106.° Ala de Cazas Interceptores

El 106th Fighter-Interceptor Wing es una antigua unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , estacionada por última vez en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski , Westhampton Beach, Nueva York.

El 102.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que estaba asignado al 106.º Grupo de Cazas-Interceptores del Ala, se organizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial como el 102.º Escuadrón Aéreo el 23 de agosto de 1917. Se reconstituyó el 4 de noviembre de 1922, como el 102.º Escuadrón de Observación , y es uno de los Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formado antes de la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón tiene una historia que se remonta al 30 de abril de 1908, y es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York.

En octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en una organización de base aérea . Como resultado, el 52.º Ala de Cazas fue retirado de la Guardia Nacional Aérea y desactivado el 31 de octubre de 1950. El 106.º Ala Compuesta fue activado como una de las dos nuevas alas de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (la otra era el 107.º Ala de Cazas en el Aeropuerto de las Cataratas del Niágara ) que la reemplazó. Ambas alas reportaban al ayudante general de la Guardia Nacional de Nueva York en Albany.

Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue llamada al servicio activo. Los bombarderos de ataque ligero Douglas B-26 Invader del 102.º y 114.º Escuadrón de Bombardeo subordinado fueron enviados a la Quinta Fuerza Aérea en Japón para su uso en la Guerra de Corea , y el 106.º Grupo de Bombardeo fue federalizado el 1 de febrero de 1951 y asignado al Comando Aéreo Estratégico . El 28 de marzo de 1951, el ala se trasladó a la Base Aérea March , California. En marzo, el 106.º fue reequipado con bombarderos y aviones cisterna Boeing B-29 Superfortress y se le dio la misión de entrenar a las tripulaciones de combate de los B-29 para el servicio en Corea. El personal y el equipo del Ala 106 en marzo fueron transferidos al Ala de Bombardeo 320 , que se activó el 1 de diciembre de 1952 y el Ala 106 fue devuelta al control del estado de Nueva York.

Cuando el 106.º escuadrón volvió a estar bajo el control del estado de Nueva York, se le equipó nuevamente con B-26 Invader, aeronaves que regresaban de sus misiones de combate en Corea. El 106.º escuadrón entrenó con el Invader hasta que el B-26 fue retirado de sus tareas de bombardeo en 1956, cuando se acercaba el final de su vida útil.

El mando de la 106.ª División en tiempos de guerra pasó de ser el Mando Aéreo Táctico al Mando de Defensa Aérea (ADC) y se convirtió en la 106.ª Ala de Cazas-Interceptores . Asumió una misión de defensa aérea sobre Long Island y la ciudad de Nueva York, entrando en la era de los aviones a reacción con el interceptor biplaza para todo clima limitado Lockheed F-94B Starfire . Con el Starfire, la 106.ª comenzó a permanecer en alerta de defensa aérea al final de la pista, lista para lanzar interceptores si los radares de interceptación de control terrestre del ADC detectaban un objetivo no identificado. El ala mantenía a los aviones en alerta de defensa aérea desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer todos los días. En 1957, el ADC actualizó el 102.º Escuadrón de Cazas-Interceptores del ala al avión monoplaza North American F-86D Sabre . Con la recepción del F-86D, la misión de alerta se amplió a tiempo completo.

En 1956, la teniente coronel Norma Parsons hizo historia militar y de la Guardia Nacional cuando se convirtió en la primera mujer miembro de la Guardia Nacional, la primera mujer miembro de la Guardia Nacional Aérea y la primera mujer en ser comisionada en la Guardia Nacional Aérea. ^[2]

El 26 de septiembre de 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos notificó al Estado de Nueva York que el apoyo al 114.º Escuadrón de Cazas e Interceptores del ala se daría por finalizado debido a limitaciones presupuestarias. A pesar de las protestas del Gobernador del Estado de Nueva York, que afirmaba que esto violaba la ley con respecto a las unidades de milicia estatal, la Fuerza Aérea finalmente prevaleció y el 114.º escuadrón fue desactivado el 30 de septiembre de 1958.

