Fiat 128

El Fiat 128 Rally era una versión deportiva, con motor de 1.3 litros, del sedán de dos puertas 128, presentado en el 41.º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971 ^{[ 20 ]} y producido hasta 1974. ^{[ 21 ]} Sin embargo, el modelo, exclusivamente en el estilo de carrocería de 4 puertas, se introdujo en el mercado sudafricano junto con el coupé de 2 puertas a partir de 1974, como un modelo de fabricación local hasta su reemplazo en 1978 con el modelo Rally actualizado "solo para Sudáfrica" ​​basado en el sedán 128 de segunda serie. La actualización sudafricana de 1978 se basó en el modelo "Comfort" de 4 puertas (segunda serie) pero equipado con un carburador de doble cuerpo y un colector de admisión rediseñado para darle más potencia que los modelos estándar, registrando una potencia de 53.4 KW (73 HP). En el interior, el modelo presentaba asientos delanteros deportivos tipo butaca con reposacabezas. Las franjas del mismo color acentuaban los asientos delanteros, realzando su estilo deportivo. Exteriormente, el modelo incluía franjas tricolores a cada lado del vehículo, faros halógenos rectangulares en el parachoques delantero, alerones delanteros y traseros, neumáticos más anchos (165/70 SR3) y estaba disponible en tres colores de carrocería: rojo brillante, amarillo y blanco.

 Comparado con el motor de cuatro cilindros de 1116 cc del 128 normal , el motor tipo 128 AR del Rally se había rectificado 6  mm hasta 86  mm, manteniendo la  carrera de 55,5 mm, para una cilindrada total de 1290 cc (79 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 20 ]} También había un carburador Weber 32 DMTR de doble cuerpo, una distribución de válvulas revisada y una relación de compresión ligeramente superior de 8,9:1 . La potencia del motor era ahora de 67 caballos de fuerza métricos según la norma DIN (49 kW; 66 hp) a 6200 rpm y 88 newton-metros (65 lb⋅ft) de par según la norma DIN a 4000 rpm. ^{[ 19 ]} Otras mejoras mecánicas fueron la adición de un servo de vacío , una placa de protección del motor, mejores neumáticos, nuevas relaciones de transmisión para la caja de cambios de 4 velocidades, una batería de mayor capacidad y un alternador en lugar de la dinamo . ^{[ 19 ]}         

Varias características exteriores distinguen al Rally de otros 128. En la parte delantera, presentaba una parrilla del radiador negra con el emblema redondo de Fiat, típico de los deportivos de la marca; parachoques divididos unidos por una barra tubular de acero; y faros halógenos y luces auxiliares montadas en el parachoques. Una característica curiosa del 128 Rally específico para Sudáfrica era que se basaba en el sedán de cuatro puertas en lugar del de dos. Por lo demás, era idéntico en apariencia al modelo para el mercado internacional. En la parte trasera del 128 Rally, los faros traseros redondos dobles reemplazaban a los cuadrados del 128 de dos puertas convencional. Como parte de su aspecto deportivo, las franjas adornaban los faldones laterales, mientras que el emblema "Rally" decoraba el capó y la tapa del maletero.

El interior estaba tapizado en cuero sintético negro, y el salpicadero albergaba una instrumentación mejorada: un tacómetro era equipamiento de serie, y los indicadores de temperatura del agua y presión del aceite sustituyeron al cenicero, reubicado en la consola central. Los asientos deportivos delanteros con reposacabezas y un volante deportivo de dos radios reemplazaron los elementos estándar. ^{[ 22 ]}

En la actualización de octubre de 1972 de la gama de modelos 128, el Rally recibió una nueva tapicería (piel sintética con centros de asientos de tela) y una protección de plástico negro para el tubo del parachoques delantero. ^{[ 21 ]}

En el 53.º Salón del Automóvil de Turín, celebrado en noviembre de 1971, Fiat presentó el 128 Coupé, también llamado 128 Sport, un coupé de 2 puertas y 4 plazas diseñado internamente. En comparación con la berlina 128, el coupé tenía una distancia entre ejes 23 cm (9,1 pulgadas) más corta ( 2223 mm [87,5 pulgadas] ), ^{[ 24 ]} y vías 20 mm más anchas en la parte delantera y 45 mm más estrechas en la parte trasera. ^{[ 25 ]}       

Fiat 128 Coupé SL (vista trasera)

Fiat 128 3P "Berlinetta" (cupé de 3 puertas)

Fiat 128 3P (vista trasera)

La versión Coupé estaba disponible con dos motores diferentes (1100 y 1300) y en dos niveles de equipamiento distintos (S y SL) para un total de cuatro variantes. ^{[ 24 ]} En su versión básica "S", el coupé tenía faros delanteros rectangulares individuales, y ruedas y tapacubos del sedán. La versión más cara "SL" (por Sport Lusso) se distinguía por faros redondos cuádruples, una parrilla específica, llantas deportivas de acero sin tapacubos, molduras cromadas en el marco de las ventanas, manijas de las puertas y tapa del combustible, y franjas decorativas negras a lo largo de los umbrales y en el panel trasero. En el interior, incorporaba volantes forrados en cuero sintético, tapicería de cuero sintético perforado, instrumentación ampliada de cuatro indicadores, alfombras de pelo rizado y revestimiento del techo negro.

