Tecnología Gibson

En 2002, Zytek adquirió algunos de los activos restantes de la extinta Reynard Motorsport a International Racing Management (IRM). Estos activos incluían los derechos del prototipo Reynard 02S Le Mans , del cual solo se había completado una unidad desde la desaparición de la compañía. Zytek ya suministraba un motor para el chasis existente y, por lo tanto, fabricaría más unidades bajo el nombre Zytek 04S , ofreciendo tanto el chasis como el motor como un paquete completo.

Debido a cambios en las regulaciones de prototipos en 2006, Zytek mejoró uno de sus chasis 04S existentes mientras construía un tercer auto completamente nuevo, llamado 06S . Otros cambios en las regulaciones en 2007 obligaron al equipo a construir un auto completamente nuevo, el Zytek-07S , ^{[ 9 ]} que compitió en las clases LMP1 y LMP2 de las Le Mans Series .

El GZ09S de Zytek demostró ser un éxito inmediato en 2009, alzándose con el Campeonato por Equipos de la Serie LMP2 de Le Mans con Quifel-ASM y el Campeonato de Pilotos con Miguel Amaral y Olivier Pla .

En 2009, Zytek Engineering se convirtió en el primer fabricante en lograr un podio con un LMP híbrido. El coche, gestionado por Corsa Motorsports, subió al podio en su debut en Lime Rock. El Zytek Q10 Hybrid es un sistema híbrido paralelo no invasivo, compuesto por un motor-generador, una batería y un inversor. Su función es recuperar la energía que normalmente se desperdicia durante la deceleración y utilizarla posteriormente para asistir al motor de combustión interna durante la aceleración.

El Z11SN también ganó la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans tanto en 2011 como en 2014 , y las Le Mans Series en 2011 , en manos de Greaves Motorsport (2011) y Team Jota (2014). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En 2017, la empresa, que había cambiado de nombre, se convirtió en el proveedor exclusivo del motor V8 atmosférico GK428 de 4,2 litros , que producía aproximadamente 600 CV, para la categoría LMP2 de las European Le Mans Series , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato WeatherTech SportsCar . Dos de los numerosos coches LMP2 equipados con motores Gibson subieron al podio, y uno lideró la carrera durante un tiempo hasta que un Porsche oficial, tras recuperar terreno, volvió a ponerse en cabeza. 

En 2018, el nuevo motor LMP1 de Gibson, el GL458 de 4.5 litros de aspiración natural , se instaló en los dos Rebellion R13 de Rebellion Racing y en el BR1 de DragonSpeeds BR Engineering . El motor llevó a los R13 de Rebellion a un 3-4 (1-2 entre los equipos privados) en Le Mans, por detrás de los Toyota TS050 Hybrid . En febrero de 2019, ByKolles Racing anunció que cambiaría al Gibson GL458, dejando de lado el Nissan Nismo VRX30A V6 biturbo de 3.0 litros, para su CLM P1/01 .

Gibson obtuvo la licitación exclusiva de motores para el reglamento LMP2 de 2028. ^{[ 12 ]}