En 1963, como resultado de un acuerdo entre la oficina del gobernador de Nueva York y la Fuerza Aérea, Nueva York aceptó una nueva misión de transporte aeromédico, preservando así las carreras militares de la mayoría del personal del 106th Wing y, al mismo tiempo, proporcionando al estado un valioso potencial de transporte aéreo. El ala se convirtió en el 106th Aeromedical Transport Group y su mando pasó a ser Military Air Transport Service (MATS). El 106th trabajó en estrecha colaboración con el 1st Aeromedical Transport Group en la Base Aérea Kelly , San Antonio, Texas, una unidad regular de la Fuerza Aérea.

Inicialmente equipada con vagones especiales Fairchild C-119 Flying Boxcars configurados para el transporte de heridos y lesionados, la 106.ª Ala transportó por aire a personal gravemente herido y enfermo hasta 1964. Cuando se reconoció que el transporte aéreo era una necesidad crítica en tiempos de guerra, la 106.ª pasó a denominarse 106.ª Ala de Transporte Aéreo en enero de 1964 y se equipó con aviones de transporte pesado Boeing C-97 Stratofreighter . Con los C-97, la 106.ª aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. También realizó misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y Sudamérica.

Con la adquisición de los KC-97 Stratotankers del SAC, el 106.º que obtuvo el mando regresó al Mando Aéreo Táctico en septiembre de 1969 y se convirtió en el 106.º Ala de Reabastecimiento Aéreo . Su misión era proporcionar reabastecimiento en vuelo a los aviones tácticos de combate y reconocimiento. El KC-97 era una variante del C-97 Stratofreighter y la conversión de la unidad de transportes a aviones de reabastecimiento se logró fácilmente. Los KC-97L del ala tenían góndolas de motor a reacción añadidas montadas en sus alas exteriores. Rotaba personal y aviones a Alemania Occidental como parte de la Operación Creek Party, una misión de rotación continua que volaba desde la Base Aérea Principal de Rhein , Alemania Occidental, proporcionando reabastecimiento en vuelo a los aviones tácticos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. El éxito de esta operación, que continuaría hasta 1972, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones diarias sin ser movilizada.

En 1969, la Fuerza Aérea cerró la Base Aérea del Condado de Suffolk como base activa y el ala se trasladó allí en 1970. El ala regresó a la misión de defensa aérea en 1972 y nuevamente se convirtió en el 106th Fighter-Interceptor Wing . El ala estaba equipada con el Convair F-102A Delta Dagger , que estaba siendo reemplazado en la fuerza de interceptores en servicio activo por el Convair F-106 Delta Dart . El Mach-2 "Deuce", todavía un interceptor muy potente, sirvió con el 106th Wing hasta junio de 1975, cuando el Comando de Defensa Aeroespacial estaba reduciendo la fuerza de interceptores de la USAF ya que la amenaza de bombarderos soviéticos que atacaran los Estados Unidos se consideró remota. Cuando el elemento de vuelo del ala se convirtió en una misión de rescate aéreo en 1975, el 106th Wing fue desactivado.

• Constituida como 106.ª Ala Compuesta en octubre de 1950

Activado el 1 de noviembre de 1950

• Redesignada 106.ª Ala de Bombardeo , luz el 1 de febrero de 1951

Federalizado y ordenado al servicio activo el 1 de marzo de 1951.

