Zagreb Glavni kolodvor

Una ley del Gobierno Real Húngaro de 1890 autorizó la construcción de la estación principal y el taller de mantenimiento en Zagreb, en respuesta a la rápida expansión del tráfico ferroviario tras la inauguración de la línea ferroviaria continua entre Budapest y Rijeka en 1873 y el crecimiento de la red ferroviaria que convergía en Zagreb. Los urbanistas seleccionaron una zona sin desarrollar al sur del centro histórico de la ciudad , entre las prolongaciones de las actuales calles Preradovićeva y Petrinjska, como emplazamiento para el nuevo complejo de la estación. La ciudad de Zagreb donó aproximadamente 25 hectáreas de terreno, mientras que la construcción fue financiada por los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). ^{[ 5 ]} La legislación autorizó la construcción de la estación —originalmente conocida como Estación Estatal de Ferrocarril de Zagreb ( Zagreb Državni kolodvor )— por el Parlamento Croata-Húngaro el 15 de enero de 1890 y fue confirmada por el emperador y rey ​​Francisco José I el 31 de marzo de 1890. ^{[ 5 ]}

El diseño de la estación fue seleccionado entre aproximadamente treinta propuestas y la construcción del edificio de la estación, de 186,5 m (612 pies) de largo, comenzó en 1891 y fue supervisada por el arquitecto húngaro Ferenc Pfaff , uno de los principales arquitectos ferroviarios empleados por MÁV. ^{[ 2 ]} El edificio sigue los principios de la arquitectura neoclásica , caracterizada por una composición simétrica, secciones centrales y laterales acentuadas, elementos decorativos cuidadosamente diseñados, esculturas alegóricas sobre la entrada principal y un énfasis en la organización funcional. ^{[ 6 ]} Las obras escultóricas fueron realizadas por el escultor húngaro Vilim Marschenko. ^{[ 5 ]}  

Estación Central de Ferrocarril de Zagreb, 1912

Andén del tren

Vista aérea de la estación

La construcción de la nueva estación formó parte de un programa más amplio de desarrollo urbano en Zagreb. Entre los proyectos de infraestructura asociados se incluyeron la creación del Jardín Botánico de Zagreb , la construcción de un edificio de correos al este de la estación (demolido en 1949), la introducción de servicios de tranvía que conectaban la estación con la plaza Ban Jelačić , la construcción de un puente peatonal que unía las partes norte y sur de la ciudad (demolido en 1979), la creación de los talleres de locomotoras de MÁV en 1894 (actualmente los talleres ferroviarios de Gredelj) y la construcción de una conexión ferroviaria directa hacia Karlovac , eliminando la necesidad de que los trenes con destino a Rijeka y Nova Gradiška utilizaran la Estación Sur de Zagreb. ^{[ 2 ]}

El edificio de recepción mide 186,5 m (612 pies) de largo. Originalmente, el lado sur albergaba tres vías de andén, con solo el primer andén cubierto por una marquesina. La construcción del edificio de la estación, el depósito de locomotoras y las instalaciones asociadas involucraron a catorce empresas croatas y húngaras. La estación abrió el 1 de julio de 1892 y se denominó Državni kolodvor Zagreb (Estación Estatal de Zagreb). La estación entró en operación de prueba el 1 de julio de 1892 y fue inaugurada oficialmente el 18 de agosto de 1892, coincidiendo con el cumpleaños del emperador Francisco José I. Tras la ceremonia de apertura, el primer tren partió hacia Rijeka a las 10:35 a. m. El primer jefe de estación fue János Matota. ^{[ 7 ]} Es uno de los edificios públicos más grandes construidos en Zagreb en el siglo XIX. ^{[ 8 ]}  

La primera gran ampliación de la Estación Central de Ferrocarril de Zagreb tras su finalización tuvo lugar en 1922, con la construcción de seis vías adicionales . En 1936, la estación se amplió aún más con la construcción de nuevos andenes cubiertos y pasajes subterráneos para pasajeros, la reconstrucción del Andén 1 y la extensión del ala este del edificio de recepción. Como parte de la modernización de la infraestructura de la estación, se construyó una cabina de señales cerca de la calle Koturaška y se instaló un sistema de enclavamiento electromecánico VES de Siemens & Halske , que introdujo el control centralizado del tráfico ferroviario.

Durante la década de 1950, la estación se expandió hacia el este con la construcción del Andén VI en 1952, vías de almacenamiento adicionales en 1956 y la finalización de la segunda vía férrea entre Zagreb y Dugo Selo en 1959. La reconstrucción del trazado de las vías, la electrificación de la estación y las líneas ferroviarias de conexión, y la modernización de las instalaciones operativas continuaron en las décadas siguientes. En 1981, se restauró parte de la fachada de la estación. Se llevaron a cabo obras de reconstrucción en 1986-87 (justo antes de la Universiada de Verano de 1987 ) y nuevamente en 2006. ^{[ 9 ]}

En 2006, la estación central de trenes de Zagreb registró un total de 27.325.000 pasajeros, la cifra anual más alta de su historia. ^{[ 10 ]}

Para conmemorar el 120 aniversario de la estación en 2012, se instaló una exposición histórica en el vestíbulo principal, que presentaba el desarrollo y la importancia arquitectónica de la estación. También se exhibió una exposición filatélica con sellos y material postal que mostraban la estación a lo largo de su historia. ^{[ 11 ]} En el momento del aniversario, aproximadamente 312 trenes de pasajeros prestaban servicio a la estación diariamente. Alrededor de 82 000 pasajeros pasaban por la estación cada día, mientras que aproximadamente 2,6 millones de pasajeros partieron de la estación durante 2011. ^{[ 12 ]}

La estación central de trenes de Zagreb es un monumento cultural protegido de Croacia y sigue siendo la principal estación de pasajeros del país. Si bien su patrimonio arquitectónico se ha conservado mediante la restauración, su función dentro de la red de transporte de Zagreb se ha descrito como infrautilizada, y se espera que su importancia aumente con la expansión de los servicios ferroviarios internacionales y el desarrollo de un sistema integrado de transporte público regional. ^{[ 13 ]}

El 30 de agosto de 1974, la estación fue escenario del accidente ferroviario más mortífero ocurrido hasta entonces en Yugoslavia , con 153 fallecidos. El incidente tuvo lugar cuando un tren procedente de Belgrado con destino a Dortmund descarriló a la entrada de la estación. ^{[ 14 ] [ 15 ]}