La suspensión era la configuración familiar totalmente independiente del 128, a excepción de la barra estabilizadora delantera, que había sido reemplazada por brazos de radio . ^{[ 25 ]} El sistema de frenado consistía en discos en la parte delantera y tambores en la trasera; se mejoró su eficiencia mediante la instalación de discos delanteros de menor diámetro y el servofreno de vacío utilizado por primera vez en el 128 Rally. ^{[ 24 ]}

Los dos motores se desarrollaron a partir de las unidades que se encontraban en el sedán 128 y el Rally 128, respectivamente, y ambos estaban equipados con carburadores de doble cuerpo y un colector de escape de dos piezas . El 1100 (1116  cc) produce 64 CV DIN (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 81 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3800 rpm, mientras que el 1300 (1290 cc) produce 75 CV DIN (55 kW; 74 hp) a 6600 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3800 rpm. ^{[ 23 ]} La velocidad máxima era de más de 150 y 160 km/h (93 y 99 mph) respectivamente. ^{[ 23 ]}                 

El 128 Coupé se produjo hasta 1975, pero en los últimos años las ventas cayeron considerablemente en favor del X1/9 de motor central . Dado que Fiat tenía que pagar una comisión a Bertone por cada X1/9, se decidió ofrecer cierta competencia interna en forma del coupé hatchback actualizado 128  3P Berlinetta. ^{[ 11 ]} "3P" significa Tre Porte , o "Tres Puertas" en italiano; apareció en junio de 1975 y se mantuvo en producción hasta 1980. Diseñado por Paolo Boano de Fiat Centro Stile, el 128  3P utilizó el diseño existente hasta el pilar B, con algunas modificaciones de detalle en la parrilla y los faros.

Debido a las regulaciones de emisiones que entraron en vigor en octubre de 1975, los motores 128 3P fueron modificados. El motor 1100 ahora ofrecía 65 CV DIN (48 kW; 64 hp) a 6000 rpm y 87 N⋅m (64 lb⋅ft) a 4100 rpm. Para el motor 1300, la potencia era ahora de 73 CV DIN (54 kW; 72 hp) a 6600 rpm y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 3900 rpm. ^{[ 17 ] : 570}              

El 128 3P también fue ensamblado por SEAT en España como el SEAT 128. Los coches españoles estaban equipados con motores del 124 .

En Argentina, el 128 fue producido de 1971 a 1990 por Sevel Argentina como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas, el Fiat 128 Rural , este último exclusivo de Argentina. ^{[ 26 ]} Se ofrecieron varios acabados y versiones, incluyendo la serie deportiva IAVA. En 1983, el auto recibió una actualización con nuevos faros delanteros, luces traseras y parrilla delantera, y fue comercializado como el Fiat Super Europa .

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  Fiat 128 Rural 5 puertas
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  Fiat Super Europa
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  Fiat Super Europa (vista trasera)

En Colombia, el Fiat 128 fue producido por "Compañía Colombiana Automotriz" en Bogotá entre 1973 y 1980. Se fabricó únicamente como sedán de 4 puertas. Entre 1973 y 1978, se comercializó como Fiat 128 L , con un motor de 1.3 litros y 4 cilindros. A partir de 1978, también se ofreció una versión con un motor de 1.1 litros llamada Fiat 128 San Remo .

Hasta 2009, los kits CKD de Zastava eran fabricados por la empresa automotriz egipcia Nasr como el Nasr 128. ^{[ 1 ]}

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  Nasr 128
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  Una pareja de Nasr 128 frente a la Mezquita del Sultán Al Zahir Baybars , El Cairo.

La variante hatchback yugoslava del 128, el Zastava 101, fue ensamblada por FSO en Polonia a partir de kits CKD de Zastava y se comercializó como Zastava 1100p entre 1973 y 1982. Se ensamblaron un total de 58.541 coches en Polonia. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

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  Zastava 1100p

El modelo 128 sirvió de base para las gamas Zastava 128 (sedán de cuatro puertas) y Zastava 101 (compactos de tres y cinco puertas) fabricadas por la empresa " Zastava Automobili " en Yugoslavia (posteriormente Serbia ). Los Zastava basados ​​en el 128 estuvieron disponibles en toda Europa durante la década de 1970. En Gran Bretaña, se ofrecieron tres variantes: un compacto de tres puertas (Zastava Yugo 311/313), un sedán de cuatro puertas (Zastava Yugo 411/413) y un compacto de cinco puertas (Zastava Yugo 511/513). El coche se mantuvo popular hasta el final de su producción y fue el modelo más asequible del fabricante yugoslavo.

