Zytek Automotive

Zytek Automotive es una empresa británica especializada en sistemas de propulsión e ingeniería de vehículos, que forma parte de Continental AG desde 2014. Zytek Automotive diseña, desarrolla e integra motores eléctricos en una amplia gama de turismos y vehículos comerciales. Su planta en el Reino Unido tiene capacidad para realizar hasta 6000 integraciones de sistemas de propulsión eléctrica al año, en lotes de tan solo 100 unidades.

En 1981, Gibson fundó el Grupo Zytech con dos divisiones principales: Zytek Automotive, con sede en Fradley , Staffordshire; y Zytek Engineering , con sede en Repton, Derbyshire.

En 2000, Motorola adquirió el 19% de Zytek Automotive y en 2006 esta participación pasó a Continental AG , una empresa de ingeniería alemana, que compró todas las divisiones automotrices de Motorola y posteriormente comenzó a aumentar su participación accionaria en Zytek Automotive hasta el 50%. Desde 2014, Zytek Automotive forma parte de Continental AG tras la adquisición de la totalidad del negocio. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Zytek Engineering , la otra parte del Grupo Zytek, permaneció bajo el liderazgo de Gibson y pasó a llamarse Gibson Technology el 1 de octubre de 2014 ^{[ 3 ] [ 4 ].}

Cuando Zytek se fundó en 1981, la empresa se centró inicialmente en los sistemas de gestión de motores para el automovilismo de competición.

En 1987, Zytek había ampliado sus operaciones para incluir los motores de coches de carreras como especialidad, trabajando con equipos y apoyando campeonatos como las Le Mans Series , la Fórmula 3000 , el Auto GP y la Renault FR3.5 Series.

Durante la década de 1990, Zytek también desarrolló sistemas de propulsión para vehículos eléctricos de alta densidad de potencia , creando el que fue el sistema de propulsión para vehículos eléctricos de mayor densidad de potencia hasta la fecha. El éxito de Zytek en el automovilismo deportivo propició su colaboración con automóviles de calle en el diseño del sistema de propulsión híbrido de la serie Proto ESX HEV, así como en la creación de sistemas de gestión del motor para el deportivo Jaguar XJ220 . Esto dio lugar a nuevas colaboraciones con fabricantes de automóviles.

Zytek lleva desarrollando sistemas de electrificación y electrónica para vehículos de carretera desde 1997. Su primer proyecto destacado fue el sistema de gestión del motor del Aston Martin DB7 , y desde entonces ha colaborado con Jaguar Land Rover , Aston Martin , Rolls-Royce Bentley y Dodge . ^{[ 5 ]} En 2001, Zytek trabajó con GM para colaborar en la creación de un nuevo prototipo de camión híbrido, cuyo sistema de electrificación ofrecía un ahorro de combustible en el uso diario como parte de un programa integral de desarrollo de vehículos híbridos. ^{[ 6 ]}

En 2006, Zytek convirtió cien Smart Fortwo en vehículos totalmente eléctricos, que participaron en pruebas de mercado en el Reino Unido como vehículos de alquiler entre 2007 y 2009. ^{[ 7 ]} En 2009, Zytek desarrolló un concepto de pila de combustible de hidrógeno con Morgan, el EV3. ^{[ 8 ]} El sistema de propulsión integrado de 70  kW instalado en el vehículo eléctrico Modec está diseñado y fabricado internamente por Zytek, al igual que el sistema de propulsión del taxi E Vito. ^{[ 9 ]} Zytek trabaja con la empresa de conversión de vehículos eléctricos RBW Classic Electric Cars para proporcionar sistemas de propulsión para vehículos eléctricos. ^{[ 10 ]}

A principios de la década de 2010, Zytek colaboró ​​con Audi en la tecnología clave de electrificación para el Audi R8 e-tron , que estableció récords como el coche eléctrico de producción más rápido en Nürburgring . ^{[ 11 ]} El coche también apareció en la película Iron Man .

La familia actual de motores eléctricos alcanza hasta 170  kW. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Colaboración de Gordon Murray

Lanzado en 2011 con Gordon Murray Design , Zytek ayudó a desarrollar el Gordon Murray T.27, un automóvil de carretera totalmente eléctrico de tres plazas. Con un costo total de 9 millones de libras esterlinas, el T.27 fue posible gracias a una inversión de 4,5 millones de libras esterlinas del Technology Strategy Board , respaldado por el gobierno del Reino Unido . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Con un costo total de 9 millones de libras esterlinas ( 14,4 millones de dólares estadounidenses en junio de 2010), el proyecto de investigación y desarrollo permitió al consorcio desarrollar un prototipo que se presentó en el Royal Automobile Club en junio de 2011. El debut en carretera del T.27 se celebró en noviembre de 2011 en el RAC Future Car Challenge . ^{[ 16 ]} En 2011, Gordon Murray Design estaba negociando con tres fabricantes para la posible producción del T.27. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Zytek comenzó a trabajar en el mundo del automovilismo en 1981, especializándose en sistemas de gestión de motores.

En 1984, para el coche Toleman-Hart pilotado por Ayrton Senna , Zytek desarrolló el primer sistema de gestión del motor totalmente electrónico en la Fórmula Uno .

En 2009, para Mercedes/McLaren, pilotado por Lewis Hamilton , Zytek desarrolló el primer sistema de recuperación de energía cinética que ganó una carrera de F1.

Desde 2014, Zytek ha desarrollado tecnología de electrificación de vehículos dentro de la Fórmula E como proveedor de inversores y motores eléctricos.

Entre sus clientes figuraban 4 de los 6 campeonatos de pilotos y fabricantes, y 16 victorias en carreras.

Para la serie de carreras Super GT en Japón, Zytek desarrolló un sistema ERS para la Honda 300/500. El sistema híbrido desarrollado se adaptó a la plataforma existente de Honda.

Zytek también ha trabajado con la Fórmula 3000 , las Le Mans Series , la Renault FR3.5 Series y los Campeonatos Auto GP .

En 2014, Zytek fue contratada como proveedora de inversores y motores eléctricos para un equipo en la primera temporada de la Fórmula E. Este contrato implicó que Zytek entregara sistemas aptos para la competición en seis meses. Posteriormente, fue proveedora de los campeones del mundo de la Fórmula E en temporadas posteriores .

• Gordon Murray
• Continental AG
• Tecnología Gibson

• Zytek Automotive archivado el 3 de octubre de 2022 en Wayback Machine.
• Ingeniería Continental
• Clásico RBW