Hispanopedia WikiEU06 (también fabricada como AEI E ) es una clase de locomotoras eléctricas en servicio en el ferrocarril estatal polaco PKP .
Detalles técnicos
La EU06 tiene cabinas de conducción en ambos extremos. Las locomotoras están equipadas para trabajos múltiples , lo que permite que un conductor accione dos motores acoplados desde una cabina. Una locomotora puede transportar trenes de pasajeros de hasta 650 toneladas (640 toneladas largas ; 720 toneladas cortas ) a 125 kilómetros por hora (78 mph) y trenes de mercancías de hasta 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas; 2.200 toneladas cortas) a una velocidad de 70 kilómetros por hora (43 mph). [ cita requerida ] Dos locomotoras acopladas en múltiples pueden transportar un tren de mercancías de hasta 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas; 4.000 toneladas cortas). [ cita requerida ] Estas cifras se aplican a la conducción en pendientes niveladas.
Todos los miembros y paneles están hechos de acero Cor-Ten y el marco inferior es una estructura celular poco profunda con miembros longitudinales y transversales de calibre ligero muy espaciados, revestidos por encima y por debajo para formar un conjunto de celdas cerradas. [2]
Los laterales de la carrocería están construidos sobre tubos verticales rectangulares que forman un conjunto de pilares y tienen doble revestimiento para mayor resistencia y rigidez. [2] Esto mantiene la forma de la locomotora, lo que permite quitar el techo de todo el espacio de la máquina entre las dos cabinas para poder sacar la maquinaria y reemplazarla. [2] La superestructura está construida para soportar cargas de pulido de hasta 295 toneladas largas (300 t; 330 toneladas cortas). [2] English Electric hizo un uso extensivo de aleaciones de aluminio y GRP para paneles, puertas y conductos. [2]
La recolección de corriente se realiza mediante pantógrafos de un solo plato operados por aire , que alimentan los circuitos de energía principales mediante un disyuntor de alta velocidad . [2] Las resistencias principales fueron fabricadas por la empresa matriz de Metropolitan-Vickers, Associated Electrical Industries . [2] Los cuatro motores de tracción están conectados permanentemente en pares en serie , con combinaciones serie- paralelo entre pares. [2] Las posiciones paralelas y 12 de debilitamiento de campo dan un total de 55 muescas de funcionamiento. [2] Los cuatro motores de tracción tienen accionamientos de pluma de Alstom . [2]
El radio mínimo de curva que las locomotoras pueden negociar es de 6 cadenas (396 pies; 121 m): cualquier curva más cerrada que esto podría causar un desgaste severo de las bridas de las ruedas. [2] Para reducir las fuerzas de las bridas, los bogies están conectados por un acoplamiento intermedio accionado por resorte con marco tubular y se instalan lubricadores de brida en cada rueda. [2]
Historia
Entre 1936 y 1938, el Comité de Contratistas, una empresa conjunta de Metropolitan-Vickers y English Electric , había suministrado seis locomotoras eléctricas de 1200 caballos de fuerza (890 kW) y 80 unidades múltiples eléctricas de tres vagones para la electrificación de los servicios suburbanos de Varsovia. [1] British Insulated Cables suministró el equipo de la línea aérea. [1] En 1945, British Insulated se fusionó con un competidor para convertirse en British Insulated Callender's Cables , y en 1949 Metropolitan-Vickers, English Electric y BICC firmaron contratos para reemplazar locomotoras, unidades múltiples eléctricas y equipos dañados en la Segunda Guerra Mundial . [1]
A principios de los años 50, PKP necesitaba urgentemente locomotoras eléctricas para el tráfico mixto con el fin de electrificar rápidamente los ferrocarriles polacos. Ya se fabricaban locomotoras de mercancías ET21 , pero faltaban locomotoras de pasajeros. El plan era comprar varias unidades de locomotoras fabricadas en el extranjero y una licencia para iniciar la producción en el país posteriormente.
