Peso sin combustible

El peso sin combustible (ZFW) de una aeronave es el peso total del avión y todo su contenido, menos el peso total del combustible utilizable a bordo. El combustible no utilizable se incluye en el ZFW. Recuerde las contribuciones de los componentes del peso al despegue:

${\displaystyle OEW+PL+FOB=REMOLQUE}$

Donde OEW es el peso vacío operativo (una característica del avión), PL es la carga útil realmente embarcada, FOB el combustible realmente embarcado y TOW el peso real al despegue. ZFW también se define como OEW + PL. La fórmula anterior se convierte en:

${\displaystyle ZFW+FOB=TOW}$.

Para muchos tipos de aeronaves, las limitaciones de aeronavegabilidad incluyen un peso máximo sin combustible. ^{[ 1 ]} Esta limitación se especifica para garantizar que los momentos flectores en las raíces de las alas no sean excesivos durante el vuelo. Cuando la aeronave se carga antes del vuelo, el peso sin combustible no debe exceder el peso máximo sin combustible.

El peso máximo sin combustible (MZFW) es el peso máximo permitido antes de cargar combustible utilizable y otros agentes utilizables específicos (fluido de inyección del motor y otros agentes de propulsión consumibles) en secciones definidas de la aeronave, según las limitaciones impuestas por los requisitos de resistencia y aeronavegabilidad. Puede incluir combustible utilizable en tanques específicos cuando se transporta en lugar de carga útil. La adición de elementos utilizables y consumibles al peso sin combustible debe ajustarse a la normativa gubernamental aplicable para no exceder los requisitos estructurales y de aeronavegabilidad de la aeronave.

Si las limitaciones aplicables a un tipo de avión de categoría de transporte incluyen un peso máximo sin combustible, este debe especificarse en el Manual de Vuelo del Avión ^{[ 2 ]} y en la hoja de datos del certificado de tipo para el tipo de avión.

En los aviones de ala fija , el combustible suele transportarse en las alas. Mientras el avión está en el aire, el peso en las alas no contribuye tanto al momento flector como el peso en el fuselaje . Esto se debe a que la sustentación en las alas y el peso del fuselaje flexionan las puntas de las alas hacia arriba y las raíces hacia abajo; pero el peso de las alas, incluido el peso del combustible en ellas, flexiona las puntas de las alas hacia abajo, lo que reduce el efecto de flexión en el ala.

Considerando el momento flector en la raíz del ala , la capacidad de carga adicional en las alas es mayor que la capacidad de carga adicional en el fuselaje . Los diseñadores de aviones pueden optimizar el peso máximo de despegue y evitar la sobrecarga en el fuselaje especificando un MZFW (Peso Máximo de Carga al Despegue). Esto se suele hacer en aviones grandes con alas en voladizo . (Los aviones con alas arriostradas con puntales logran una reducción sustancial de la flexión del ala al aplicar la carga del fuselaje mediante el puntal a mitad de la semienvergadura del ala. No se puede lograr una reducción adicional de la flexión del ala mediante una ubicación específica del combustible. Por lo general, no se especifica un MZFW para un avión con alas arriostradas con puntales ) .

La mayoría de los aviones pequeños no tienen un peso máximo de despegue (MZFW) especificado entre sus limitaciones. Para estos aviones con alas en voladizo, el caso de carga que debe considerarse al determinar el peso máximo de despegue es el avión sin combustible y con toda la carga disponible en el fuselaje. Sin combustible en el ala, la única reducción de la flexión del ala se debe al peso de la misma.

• Índice de artículos sobre aviación
• Peso bruto de la aeronave
• Peso en seco : el término equivalente para automóviles.