0-10-0

En 1899, Karl Gölsdorf presentó su famosa locomotora de la serie 180.00 para los Ferrocarriles Estatales Austriacos, una 0-10-0 diseñada para regiones montañosas con una carga por eje excepcionalmente baja. Empleaba el sistema de ejes Gölsdorf y, de forma inusual, la tracción se ubicaba en el cuarto eje. Esta serie existió tanto en versiones de expansión simple como de doble expansión de dos cilindros, y posteriormente prestó servicio en Yugoslavia, Checoslovaquia, Rumania y Francia.

Tres locomotoras 0-10-0 eran propiedad de la Canadian Pacific Railway .

Dieciséis locomotoras de vía estrecha 0-10-0 de 600 mm (1 pie 11 + 5/8 pulgadas) , construidas  por Baldwin Locomotive  Works entre 1924 y 1929 ,   permanecieron operativas en el ferrocarril Yunnan-Kopei hasta 1990. ^{[ 4 ]}

La locomotora VR Clase Vr3 0-10-0T fue numerada del 752 al 756 y apodada Gallo . La primera locomotora fue encargada en 1924 a Hanomag en Alemania. La número 755 se conserva en el Museo del Ferrocarril Finlandés . ^{[ 5 ]}

El tipo 0-10-0 resultó popular en Alemania. Entre 1905 y 1915 se construyeron varios tipos de locomotoras de carga con ténder de esta configuración, tras lo cual se abandonó la disposición de ruedas en favor de la 2-10-0 . Las locomotoras alemanas posteriores de este tipo fueron locomotoras tanque , incluidas las clases BR82 , BR87 , BR94 ⁰ , BR94 ¹ , BR94 ^2-4 , BR94 ^5-17 , BR94 ^19-21 y BR97 ⁵ .

La Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) construyó una línea férrea en la costa oeste de Sumatra desde 1887 hasta 1896. Este ferrocarril se utilizaba para transportar productos desde las minas de carbón de Ombilin hasta el puerto de Teluk Bayur en Padang . El terreno accidentado con pendientes del 8% requería una locomotora de gran potencia. La E10 era una locomotora de vapor de cremallera y tanque empleada en Sumatra Occidental , de la cual se construyeron 22 entre 1921 y 1928 por Esslingen en Alemania y SLM ( Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik ) en Suiza. La E10 tiene cuatro cilindros, dos de los cuales se dedican a accionar los engranajes de cremallera.

La clase E10 llegó a constar de 39 locomotoras, de las cuales las últimas siete fueron construidas en 1967 por Nippon Sharyo , siendo estas las últimas locomotoras de vapor fabricadas por dicha empresa. La clase prestó servicio regular hasta mediados de la década de 1980. ^{[ 6 ]}

Cuatro locomotoras de la clase 4100 0-10-0T, numeradas del 4100 al 4103 y construidas por Krauss-Maffei en Alemania, fueron importadas a Japón en 1912. Basándose en este diseño, se construyeron en Japón un total de 39 locomotoras de la clase 4110 0-10-0T, numeradas del 4110 al 4148, entre 1914 y 1917. También existieron las de las clases 300-310, construidas por Kisha Seizo entre 1915 y 1918. ^{[ 7 ]}

Las últimas locomotoras de esta serie fueron retiradas del servicio en la JNR en 1950, pero algunas fueron vendidas a ferrocarriles de carga privados y permanecieron en servicio hasta 1971. Cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la península coreana en 1938, pero se desconoce su destino posterior.

La locomotora tipo 0-10-0 fue la principal locomotora de carga estándar en Rusia y se fabricó en grandes cantidades. La locomotora de carga de la clase E (en cirílico Э, que no debe confundirse con la clase E ) se componía de varias subclases, todas desarrolladas a partir de la misma máquina básica original. Las subclases incluían E, Em, Eg , Esh, Eu y Er.

Varias locomotoras de las clases Em y Eg recibieron ténderes de condensación para operar en zonas con escasez de agua. Estas fueron designadas como clases Emk y Egk, respectivamente. Sin embargo, estas locomotoras eran experimentales y el ténder de condensación se utilizó principalmente en la locomotora SO19 de configuración 2-10-0.