En 1956 se iniciaron conversaciones con empresas de Austria y Suiza , pero se interrumpieron poco después. [ cita requerida ] En junio de 1959, Polonia adjudicó un nuevo contrato para la electrificación aérea y 20 locomotoras al Comité de Contratistas, que ahora incluía a BICC, así como a AEI Traction y English Electric. [1] El contrato incluía un acuerdo de licencia para que Polonia fabricara 2000 toneladas de alambre de contacto de cobre, suficiente para electrificar 1450 millas (2330 kilómetros) de ferrocarril. [1]
No todos los dispositivos eléctricos estaban incluidos en el acuerdo de licencia. [ cita requerida ] Las locomotoras EU06 son aproximadamente similares a las locomotoras British Rail Clase 83 mecánicamente, que fueron construidas por English Electric en Vulcan Foundry , Newton-le-Willows en el Reino Unido, en el mismo período; eléctricamente el diseño y el equipamiento eran similares a las clases 5E / 5E1 / 6E / 6E1 que operaban en los ferrocarriles sudafricanos .
La primera locomotora EU06 fue entregada a Polonia a principios de 1962 y después de una serie de pruebas fue asignada al depósito de Cracovia Prokocim. [ cita requerida ] Siete locomotoras habían sido entregadas a fines de abril de 1962 [1] y 19 a fines de año. [ cita requerida ] La entrega de la última locomotora se retrasó hasta 1965 por fallas en la armadura. Las locomotoras fueron operadas en todas las líneas atendidas por el depósito de Cracovia Prokocim.
La clase EU06 fue un diseño innovador que se convirtió en un hito en la construcción de locomotoras de tracción polaca. Junto con la EU07 , una clase de locomotora similar construida en Polonia bajo licencia por Pafawag en Wrocław y Cegielski en Poznań , se construyeron casi 500 locomotoras. Las locomotoras EU07 también fueron la base de las locomotoras de carga dúplex de la clase PKP ET41 . Varias innovaciones de construcción de la clase EU06 se introdujeron en clases posteriores como EP08 , ET22 y EP09 .
El 31 de marzo de 2009, la última locomotora EU06 partió de Žylina hacia Katowice . A mediados de diciembre de 2010, 7 de las 14 locomotoras restantes fueron desguazadas en la estación de carga Prokocim de Cracovia; esas 7 locomotoras eran: EU06-02, EU06-04, EU06-05, EU06-08, EU06-11, EU06-14 y EU06-16. La primera locomotora de la clase (EU06-01) finalizó su servicio en 2004, debido a que su certificado de rendimiento técnico expiró. Las locomotoras existentes restantes trabajaron para PKP Cargo hasta 2012, y luego se mantuvieron en un almacenamiento a largo plazo en malas condiciones. En 2012, la EU06-01 se convirtió en un monumento activo en el Parque Histórico Ferroviario de Chabówka.
Libreas
English Electric entregó la clase EU06 en un verde bitono, con una amplia cinturilla verde oscuro sobre una carrocería verde pálido. [1]
En reconocimiento a las locomotoras que se estaban construyendo en el Reino Unido, se esperaba que un ejemplar de la clase se repintara con el color azul eléctrico de British Rail , con el león y la rueda de BR como insignia. En cambio, en febrero de 2008 se pintó una EU07/EP07 (EP07-1051 [3] ) con ese color.
Apodos
- Szóstka ("El seis") – del número de clase
- Anglik (" inglés ") – del país de origen
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghijklmno Ferrocarriles modernos 1962, pág. 56.
- ^ abcdefghijklmnop Ferrocarriles modernos 1962, pág. 57.
- ^ commons:Categoría:EP07-1051
- "Locomotoras eléctricas de POLONIA de English Electric". Ferrocarriles modernos . XVI (166): 56–57. Julio de 1962.
- "Galería de Locos Modernos". Archivado desde el original el 10 de agosto de 2003. Consultado el 3 de febrero de 2006 .
- "Servicio ferroviario". Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2005. Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "Mikoleje". Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012. Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "Museo del Ferrocarril Chabówka". Archivado desde el original el 1 de enero de 2006. Consultado el 3 de enero de 2006 .
- «Material rodante moderno de la PKP». Archivado desde el original el 6 de enero de 2007. Consultado el 6 de junio de 2007 .