Zastava Skala

Zastava Skala ( pronunciado [ ˈzâːstaʋa ˈskǎːla ] ), también conocido como Yugo Skala ( pronunciado [ ˈjûɡo ˈskǎːla ] ), es un nombre genérico para una familia de automóviles fabricados por el fabricante yugoslavo y luego serbio Zastava Automobili . Basado en el sedán Fiat 128 , se presentó en 1971 y se vendió como un liftback de 3 o 5 puertas , un estilo que no se había producido ni fabricado en Italia y que estaba específicamente dirigido al mercado balcánico, bajo los nombres Zastava 101 , Zastava 1100 , Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c y Yugo Skala 65c.

Más tarde, en 1979, estuvo disponible como sedán de 4 puertas , idéntico al Fiat 128 pero vendido bajo el nombre de Zastava 128. El modelo Zastava 128 se descontinuó en 2003. En su mercado nacional, el Zastava 101 era ampliamente conocido por los apodos "Stojadin" ( pronunciado [ stoˈjǎdin ] , un nombre masculino, por la similitud con el serbocroata para 101, "sto jedan") y (en Eslovenia) "Stoenka" ("101-ette").

En los últimos años de producción, el Zastava Skala estaba disponible en una única versión: el Skala 55 de 5 puertas, 1.1 litros y 55 caballos de fuerza. En 2008, un Skala nuevo se podía comprar por poco menos de 4000 euros, un precio inferior al del Zastava Koral (una versión mejorada del Yugo).

La producción del Zastava Skala continuó durante algún tiempo después de la interrupción del Zastava 128. El Skala cuenta con una quinta puerta, lo que lo hace impresionantemente funcional para este nivel de precio. Abatiendo el asiento trasero, el espacio de carga aumenta de 325 a 1010 litros. Debido a su practicidad y robustez, y gracias a su bajo precio, el Skala 55 continuó vendiéndose bien en Serbia hasta el final de su producción en 2008. Se han fabricado 1.273.532 unidades desde 1971. ^{[ 4 ]} A finales de 2007, Zastava estimó que el Skala 55 era el segundo automóvil más asequible del mundo en ese momento.

El Skala 55 apareció por primera vez el 15 de octubre de 1971 como el Zastava 101 (internacionalmente, el Zastava 1100 o 311/313/511/513). Derivado del Fiat 128 italiano, que Zastava también producía ( Zastava 128 ), el 101 añadía una práctica quinta puerta.

El Fiat 101 , que llegó tres años antes que el Fiat 128 3P y el Volkswagen Golf , fue uno de los primeros hatchbacks con motor y caja de cambios ubicados uno al lado del otro. Con tracción delantera en una época en la que la mayoría de los fabricantes aún tardarían años en adoptarla, el 101 ofrecía un excelente aprovechamiento del espacio. La suspensión trasera independiente se desenvolvía bien en las difíciles carreteras de Europa del Este , mientras que los motores diseñados por el legendario Aurelio Lampredi rendían al máximo a altas revoluciones.

En 1973, el Zastava 101 ganó en su categoría en el 17º Rally Internacional Tour d'Europe . Al año siguiente, según se informó, el piloto yugoslavo J. Paliković condujo su 101 más rápido que sus rivales Porsche en varias etapas.

En febrero de 1975, Zastava organizó una expedición desde su ciudad natal, Kragujevac , hasta el Kilimanjaro . Cinco Zastava 101 nuevos y estándar, junto con once tripulantes, recorrieron desiertos y sabanas africanas , culminando su expedición de 45 días en la cima del Kilimanjaro. Por consiguiente, Zastava comercializó el vehículo como Vozilo uspeha (que se traduce aproximadamente como « vehículo del éxito»). En Polonia , la fábrica FSO produjo el Zastava 101 hasta 1976. En 1979, 88.918 unidades del Zastava 101 salieron de las líneas de producción de Kragujevac. Dos años después, el vehículo fue galardonado como el Coche de la Década de Yugoslavia.

A principios de la década de 1980, el 101 se hizo bastante popular en el Reino Unido, donde los coches estaban dirigidos directamente al segmento económico del mercado. Anunciado bajo el eslogan ¡ Elige lo nuevo! ¡Elige Yugo!, el 311/313/511/513 era el coche nuevo más barato disponible para los compradores británicos. En 1984, el modelo de entrada de gama costaba menos de 2400 libras, aproximadamente la mitad del precio del Ford Escort equivalente . Para evitar la corrosión causada por la sal en las carreteras, se utilizó un revestimiento de PVC duro en toda la parte inferior, los umbrales y los faldones. En 1991, se produjo el millonésimo 101 (Yugo Skala).

Inicialmente, el Zastava 101 estaba disponible en dos versiones: Estándar y De Luxe. Los modelos Estándar ofrecían asientos tapizados en imitación de cuero negro y una palanca de cambios esférica negra. La versión De Luxe incluía asientos y alfombra rojos, detalles cromados en los paneles interiores de las puertas y los laterales exteriores del vehículo, y detalles de imitación de madera frente al pasajero delantero. El logotipo de Zastava estaba integrado en una palanca de cambios transparente.

En los años siguientes, la parrilla del radiador se pintó de negro (en lugar de gris). En 1976, el modelo 101L reemplazó al modelo De Luxe , incorporando nuevos parachoques con revestimiento de goma, respaldos de asientos abatibles, parrilla del radiador con detalles cromados, luz de marcha atrás, bomba eléctrica del limpiaparabrisas, indicador de temperatura del refrigerante, encendedor de cigarrillos y servofrenos.

