare de la Bastille a Nation . ^{[ 3 ]}

Las unidades de tipo C entraron en servicio cuando se inauguró el extremo occidental del RER A entre La Défense y Charles de Gaulle-Étoile el 19 de enero de 1970, y llegaron a Auber el 23 de noviembre de 1971. Posteriormente, las unidades de tipo D reforzaron la línea anterior cuando esta se extendió hasta Saint-Germain-en-Laye el 1 de octubre de 1972, sustituyendo a los trenes SNCF Clase Z 1400. A partir del 8 de diciembre de 1977, la conexión del RER A y B en Châtelet-Les Halles y la extensión del RER A hasta Noisy-le-Grand-Mont d'Est permitieron que todas las unidades MS 61, incluidas las de tipo E y Ex, circularan entre las dos líneas.

Los trenes MS 61 llegaron a Torcy (en RER A) el 19 de diciembre de 1980 y a Gare du Nord (RER B) el 10 de diciembre de 1981, pero las siguientes extensiones norte del RER B al aeropuerto Charles de Gaulle y Mitry-Claye (completadas el 7 de junio de 1983) usarían la electrificación de CA de 25 kV de SNCF , en lugar del sistema de CC de 1,5 kV de RATP que solo el MS 61 podía manejar. En consecuencia, las unidades MI 79 y MI 84 , ambas diseñadas para funcionar con los dos sistemas de electrificación, reemplazaron a las unidades MS 61 en el RER B el 28 de febrero de 1983, ^{[ 1 ]} pero las conexiones de vías al norte de Châtelet-Les Halles permitieron que los trenes MS 61 vacíos continuaran accediendo a la parte sur del RER B.  

Durante el resto de su vida útil, los trenes MS 61 operaron en los tramos del RER A propiedad de la RATP, que (desde el 1 de abril de 1992) iban desde Saint-Germain-en-Laye hasta Boissy-Saint-Léger y (ocasionalmente) Marne-la-Vallée–Chessy. ^{[ 4 ]}

Los trenes MS 61 nunca fueron los más antiguos en servicio en el RER: los trenes Z 23000 (desde 1937) permanecieron en servicio en la Línea de Sceaux hasta el 27 de febrero de 1987, mientras que los trenes Z 5300 (desde 1965) se incorporaron a la flota del RER el 26 de septiembre de 1979. Los últimos trenes Z 5300 operaron en el RER D entre Juvisy y Melun hasta el 8 de diciembre de 2018, cuando fueron reemplazados por 19 trenes Regio 2N (Z 57000). ^{[ 5 ]}

Se llevaron a cabo dos programas de renovación para los trenes MS 61: el primero tuvo lugar entre 1985 y 1992, y el segundo, entre 2005 y 2008, consistió en la reconstrucción de 105 unidades. En la segunda renovación, se sustituyeron los frontales por un nuevo diseño. El primer tren de la segunda renovación entró en servicio el 26 de abril de 2006. ^{[ 6 ]}

Los trenes de dos pisos MI 09 , que entraron en servicio el 5 de diciembre de 2011, sustituyeron a todos los trenes MS 61 y MI 84 de la línea RER A, como parte de un programa de obras para aumentar la capacidad de pasajeros y reemplazar la infraestructura obsoleta. Una vez retirados del servicio todos los trenes MS 61 y MI 84, todos los trenes de la línea RER A eran de dos pisos ( MI 2N "Altéo" y MI 09). ^{[ 7 ]}

En 2014, la RATP encargó a Veolia Environment el desmantelamiento y reciclaje de las unidades MS 61 que formaban parte del segundo programa de renovación, además de dos vagones adicionales. Veolia desmanteló estos trenes en una instalación especializada en Torvilliers , debido a que contenían materiales peligrosos como el amianto . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En 2010, la RATP seleccionó el tren número 24 (vagones M.15050, AB.18024 y M.15151) para su conservación como parte de la colección de vehículos ferroviarios históricos en el depósito de Villeneuve-Saint-Georges. La unidad seleccionada no formó parte del segundo programa de renovación y conserva los frontales originales y la librea "Île-de-France". ^{[ 4 ] [ 10 ]}

Asientos de pasajeros, después de la segunda renovación.

Área designada para usuarios de sillas de ruedas.

Según la RATP , una unidad MS 61 era capaz de transportar hasta 721 pasajeros (292 sentados y 429 de pie): los trenes también contaban con portaequipajes tanto en primera como en segunda clase, pero fueron retirados en el primer programa de renovación de 1985 a 1992. ^{[ 4 ] [ 2 ]} Los vagones remolque también tenían una sección de primera clase : el Syndicat des Transports Parisiens (STP, ahora Île-de-France Mobilités ) abolió los viajes en primera clase el 1 de septiembre de 1999, ^{[ 11 ]} y el segundo programa de renovación eliminó los mamparos que dividían las secciones de primera y segunda clase, junto con los que separaban el conjunto delantero de puertas del motor de conducción.

Los asientos originalmente tenían tapicería de polipiel y eran de color verde en primera clase y rojo en segunda. Durante el primer programa de renovación, se sustituyeron por un diseño ignífugo y antivandálico con estructura de plástico azul marino y tapicería de tela morada. En el segundo programa de renovación, los asientos se volvieron a sustituir por un diseño similar con estructura de plástico naranja y moqueta de rayas multicolores. ^{[ 4 ] [ 12 ]}

Los trenes MS 61 se construyeron en una época en la que la accesibilidad para sillas de ruedas no era una prioridad. Tras la segunda renovación, la parte delantera de los vagones se destinó a usuarios de sillas de ruedas, así como a pasajeros con bicicletas . Sin embargo, en la práctica, los usuarios de sillas de ruedas viajaban en el vagón delantero porque no había acceso sin escalones entre el andén y el tren, y era necesario utilizar una rampa de acceso operada por personal (ubicada en los andenes) para que pudieran subir o bajar de un tren MS 61.

