Somua

Somua (estilizado en mayúsculas ), acrónimo de Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie ( literalmente , « Compañía de Herramientas Mecánicas y Maquinaria de Artillería » ), fue una empresa francesa dedicada a la fabricación de maquinaria y vehículos. Estuvo en funcionamiento entre 1914 y 1955. Filial de Schneider-Creusot hasta su venta a Renault en 1955, Somua tenía su sede en Saint-Ouen , un suburbio de París.

En 1930, Somua presentó varios modelos de camiones equipados con motores diésel avanzados, cabinas parciales y tres ejes, con capacidades de carga de 10 a 13 toneladas. Somua también produjo una gama más ligera con capacidades de carga de cinco a ocho toneladas, equipada con motores de gasolina. En 1936, Somua fabricó un automotor ferroviario para PLM , el XS 1 a 11.

Podría decirse que el producto más famoso en la historia de Somua fue su tanque de 20 toneladas de la Segunda Guerra Mundial , el Somua S35 y el Somua S40 . Además, el primer tanque de Francia en 1916, el Schneider CA1 , así como posteriormente en 1918 algunos tanques Renault FT , fueron fabricados por Somua en su planta de Saint-Ouen durante la Primera Guerra Mundial .

La producción de camiones de Somua prácticamente cesó entre 1943 y 1946. Sin embargo, en 1944, la empresa desarrolló un camión bajo licencia de la compañía sueca Hesselman . Denominado JL 12 y equipado con un motor de cuatro cilindros de combustible flexible, el vehículo no convenció a la "Commission des plans de modernisation de l'automobile", que decidió en 1946 fusionar Somua con Willème y Panhard para formar un nuevo grupo, la Générale française de l'automobile (GFA).

En 1946, Somua lanzó una nueva gama de camiones, denominada JL 15, con una transmisión de cinco velocidades para aprovechar los 130 caballos de fuerza que ofrecía su motor diésel de seis cilindros y 8,6 litros. Estaba disponible con seis opciones de chasis: de 6,30 metros a 10,89 metros y con 2 o 3 ejes, soportando una carga útil de 11 a 16 toneladas. El JL 15 se ofrecía en configuración de camión o autobús; los modelos eran, respectivamente, el JL 15T y el JL 15LO.

En 1948, Somua construyó dos locomotoras eléctricas dobles de 1500 V CC para trenes de cercanías de la SNCF . Estas operaron principalmente en la región suroeste de Francia.

En 1950, la entrega del modelo de autobús Somua OP5 al operador de transporte público parisino RATP comenzó en 1950 .

En 1955, Somua presentó el JL 19, disponible con dos o tres ejes y propulsado por un motor diésel de seis cilindros, el D615 de 9,3 litros, que producía 180  CV y ​​con una transmisión manual de diez velocidades. El JL  19 estaba disponible como transportador o tractor, con cinco chasis diferentes y motores de diversos fabricantes, y podía transportar una carga útil de hasta 26 toneladas. Por esa época, Latil (la división de vehículos pesados ​​de Renault ) y Somua se fusionaron bajo la marca LRS, que más tarde se convirtió en Saviem . Saviem continuó fabricando el JL como Saviem JL  20 , equipado con sus propios motores diésel.

La empresa era un fabricante menor de trolebuses , que construyó un total de solo 55: uno en 1938 y los demás en el período 1947-1955. ^{[ 1 ]} Otro fabricante francés, Vétra , suministró la "abrumadora mayoría" ^{[ 1 ]} de los trolebuses en uso en los sistemas franceses durante el período en cuestión. Los trolebuses construidos por Somua utilizaban equipos de propulsión eléctrica de Westinghouse . ^{[ 1 ]}

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  Tren de vía mediano francés Kégresse SOMUA MCL-5 en 1939
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  Tractor de orugas Kégresse de artillería pesada SOMUA MCL6, museo Fort de Fermont
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  SOMUA MCG
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  Pista SOMUA MCG Kégresse con PaK 40 en el norte de Italia.
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  Oruga blindada SOMUA MCL Kégresse modificada por Alfred Becker para su uso por la Wehrmacht.
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  Tractor de orugas SOMUA Kégresse
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  Autobús SOMUA OP5 de París

• SOMUA MCG
• SOMUA SM
• SOMUA S35

• Davies, Peter J. (2003). L'Encyclopédie mondiale des camions . Ginebra: Manise. ( ISBN 9782841982141)
• L'Atlas des camions français , éd. Atlas, ed. Glénat ( ISBN 9782723459242)

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