Marchegger Ostbahn

El Marchegger Ostbahn ( literalmente , « línea ferroviaria oriental de Marchegg » ) es una línea ferroviaria en Austria y Eslovaquia . Recorre 41,6 kilómetros (25,8 millas) desde el distrito de Donaustadt en Viena hasta Marchegg , donde cruza el río Morava y entra en Eslovaquia. En Devínska Nová Ves , continúa como la línea ferroviaria Bratislava-Marchegg . 

El tramo más antiguo de la actual línea Viena- Bratislava fue construido por el Ferrocarril Central Húngaro en 1848 y fue uno de los primeros tramos de su planificado ferrocarril Budapest -Viena en entrar en servicio, junto con el sector inicial de Budapest a Vácz . La locomotora "Bihár" remolcó el tren inaugural desde Bratislava el 10 de agosto de 1848, continuando hacia Viena a través de la línea Gänserndorf-Marchegg , inaugurada un año antes como ramal del Nordbahn del Ferrocarril del Norte del Emperador Fernando . Dos años después, la compañía fue nacionalizada como el Ferrocarril del Sudeste Austriaco , y la ruta a Budapest se completó en 1854. En ese momento, los trenes circulaban a una velocidad media de 63 km/h, haciendo el viaje en seis horas y diez minutos. ^{[ 2 ]} A principios de 1855, la línea fue reprivatizada bajo la Compañía Ferroviaria Estatal Imperial Privilegiada Real Austriaca .

En 1866, la compañía extendió su propia vía férrea a través de un nuevo ferrocarril aéreo que llevaría trenes Budapest-Bratislava-Viena directamente desde Marchegg hasta el Ostbahnhof de la ciudad a través de Stadlau, evitando el desvío a Gänserndorf y la necesidad de pagar tarifas de acceso a la vía al Ferrocarril del Norte Emperador Fernando; ^{[ 3 ]} esta nueva ruta se inauguró en 1870 después de que los tribunales desestimaran las quejas de invasión injusta en el área de mercado de esta última compañía. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La línea se duplicó en 1884 y pasó a ser propiedad del Estado junto con el resto de la compañía en 1909. El tráfico disminuyó un poco con la disolución de Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial , y en un grado mucho mayor entre 1955 y 1989, cuando el Telón de Acero dividió la línea.

El servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) se introdujo por primera vez en 1976 con un servicio de enlace temporal a la estación Erzherzog-Karl-Straße , sustituyendo las conexiones de autobús y tranvía que cruzaban el Danubio y que se habían interrumpido tras el derrumbe del Reichsbrücke . Debido a su popularidad, el servicio se hizo permanente y se extendió hasta Hirschstetten-Aspern en 1980, y hasta Hausfeldstraße en 1987.

El 9 de diciembre de 2012, todos los trenes de la línea comenzaron a utilizar la entonces inacabada estación central de Viena (Wien Hauptbahnhof) .

Inicialmente, el Marchegger Ostbahn recibió una baja prioridad para las mejoras, con un nuevo corredor que incorporaba partes de la ruta eléctrica de Pressburg , la interconexión planificada de Götzendorf y el Ferrocarril del Este, concebido como la principal ruta interurbana Bratislava-Viena en las revisiones de 2004-2013 del Proyecto 17 de Redes Transeuropeas de Transporte ( Línea Principal para Europa ). Sin embargo, el valor potencial de la ruta aérea alternativa se reconoció en la revisión de políticas de 2009-2013, y el Marchegger Ostbahn fue posteriormente designado como un componente de alta prioridad de la Red Central TEN-T y la Red Báltico-Adriática para el tráfico de pasajeros; el tráfico de mercancías utilizará la ruta originalmente prevista de la margen sur del Danubio a través de Gramatneusiedl , Parndorf y Kittsee .

La línea se bifurca de la Laaer Ostbahn cerca de la estación de tren de Wien Stadlau , en el distrito de Donaustadt de Viena . Desde allí, se dirige hacia el este hasta Marchegg . Desde Marchegg, la línea cruza el río Morava y entra en Eslovaquia . En Devínska Nová Ves , continúa como la línea ferroviaria Bratislava-Marchegg . ^{[ 1 ]}

A partir de 2016, ÖBB emprendió la duplicación de la vía y la electrificación de la línea. La duplicación de la vía y la electrificación se inauguraron entre Wien Erzherzog-Karl-Straße y Wien Aspern Nord con el cambio de horario de diciembre de 2018. ^{[ 7 ]} La electrificación se extendió hasta Marchegg en diciembre de 2022; continúan los trabajos de duplicación de la vía. ^{[ 8 ]} Las obras para electrificar el tramo de Marchegg a Devínska Nová Ves comenzarán en marzo de 2024 y la inauguración está prevista para diciembre de 2024. ^{[ 9 ]} El proyecto de duplicación de la vía del tramo está en fase de evaluación ambiental. ^{[ 10 ]}

El S80 del S-Bahn de Viena circula cada media hora entre Wien Hütteldorf y Wien Aspern Nord. Algunos servicios Regionalzug operan entre Wien Hauptbahnhof y Marchegg , mientras que los trenes Regional-Express operan entre Wien Hauptbahnhof y Bratislava Main . ^{[ 11 ]}

Entre la caída del Telón de Acero y finales de la década de 2000, la línea era una ruta alternativa poco utilizada entre Viena y Bratislava, con un servicio directo poco frecuente proporcionado en 2007 por automotores diésel Clase 5047 individuales o, ocasionalmente , unidades de dos coches Clase 5147. Para 2009, la ruta fue restablecida como un corredor interurbano principal, con frecuentes trenes regionales expresos remolcados por locomotoras que consistían en un diésel Hercules y al menos cuatro vagones CityShuttle de empuje y tracción que reemplazaron a la mayoría de las unidades diésel múltiples. A partir de 2012, se agregó al menos un vagón de segunda clase con aire acondicionado de los Ferrocarriles Eslovacos a todas las composiciones, y algunos trenes también transportaban vagones directos desde Kiev . Desde la electrificación completa de la línea en 2025, el Regional Express ha sido operado por trenes compuestos por locomotoras Siemens Vectron y vagones interurbanos con aire acondicionado, ya sean eslovacos o austriacos, y los vagones cabina CityShuttle se retiraron en 2026. ^{[ 12 ]}

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