Hispanopedia WikiLos trenes ÖBB Clase 5047 son automotores diésel utilizados en el transporte regional. Fueron fabricados por Jenbacher Werke y entraron en servicio en 1987. GySEV y Steiermarkbahn también cuentan con automotores de este tipo. [ 1 ]
Historia
En 1983, ÖBB realizó un pedido a Jenbacher Werke de seis nuevos automotores diésel basados en la serie alemana 627. El primer vehículo se completó en julio de 1987 y se presentó en un viaje de prensa internacional a Rosenburg am Kamp. Tras su exitosa operación en las líneas del “Schweinbarther Kreuz” en la región de Weinviertel de Baja Austria, donde los seis 5047 se utilizaron en un “plan especial” concebido rápidamente, se construyeron para ÖBB un total de 100 automotores con vagones de maniobra modificados de la serie 5047 y cinco conjuntos (10 vehículos individuales) de la serie 5147. Una sola unidad de la Clase 5047 costaba 27 millones de ATS en ese momento, y un remolque con cabina de conducción difícilmente habría sido más barato, a 22 millones de ATS. Por lo tanto, la solución para el 5147 fue un automotor doble en forma de dos vehículos acoplados cortos; No se adquirieron vagones de control para el tren 5047, pero sí se realizaron despliegues con vagones para bicicletas del tren 7147, convertidos a partir de vagones laterales de autobuses ferroviarios del tren 7081.
Estos dos tipos de vehículos sustituyeron a las antiguas series 5044, 5144, 5145, 5146 y 5081, algunas de las cuales databan del período de entreguerras , estaban técnicamente obsoletas y habían llegado al final de su vida útil. A diferencia de los trenes remolcados por locomotoras, los automotores pueden ser operados por un solo conductor sin ayudante (designación ÖBB “0:0”), lo que reduce los costes de personal, ya que el conductor también puede vender billetes. Posteriormente, todos los vehículos se equiparon con máquinas expendedoras de billetes, lo que hoy en día hace innecesaria la venta de billetes por parte del conductor. Con el uso de estos vehículos, ÖBB logró mejorar los resultados económicos en numerosas líneas secundarias.
El diseño y la combinación de colores de la serie fueron desarrollados por Wolfgang Valousek. Los vagones 5047 001 a 032 fueron pintados de fábrica en color marfil, azul ultramar y naranja sanguina, mientras que los vagones 033 a 100 fueron pintados en gris ágata, azul ultramar y rojo tráfico.
En la década de 1990, se produjeron varias colisiones frontales en líneas secundarias, especialmente en Baja Austria y Burgenland , en las que se vieron involucrados algunos automotores de la serie 5047. Entre estos accidentes se incluyen dos ocurridos en el ferrocarril de Schneeberg en un lapso de un mes y medio. Todos los vehículos implicados fueron reparados en su momento. Los vehículos involucrados fueron los 5047 004, 060, 047, 001, 021 y 094. Para más detalles, consulte la Lista de accidentes ferroviarios en Austria, sección 1990-1999.
Los vehículos 003–009, 011, 012, 014, 018 y 019 fueron modernizados a partir de 2004: se repintaron con los colores actuales de ÖBB para el transporte local (diseño diagonal en rojo/gris, partes del frontal en gris oscuro), los asientos del interior también se retapizaron (en azul) y se eliminaron los tabiques divisorios. Los vehículos 5047 026; 061; 090; 094; 097 y 099 también recibieron este diseño de pintura, pero conservaron el equipamiento interior original.
El éxito de los automotores impulsó a las dos compañías ferroviarias privadas austriacas, Steiermärkische Landesbahnen (actualmente Steiermarkbahn und Bus GmbH) y Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (actualmente GYSEV Raaberbahn AG), a adquirir también dos vehículos de esta serie cada una, que fueron aceptados de acuerdo con la normativa de ÖBB. Estos automotores también se utilizan en las rutas de ÖBB para compensar el kilometraje recorrido por los vehículos de ÖBB en las líneas privadas. A diferencia de los automotores de ÖBB, los vehículos de las compañías ferroviarias privadas cuentan con paneles de información en la parte frontal.
NVAG (actualmente Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) también adquirió un vagón que está en servicio en la línea Niebüll - Dagebüll. Este tiene un interior diferente con primera y segunda clase.
Paradero
Después de 2005, el modelo 5047 fue reemplazado por la serie 5022 en algunas rutas.
Los siete vehículos 5047 008, 020, 031, 044, 062, 068 y 100 fueron vendidos a Raaberbahn AG (GYSEV) en 2011 y clasificados como 247 503–509.
