ČSD Clase E 499.1

Necesitada de locomotoras eléctricas modernas para trenes de pasajeros, y al no poder obtener la entrega oportuna de locomotoras EU06 de Inglaterra , Polonia compró 30 locomotoras Tipo 44E a sus vecinos del sur. En 1961, era la locomotora más moderna que circulaba por las vías férreas polacas . Las locomotoras EU05 remolcaban trenes de pasajeros rápidos y tenían su base en Warszawa Odolany y, posteriormente, en Warszawa Olszynka Grochowska . Estas locomotoras prestaban servicio principalmente en las conexiones entre Varsovia , Poznań y Katowice .

En 1969, PKP comenzó a probar varias modificaciones para que las locomotoras EU05 alcanzaran velocidades de hasta 160  km/h. Esto parecía posible gracias a un cambio en la transmisión y, como resultado, para 1977 casi todas las locomotoras habían sido reconstruidas a la clase EP05 , a excepción de las locomotoras 09, 12 y 19, que habían sido desguazadas con anterioridad. Para diferenciar la nueva serie de su predecesora, se cambió el esquema de colores de verde bicolor a naranja.

Quedan dos unidades EU05/EP05 en servicio: la locomotora EP05-22, repintada en 2003, que se exhibe en Cracovia; y la EP05-23, adquirida por PKP Intercity y repintada en naranja en 2017, que forma parte de la exposición. La EP05-23 está en servicio activo como pieza de exhibición.

En 1960 y 1961 se construyeron 87 unidades del tipo 29E para los ferrocarriles soviéticos . Eran aptas para circular por vías de ancho ancho y recibieron la designación ЧС3 ( ChS3 ). Varias unidades de esta locomotora se mantuvieron en servicio en los Ferrocarriles Rusos, remolcando principalmente trenes de pasajeros. En Rusia, las ЧС3 se utilizaban con mucha frecuencia en parejas. Las últimas unidades operativas se convirtieron en vagones de mantenimiento ^{[ 3 ]} (designados como EM o PEM) y se retiraron en 2012. ^{[ 4 ]}