Redesignada 106.ª Ala de Bombardeo , Luz el 1 de diciembre de 1952

Ala de Bombardeo 106 rebautizada como táctica en 1955

Redesignada como 106.ª Ala de Defensa Aérea el 15 de junio de 1957

Inactivado el 15 de septiembre de 1958

• Redesignada 106th Air Transport Wing , Heavy en diciembre de 1963

Activado el 11 de enero de 1964

• Redesignada como 106.ª Ala de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966

Redesignada como 106.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo el 17 de septiembre de 1969

El 2 de diciembre de 1972 se designó nuevamente como 106.º Ala de Cazas-Interceptores

• Inactivado el 14 de junio de 1975

• Guardia Nacional Aérea de Nueva York, 1 de noviembre de 1950
• Primera Fuerza Aérea , 1 de febrero de 1951
• 12.ª División Aérea , 1 de abril de 1951 – 1 de diciembre de 1952 ^[3]
• Guardia Nacional Aérea de Nueva York, 1 de diciembre de 1952 – 14 de junio de 1975

Adquirido por el Mando Aéreo Táctico el 1 de diciembre de 1952

Adquirido por el Comando de Defensa Aérea el 1 de julio de 1956

Adquirido por el Servicio de Transporte Aéreo Militar el 1 de julio de 1958

Obtenido por el Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de enero de 1966

Adquirido por el Mando Aéreo Táctico, 17 de septiembre de 1969

Adquirido por el Mando de Defensa Aeroespacial, 2 de diciembre de 1972 – 14 de junio de 1975

Guardia Nacional Aérea

• 105.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente, Transporte Aéreo Militar) , 11 de enero de 1964 – 17 de septiembre de 1969
• 106.º Grupo de Bombardeo (posteriormente, caza-interceptor, transporte aeromédico, transporte aéreo, puente aéreo militar, reabastecimiento en vuelo, caza-interceptor), 1 de noviembre de 1950 – 16 de junio de 1952; 1 de diciembre de 1952 – 14 de junio de 1975
• 109.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente, Transporte Aéreo Militar) , 11 de enero de 1964 – 17 de septiembre de 1969

Comando Aéreo Estratégico

• 102.º Escuadrón de Bombardeo, 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952
• 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952 ^{[nota 2]}
• 114.º Escuadrón de Bombardeo, 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952
• 130.º Escuadrón de Bombardeo , 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952
• 106.º Escuadrón de Mantenimiento de Armamento y Electrónica, 8 de julio de 1952 – 1 de diciembre de 1952
• 106.º Escuadrón de Mantenimiento de Campaña, 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952
• 106.º Escuadrón de Mantenimiento Periódico, 16 de junio de 1952 – 1 de diciembre de 1952

• Floyd Bennett Field , Nueva York, 1 de noviembre de 1950
• Base de la Fuerza Aérea March, California, 28 de marzo de 1951 – 1 de diciembre de 1952 ^[4]
• Floyd Bennett Field, Nueva York, 1 de diciembre de 1952
• Base de la Guardia Nacional Aérea del condado de Suffolk (posteriormente Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski), Nueva York, 1 de junio de 1970 – 14 de junio de 1975

• Unidades F-94 Starfire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de unidades del F-86 Sabre
• Lista de grupos y alas de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cornett, Lloyd H. Jr.; Johnson, Mildred W. (31 de diciembre de 1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB: Oficina de Historia del Centro de Defensa Aeroespacial. Archivado (PDF) del original el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [Publicado por primera vez en 1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. Número de LCCN  61060979.
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea activas en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Bases de la Fuerza Aérea. Vol. 1. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6. Archivado (PDF) del original el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .

Lectura adicional

• Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (10 de diciembre de 2007). La Guardia Nacional Aérea a los 60 años: una historia (PDF) . Condado de Arlington, Virginia: Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ISBN 978-0160795015Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
• Hill, Jim Dan (1964). El Minute Man en la paz y en la guerra: Una historia de la Guardia Nacional. Harrisburg, Pensilvania: The Stackpole Company . ISBN 978-0160795015.
• Wortman, Marc (2006). La unidad de los millonarios: los aviadores aristocráticos que lucharon en la Gran Guerra e inventaron el poder aéreo estadounidense. Nueva York: PublicAffairs . ISBN 978-1586484446.

• «Guardia Nacional Aérea de Nueva York». Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015.