Con el 5047 074, que tuvo un accidente con un camión en el Almtalbahn en el verano de 2016, el primer 5047 fue desmantelado entre el 8 y el 11 de octubre de 2017. El 5047 017, que colisionó con un tren de mercancías desplegado en el Erlauftalbahn en octubre de 2016 y resultó gravemente dañado, fue el segundo vehículo de la serie en ser desmantelado. En abril de 2019, el 5047 095 colisionó con un camión en el Marchegger Ostbahn [ 2 ] y poco después, el 30 de septiembre de 2019, el 5047 057 colisionó con un camión articulado en Gänserndorf y posteriormente se incendió. [ 3 ] El 5047 070, que chocó contra una roca en el Mühlkreisbahn a principios de abril de 2022, fue el quinto 5047 en ser retirado de servicio debido a un accidente. El 5047 030 sufrió graves daños por incendio en enero de 2023 y también fue retirado de servicio como consecuencia.
Debido a la puesta en marcha de la tracción eléctrica en las líneas Marchegger Ostbahn y Rosentalbahn entre Klagenfurt y Weizelsdorf , y al consiguiente excedente de automotores diésel, los vehículos 5047 015, 026 y 049 fueron retirados del servicio a principios del año 2022/23. Posteriormente, en el verano de 2023, se hizo lo mismo con el vehículo 5047 055.
Construcción e ingeniería
A diferencia de todos los vagones a los que sustituyó, con la excepción del 5081, todo el sistema de transmisión del 5047 está ubicado bajo el piso.
El automotor diésel de la serie 5047 genera su potencia mediante un motor V Mercedes-Benz OM444 o MTU 12V183TC12 de 12 cilindros, con una cilindrada de 21,93 litros y una potencia de 419 kW (570 hp). Este mismo motor también se instala en los automotores DB Clase 628.2 y en las series 627.1 y 628.1 sin intercooler. La potencia se transmite mediante una caja de cambios turbo con dos convertidores de par Föttinger y un freno hidrodinámico. Para aumentar la capacidad de refrigeración del aceite de transmisión, se incrementa la velocidad del motor al accionar el freno hidráulico. El bogie se mueve por el lado opuesto al compartimento multiusos. Este bogie también aloja los imanes para el sistema Indusi o, más recientemente, para el PZB. El freno magnético de vía está fijado al bogie de rodadura bajo el compartimento multiusos.
Originalmente, todos los trenes 5047 estaban equipados con un sistema Indusi I60, radio analógica y GPS para el control del tren. Con la transición a la radio GSM-R, también se reemplazaron las radios. Desde 2022, el sistema Indusi se ha ido sustituyendo gradualmente por un PZB90.
A partir del vagón número 61 entregado (5047 061), todos los vagones posteriores fueron equipados con un inodoro de vacío en lugar de un tubo de desagüe, con la excepción de los destinados a los ferrocarriles estatales de Estiria (Steiermärkische Landesbahnen).
Servicios de trenes
El servicio de trenes es operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) en las siguientes rutas:
- Sankt Pölten Estación central - Hainfeld/Schrambach
- Sankt Pölten Estación central - Krems an der Donau - Cuerno - Sigmundsherberg
- San Pölten Estación central - Pöchlarn - Wieselburg - Scheibbs
- Wels - Braunau am Inn - Simbach (Alemania)
- Wels - Grünau im Almtal
- Linz Urfahr - Rottenegg - Aigen-Schlägl
- Attnang-Puchheim - Ried im Innkreis - Schärding
- Viena Estación central - Traiskirchen Aspangbahn - Felixdorf - Wiener Neustadt
- Wiener Neustadt - Mattersburg - Sopron (Hungría)
- Leobersdorf - Weissenbach-Neuhaus
Referencias
- ↑ "Vagón VT 5047" . Portal de viajes de ÖBB . ÖBB. Archivado del original el 3 de febrero de 2015. Consultado el 3 de febrero de 2015 .
- ↑ "Drei Schwerverletzte nach Kollision zwischen Zug und Lkw" [ Tres heridos graves tras colisión entre tren y camión ] . Noticias de Alta Austria (en alemán). 4 de abril de 2019 . Consultado el 6 de noviembre de 2024 .
- ↑ "Triebwagen brannte nach Kollision mit Lkw-Zug" [ Vagón quemado tras colisión con tren de camiones ] (en alemán). 30 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de noviembre de 2024 .
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con ÖBB 5047 en Wikimedia Commons.
- Unidades múltiples diésel de los Ferrocarriles Federales Austriacos
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1987