La producción regular finalizó en noviembre de 2008 después de que Fiat comprara la fábrica de Zastava en Kragujevac; sin embargo, la producción de la variante pick-up Zastava Poly continuó en cantidades muy limitadas en la fábrica de Zastava Special Automobiles (156 coches fabricados el año pasado) hasta diciembre de 2010. ^{[ 29 ]}

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  Zastava 101 (modelo antiguo, parte delantera)
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  Zastava 101 (modelo antiguo, parte trasera)
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  Zastava 128 (modelo posterior, delantero)
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  Zastava 128 (modelo posterior, trasero)
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  Zastava Yugo Skala 55 (conocida como 311/313 en el Reino Unido)
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  Pick-up Zastava Skala comercializada como "Zastava Poly", fabricada en Sombor

La idea de una versión pick-up del Fiat 128 surgió por recomendación de la planta de fabricación local de Fiat en Sudáfrica. El modelo estaba pensado para ser exclusivo de Sudáfrica, pero pronto inspiró modelos similares, aunque distintos, en otros países, como la variante Zastava en Yugoslavia. Según el Dr. Mario Barbieri, entonces director general de Fiat Sudáfrica: « Fiat Sudáfrica presentó sugerencias para la pick-up a la sede central en Turín, y el desarrollo comenzó de acuerdo con las especificaciones locales. El primer prototipo estuvo listo en septiembre de 1977. Durante una reciente visita a Italia, los concesionarios sudafricanos de Fiat examinaron este vehículo y aportaron algunas ideas para su idoneidad para nuestro mercado, como una capacidad del depósito de combustible superior a 50 litros». ^{[ 30 ]}

La camioneta derivaba del familiar 128 y tenía una capacidad de carga de 500 kg (1100 lb) . Según las exigencias del concesionario, el depósito de combustible se amplió a 52 L (13,7 galones estadounidenses ) . ^{[ 31 ]}     

En España, SEAT fabricó el coupé 3P como SEAT 128 3P . Estaba disponible con dos opciones de motor de la familia 124 : el 1.2 litros y el más potente y conocido motor 1430 del SEAT 1430. Se comercializó como "Tres Veces SEAT" para destacar su triple combinación de deportividad, versatilidad y diseño. Sin embargo, el SEAT 128 nunca tuvo un gran éxito comercial. Se fabricaron 31.893 unidades entre 1976 y 1980.

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  ASIENTO 128 3P
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  Vista trasera

En Sri Lanka, el Fiat 128 fue fabricado por Upali Motor Company hasta 1978. Este automóvil era conocido comúnmente como Upali Fiat en Sri Lanka.

El Fiat X1/9 es un deportivo biplaza con motor central diseñado por Bertone y fabricado por Fiat desde 1972 hasta 1982 y posteriormente por Bertone desde 1982 hasta 1989.

Diseñado en torno al motor y la transmisión SOHC de Fiat del Fiat 128 de tracción delantera , el X1/9 reubicó la transmisión transversal y el conjunto de suspensión de la parte delantera del 128 a la parte trasera del habitáculo, justo delante del eje trasero, lo que le confirió una configuración de motor central . Con un motor y una caja de cambios transversales en una configuración de tracción trasera y montaje central , el X1/9 destacó por su manejo equilibrado.

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  Fiat X1/9 de 1978 (Europa)
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  Fiat X1/9 de 1978 (mercado estadounidense)

El ESV 2000 es un Vehículo Experimental de Seguridad que Fiat desarrolló en 1972 basándose en su modelo 128. Tenía un diseño completamente nuevo de hatchback de 5 puertas, con una célula de pasajeros extra resistente, pero utilizaba la mecánica del 128 estándar con el motor de 1290 cc. El peso del ESV 2000 era 360 kg (794 lb) superior al del 128 original. ^{[ 17 ] : 552}  

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  ESV 2000

La Moretti Motor Company de Turín , Italia, produjo el Moretti 128 basado en el Fiat 128 en versiones coupé y cabriolet. ^{[ 32 ]}

Fabricado en las plantas de Via Monginevro de forma semiartesanal (estos coches a medida no se ensamblaban en cadena) y en una cantidad muy limitada (menos de cien), costaba alrededor de 1.500.000 liras en 1969. El interior era muy cuidado y se podía personalizar con numerosos accesorios (volante deportivo, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero...). En 1975, ambos modelos sufrieron una ligera renovación (nuevos parachoques negros, más anchos) y se equiparon con el motor de 60 CV (44 kW) y 1290 cc del sedán Special de la época.  

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  Moretti 128 Coupé
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  Moretti 128 Targa

El Sears XDH-1 es un automóvil eléctrico experimental construido para Sears, Roebuck and Company por su proveedor de baterías DieHard, Johnson Controls (Globe Union), en 1977 para celebrar el décimo aniversario de su marca de baterías para automóviles DieHard. El automóvil era un Fiat 128 Coupé equipado con 20 baterías DieHard (de ciclo profundo marino de 12 pulgadas) y un motor eléctrico . ^{[ 33 ]}

• Fiat—Tutti i modelli del Novecento . vol.  II. Editoriale Domus. 2010.