La clase E fue la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11 000 unidades fabricadas en Rusia y otros países como Checoslovaquia, Alemania, Suecia, Hungría y Polonia. Esta clase incluso superó con creces en número a la DRB Clase 52 2-10-0 Kriegslok alemana . Con el tiempo, la clase fue reemplazada por la clase SO 2-10-0 , que puede considerarse una evolución de la clase E, la clase L 2-10-0 y la clase FD 2-10-2 . A pesar de haber sido reemplazada, no fue sustituida por completo, y se utilizó ampliamente hasta el fin de la era del vapor en Rusia.

En 1911, el ferrocarril Lüderitzbucht Eisenbahn ( Ferrocarril de Lüderitzbucht ) en el África Sudoccidental Alemana ( en alemán : Deutsch-Südwest-Afrika ) puso en servicio seis locomotoras Decapod 0-10-0 , construidas en 1910 por Henschel & Son para una colonia francesa en África . Sin embargo, las locomotoras fueron rechazadas por los inspectores franceses y fueron compradas por el gobierno alemán por 2000 libras esterlinas cada una en 1911, en nombre de la empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft , que arrendaba el Lüderitzbucht Eisenbahn y compartía las ganancias con el gobierno. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Para proteger el mecanismo de la arena arrastrada por el viento en el desierto de Namib , se dispusieron placas protectoras a lo largo de toda la locomotora, articuladas en el estribo para permitir el acceso al mecanismo. Las locomotoras entraron en servicio en la línea Südbahn desde Lüderitzbucht , pasando por Seeheim , hasta Kalkfontein , donde constituyeron la principal fuerza motriz. Ninguna de estas locomotoras sobrevivió a la Primera Guerra Mundial . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Una locomotora de vapor de este tipo tenía como único propósito transportar pasajeros hasta la estación de mayor altitud, 勝興 (Shengxing), en Taiwán.

Dos locomotoras de vapor Hanomag 0-10-0, números 401 y 402, fueron importadas de Alemania en 1913 para prestar servicio en Siam y se utilizaron en vía de ancho estándar . En 1924 se les adaptó el ancho de vía a vía métrica .

Solo dos locomotoras 0-10-0 prestaron servicio en los ferrocarriles británicos. Una era un prototipo de locomotora tanque suburbana , construida por James Holden para la Great Eastern Railway en 1902 y llamada Decapod . La otra era una locomotora con ténder , la número 2290 , construida por la Midland Railway en 1919, específicamente para usarse como locomotora auxiliar en la pendiente de Lickey .

La locomotora 0-10-0 no fue muy popular en Estados Unidos ni en Norteamérica en general, y probablemente se construyeron menos de setenta unidades de este tipo. Para maniobras, se preferían las grandes locomotoras 0-8-0 , y cuando se requerían más de cuatro ejes motrices, se optaba por locomotoras articuladas como las Mallet 0-6-6-0 y 0-8-8-0 . En las líneas principales, se prefería una 2-10-0 con la estabilidad adicional de su bogie delantero, o una 2-10-2 o 2-10-4 con espacio para hogares más grandes.

La primera locomotora 0-10-0 de Estados Unidos se construyó para prestar servicio en Madison Hill, que, con una pendiente del 5,89%, tiene la mayor inclinación de vía de ancho estándar del país. Era una locomotora tanque, diseñada en 1868 por Reuben Wells para el ferrocarril Jeffersonville, Madison and Indianapolis y nombrada en honor a su diseñador. La Reuben Wells se exhibe en el Museo de los Niños de Indianápolis . Mide 10.668 mm (35 pies ) de largo y pesa 55 toneladas. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

Posteriormente, en 1891, se entregaron versiones 0-10-0 a la St. Clair Tunnel Company para transportar trenes entre Sarnia , Ontario y Port Huron, Michigan . A continuación, se fabricó una serie de 21 locomotoras para el New York Central Railroad y sus subsidiarias para trabajos en patios de maniobras. Otras locomotoras fueron siete propiedad del Illinois Central Railroad , quince del Chesapeake and Ohio Railway , dos del Baltimore and Ohio Railroad y cuatro, las más pesadas construidas, para el Duluth, Missabe and Iron Range Railway .