El segundo programa de renovación introdujo el sistema de información audiovisual a bordo (SISVE) en el MS 61: SISVE es un sistema de información para pasajeros que consta de anuncios automatizados de información para pasajeros y diagramas de líneas electrónicos. ^{[ 4 ]}

Los lotes iniciales de trenes MS 61 eran operados por una tripulación de dos personas, un maquinista y un revisor , como había sido el caso de los trenes a los que reemplazaron; sin embargo, posteriormente se convirtieron para ser operados por una sola persona . ^{[ 4 ]} El funcionamiento de las puertas de pasajeros en el MS 61 era el mismo que el de los trenes del metro de París, hasta la introducción del MF 77 en septiembre de 1978: los pasajeros abrían manualmente las puertas usando un pestillo con manija , el revisor o el maquinista las cerraban antes de la salida, y una campana de salida señalaba que todas las puertas estaban cerradas.

Los trenes MS 61 originalmente funcionaban con señalización por bloques : en 1989, se convirtieron al sistema de señalización SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ), que actualmente opera en la sección central del RER A. ^{[ 13 ]}

Los trenes MS 61 eran unidades de voltaje único que solo operaban en la red de CC de 1500 kV de RATP : no podían dar servicio a las líneas de Cergy-le-Haut (A3) y Poissy (A5), porque esas líneas utilizaban la electrificación de CA de 25 kV / 50 Hz de SNCF . 

• Tipo A: M.15001 a M.15031 + AB.18001 a 18015
• Tipo B: M.15032 a M.15124 + AB.18016 a 18062
• Tipo C: M.15125 a M.15148 + AB.18063 a 18074
• Tipo D: M.15149 a M.15216 + AB.18075 a 18108
• Tipo E: M.15217 a M.15236 + AB.18109 a 18118
• Tipo Ex: M.15237 a M.15254 + AB.18119 a 18128 (siendo AB.18128 el remolque de reserva). ^{[ 4 ]}

En el servicio de pasajeros, la serie MS 61 solía circular en dos o tres pares (6 o 9 vagones), según el horario. También podían circular como un solo par, aunque rara vez lo hacían en el servicio de pasajeros. ^{[ 14 ]}

La serie MS 61 utilizaba tres tipos de pantallas de matriz de puntos para el panel de destino. En el momento de su entrega, el MS 61 utilizaba cuatro paneles de 5×7 rodeados por dos luces y era capaz de mostrar un número de servicio de cuatro dígitos (por ejemplo, 2026) en color ámbar. ^{[ 12 ]}

Tras la primera renovación de la década de 1980, el panel de destino cambió a seis paneles de 5×7, que eran capaces de mostrar el código de misión en ámbar y el número de servicio en rojo, sin espacios (por ejemplo NELY01, ZEUS02, , etc.).

Tras la segunda renovación de la década de 2000, el panel de destino pasó a ser una cuadrícula única de 100×16 píxeles, capaz de alternar entre el destino, el código de misión y el número de servicio. Este tipo de panel de destino también se utiliza en los trenes MI 79 y MI 09 , así como en los trenes MI 84 que operan en la línea RER B.

• Diseños frontales de los trenes MS61
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  Diseño frontal para los tipos A y B.
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  Diseño frontal para los tipos C y D.
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  Diseño frontal para los tipos E y Ex
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  Diseño frontal de los trenes que fueron renovados a finales de la década de 2000.

RATP ha utilizado tres libreas diferentes para la serie MS 61:

• La primera librea era azul y gris claro, similar a la de los trenes del metro de París de la época, pero sin bordes amarillos. La sección de primera clase estaba delimitada por una franja amarilla en lugar de estar pintada completamente de color amarillo crema.
• La segunda librea, conocida como la librea "Île-de-France", era azul marino y blanca, con puertas y panel frontal rojos. Tres trenes (M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 y M.15067-AB.18048-M.15066) lucieron una variante de la librea para disuadir a los grafiteros. ^{[ 3 ]}
• La tercera librea también era azul marino y blanca, pero la parte delantera tenía un techo rojo y un panel blanco con el logotipo de la RATP, y grandes cuadrados rojos inclinados bordeados de blanco para marcar la ubicación de las puertas de pasajeros. ^{[ 15 ]}

Los trenes MS 61 se fabricaron en una época en la que la refrigeración en la sección central del RER A no era un problema importante: esto significaba que los trenes no tenían (ni nunca tuvieron) aire acondicionado , y la ventilación se proporcionaba originalmente mediante ventanas de guillotina individuales en un lateral de cada vagón. El cristal de la ventana podía bajarse lo suficiente para que cualquiera pudiera ver hacia adelante.

En las primeras etapas de la segunda remodelación en la década de 2000, las ventanas de guillotina y fijas fueron reemplazadas por ventanas abatibles en ambos lados para reducir el ruido exterior, pero las quejas de los pasajeros sobre la mala ventilación durante las horas pico dieron como resultado la adopción de una disposición alternada de ventanas abatibles y ventanas de guillotina (reinstaladas). ^{[ 4 ]}