Todos los modelos usaban un motor de 1116 cc, con una relación de compresión de 8.8:1 y varios carburadores (Weber 32 icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 o Solex C 32 DISA 20). En 1976, todos los motores, comenzando con el #0076986, usaron un nuevo árbol de levas, de 20 milímetros de ancho en comparación con los 14 milímetros del árbol de levas anterior. No se realizaron más cambios significativos hasta 1979, cuando el Zastava 101B reemplazó al modelo Standard . Tanto el 101B como el 101L compartían ahora los mismos asientos de gama alta, con reposacabezas integrados. El Zastava 101 L 1300 fue el primer modelo con un motor de 1290 cc y 73 hp (54 kW), con una caja de cambios italiana original (Fiat 128 Coupé). Producido en un número reducido de ejemplares.

También en 1979, Zastava lanzó el 101S (Super) y el SC (Super Confort). Tenían nuevos parachoques, faros cuadrados, una nueva parrilla del radiador con borde cromado, espejo lateral negro, limpiaparabrisas negros, tapacubos pequeños negros, desempañador trasero estándar y dos nuevas luces de advertencia (freno de mano puesto, advertencia de pastillas de freno). Se agregaron colores interiores, así como un nuevo motor de 1290 cc, con una relación de compresión de 9.1:1 y un carburador IPM 32 MGV 25/250. El modelo SC usaba un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cuerpos y escape 4-2-1, aumentando la potencia a 64 hp (48 kW) .  

La relación de compresión del motor de 1116 cc se elevó a 9,2:1. El motor ahora utilizaba un carburador IPM 32 MGV 10. Más adelante ese mismo año llegó la versión Special, con instrumentación completa que incluía manómetro de presión de aceite y tacómetro, y el motor más potente jamás instalado en este coche: una versión de 73 caballos de fuerza (54 kW) del motor de 1290 cc, con carburador Weber 32/32 DMTR 90/250 y escape 4-2-1. 

Un modelo Mediterráneo de 3 puertas usaba el motor base de 1116 cc (55 caballos de fuerza) o el motor Special de 73 caballos de fuerza (54 kW) . Tenía faros redondos, como los primeros 101. Todos los Zastava 101 de 1979 tenían un nuevo volante , con Zastava o el logotipo de la compañía (101S/101SC) inscrito en el botón central de la bocina. En 1983, Zastava lanzó el 101 GT/GTL 55/65. Los nuevos parachoques cromados más anchos contaban con luces de estacionamiento e intermitentes integradas. Debutó una nueva máscara del radiador, junto con nuevos faldones laterales y un nuevo diseño de llantas. El interior fue rediseñado, con un nuevo tablero, volante, palanca de cambios y freno de mano . La suspensión era más suave y el auto ahora estaba más bajo, para una mejor estabilidad. El modelo GTL presentaba revisiones en los frenos. 

El motor estándar de 1116 cc producía 55 caballos de fuerza (41 kW) con un carburador IPM 32 MGV 12 de un cuerpo, mientras que el motor de 1301 cc generaba 65 caballos de fuerza (48 kW) con un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cuerpos. Un nuevo cable conectaba el acelerador y el carburador.  

En 1987, Zastava aplicó el nombre YUGO a los autos, en honor a su éxito en Estados Unidos . El par pasó a llamarse YUGO 1.1 y 1.3 GX. Se usó una insignia Y en lugar de una Z. Se introdujeron más colores interiores. Todos los modelos usaban sistemas de escape 4-2-1. En 1988, el nombre cambió a YUGO Skala 55 y YUGO Skala 65. Se eliminaron las ventanillas laterales delanteras tipo mariposa, mientras que se estrenaron nuevos parachoques de plástico, mucho más grandes que los anteriores. Los interiores se rediseñaron nuevamente, con acabados en gris o amarillo Sahara. Se instaló un sistema de encendido Bosch . El Skala 65 usaba un nuevo carburador Weber 7Y2M-RA de dos cuerpos con estrangulador electrónico sobre su motor de 1301 cc, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.

Estos dos modelos se fabricaron hasta 1994, cuando se modificaron sus suspensiones y cajas de cambios, y sus nombres pasaron a denominarse Skala 55C y Skala 65C. Para el año modelo 2008, se presentaron varias revisiones (descritas anteriormente). El Zastava Skala 55 (101) sigue siendo una leyenda en Serbia: un coche robusto y económico que aún se puede ver en todas sus generaciones, en todo el territorio de la antigua Yugoslavia y en Europa del Este.

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  2006 Zastava Skala
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  Zastava Yugo 311 (vista lateral)
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  Zastava Yugo 311 (debajo del capó )
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  Zastava 1100p (fabricado por FSO bajo licencia)
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  Zastava 128 Skala 55
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  Zastava 101 Confort, 1982
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  Patrulla de la policía serbia Zastava Yugo Skala 55C.

• Club de propietarios del Reino Unido
• Presentación del modelo Zastava Skala 55 (en inglés)
• Club de fans de Yugo en línea
• zastava.cz Archivado el 29/03/2024 en Wayback Machine (una buena fuente de folletos antiguos de 101).
• Zastava 101 - restauración (buena página sobre la restauración de la Z101) Archivada el 19/10/2019 en la Wayback Machine