PZInż Zawrat

Zawrat (también conocido como PZInż. 153 ) fue una marca polaca de autobuses fabricada por el holding Państwowe Zakłady Inżynieryjne (PZInż) entre 1936 y 1937 para la ciudad de Varsovia . Solo se fabricaron 18 autobuses antes de que se cancelara la serie. El último autobús Zawrat permaneció en servicio en Varsovia hasta 1949.

El autobús se basaba en un chasis fabricado bajo licencia del autobús Saurer 3CT1D, diseñado por la empresa suiza Saurer , y un motor Saurer BLD de seis cilindros, también fabricado bajo licencia en Polonia. La licencia del chasis se adquirió en 1932 y, en un principio, se fabricaron 70 autobuses Saurer 3CT1D con piezas de fabricación suiza. Hasta 1934, se fabricaron 43 chasis adicionales, en parte con piezas producidas en Polonia. Algunos de ellos se terminaron con carrocerías de autobús, mientras que otros se convirtieron en camiones de 5 toneladas para el ejército polaco .

En 1936, PZInż diseñó una nueva carrocería totalmente metálica para el Saurer 3CT1D y bautizó al nuevo autobús como "Zawrat", en honor al paso de montaña de los montes Tatra . El autobús tenía dos puertas y capacidad para 50 pasajeros. Al igual que otros autobuses de preguerra, el acceso al vehículo se realizaba por las puertas traseras. Sin embargo, a diferencia de todos los autobuses de madera utilizados o probados anteriormente en Varsovia (como el Büssing 650 TU, el Somua SIX o el Chevrolet EFD FS 183), el Zawrat contaba con una cabina de pasajeros completamente cerrada, sin plataforma abierta en la parte trasera.

Los primeros 12 autobuses fueron entregados a Varsovia en 1936 y el 13 de julio de ese mismo año comenzó a operar la primera línea "T". A finales del año siguiente se entregaron 6 autobuses adicionales, lo que permitió la creación o ampliación de cinco nuevas líneas de autobús.

Aunque espaciosos, estos autobuses resultaron difíciles de manejar. El chasis era demasiado rígido, lo que dificultaba los giros en las estrechas calles del centro de Varsovia. Además, el motor diésel era demasiado ruidoso. Por ello, ya en 1938, los autobuses Zawrat fueron relegados al servicio suburbano, donde sus inconvenientes eran menos problemáticos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los autobuses Zawrat de Varsovia fueron movilizados por el ejército y finalmente destruidos. Algunos de los Zawrat que aún se encontraban en Varsovia fueron convertidos en 1943 en tranvías improvisados, ya que los alemanes robaron gran parte de la flota de tranvías de Varsovia . El último Zawrat superviviente (carrocería número 53) volvió a estar en servicio después de la guerra y prestó servicio en la ciudad devastada hasta 1949.