118.º Escuadrón de Transporte Aéreo

El 118.º Escuadrón de Transporte Aéreo (118 AS) es una unidad del 103.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Bradley , en Windsor Locks, Connecticut. El 118.º está equipado con el C-130H .

El escuadrón es una organización descendiente del 118.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial , establecido el 31 de agosto de 1917. Fue reformado el 1 de noviembre de 1923, como el 118.º Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .

El 118.º Escuadrón de Transporte Aéreo tiene sus orígenes el 1 de septiembre de 1917 con la organización del 118.º Escuadrón Aéreo en Kelly Field , Texas. Los miembros originales del escuadrón se habían alistado en Fort Slocum, Nueva York. Los hombres recibieron un entrenamiento básico de adoctrinamiento, con ejercicios, tareas de fatiga, entrenamiento en el aula y otras cosas que se hacen en los campos de entrenamiento militar. Durante su tiempo en Kelly Field, los hombres fueron transferidos dentro y fuera del escuadrón, dependiendo de sus calificaciones y las necesidades de otras unidades en entrenamiento. Una vez completado el entrenamiento básico de adoctrinamiento, el 118.º recibió la orden de servicio en el extranjero, y se le ordenó presentarse en el Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island, el 3 de enero. Fue allí donde se hicieron los arreglos finales para el viaje al extranjero, se extrajo el equipo completo y se realizaron algunos traslados finales. La estadía en Garden City duró diez días, cuando se recibieron órdenes de movimiento para presentarse en el Puerto de Embarque de Nueva York , Hoboken, Nueva Jersey . Allí, el escuadrón abordó el SS  Kaiser Wilhelm II , el día 13, un antiguo transatlántico alemán reclutado para transportar tropas por los Estados Unidos. ^[1]

La travesía del Atlántico no estuvo exenta de incidentes, ya que el cuarto día de navegación se encontró con un mar muy agitado. El océano estaba tan agitado que varios marineros fueron arrojados por la borda. El barco viró, pero demasiado bruscamente y el timón se atascó. Luego siguieron varias horas de terror para todos a bordo mientras el gran barco se balanceaba indefenso en el agitado océano. Se ordenó que se iluminaran las cubiertas por primera vez y se usaron potentes reflectores para buscar a los hombres que habían sido arrastrados por la borda. Al día siguiente se informó de que el barco se había inclinado unos 41 grados y medio en el océano. Camiones, muebles, equipo suelto y hombres fueron arrojados por todas partes y se produjeron daños considerables. Finalmente, se reparó el timón y se reanudó el viaje. Se avistó tierra en la mañana del 24 de enero y todos sintieron un gran alivio cuando entraron en el puerto francés de Brest . Sin embargo, pasaron cuatro días más en el barco antes de que se realizara el desembarco, y la escuadra puso pie en Francia el 28 de enero. ^[1]

Desde Brest, el escuadrón viajó en tren al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, llegando el 29 de enero de 1918. En St. Maixent, el 118.º fue reorganizado de acuerdo con las vocaciones de los hombres. Como consecuencia, se realizaron muchos cambios con transferencias dentro y fuera del escuadrón. Además, el 1 de febrero, el escuadrón fue redesignado como el 639.º Escuadrón Aéreo y fue clasificado como una unidad de transporte y suministro. Se le ordenó presentarse en el Aeródromo de Ourches en la "Zona de Avance" ( Frente Occidental ), y después de varios días en un tren de tropas francés muy incómodo, el escuadrón llegó. Fue recibido por el Comandante en Jefe, un Teniente, quien explicó que el 639.º era el primer escuadrón en llegar al nuevo Aeródromo. No había ningún lugar donde alojarse excepto en algunos graneros, y que su trabajo (después de que terminara la lluvia) sería construir la base, incluido un campo de vuelo. Era un día de invierno muy frío y lluvioso, las calles estaban cubiertas de aguanieve y los hombres tenían frío, estaban mojados y fatigados por el largo viaje en tren. Después de descansar al día siguiente (domingo), el escuadrón comenzó temprano el lunes por la mañana. La construcción de la nueva base fue en realidad el primer trabajo de algún valor realizado por el escuadrón desde que partió de Kelly Field. El 465 ° Escuadrón Aéreo (Construcción) llegó unos días después, junto con la Compañía B, 119 ° Batallón de Ametralladoras en una semana para ayudar con el esfuerzo. Sin embargo, el 119 ° solo se quedó unos días, y el 639 ° y el 465 ° juntos realizaron la mayor parte del trabajo. Se erigieron cuarteles, comedores, hangares y almacenes. Se trazaron y nivelaron caminos, junto con refugios antibombas y zanjas para protección contra los ataques aéreos. También se diseñó un aeródromo. ^[1]

A finales de marzo, se había completado suficiente construcción para que el escuadrón pudiera trasladarse a los nuevos cuarteles que ayudó a construir, y en abril, el campamento y el aeródromo estaban listos para que llegara el primer escuadrón de aviones de combate. El 1.er Escuadrón Aéreo , el escuadrón de mayor antigüedad del Servicio Aéreo, llegó con aviones de observación Spad y una dotación completa de transporte motorizado el 4 de abril, sin embargo, el trabajo de construcción continuó. El mal tiempo retrasó el trabajo, y los hombres tuvieron que trabajar con botas e impermeables. Los vuelos eran extremadamente limitados y, por la noche, se escuchaban los sonidos de los aviones alemanes en los cielos. ^[1]

A principios de mayo, el 639.º Escuadrón Aéreo fue trasladado al Aeródromo de Amanty , a unos 32 kilómetros de Ourches. El viaje se realizó en camión y, cuando llegó, el escuadrón se alegró de ver que la mayor parte del trabajo de construcción ya estaba terminado. Sin embargo, poco después de la llegada, el escuadrón se vio afectado por una epidemia de " gripe española ". A pesar de la enfermedad, algunos de los hombres pudieron ayudar a construir algunos hangares y conducir algunos camiones. Otros fueron asignados para trabajar en el taller de máquinas y en algunos aviones. También algunos hombres pudieron volar como pasajeros. Después de un mes, el escuadrón recibió nuevamente la orden de trasladarse a la Escuela Aeronáutica del II Cuerpo en Châtillon-sur-Seine , Francia, a donde llegó el 8 de junio. ^[1]

Al llegar a Châtillon, se anunció que el 639.º se convertiría en un "Escuadrón de Servicio", sin embargo, sus primeros cuatro días se emplearon en levantar barracones para que los hombres se trasladaran a ellos. Luego, los hombres fueron clasificados según sus experiencias pasadas y su lugar en varios talleres, el departamento de radio, la armería y en el aeródromo como tripulaciones de aviones. Los hombres fueron emparejados en todos los casos con los hombres del 89.º Escuadrón Aéreo , que actuaron como instructores. Dado que muchos de los hombres eran mecánicos en la vida civil, adquirieron las habilidades con mucha facilidad y en unos dos meses trabajaron por su cuenta en cualquier trabajo que fuera necesario realizar. El escuadrón permaneció en Châtillon hasta después del armisticio con Alemania en noviembre de 1918, luego regresó a los Estados Unidos a fines de mayo de 1919. Llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. La flor de lis en la insignia del escuadrón posterior a la Segunda Guerra Mundial refleja su servicio en Francia durante la Primera Guerra Mundial. ^[1]

La Ley de Defensa Nacional de 1921 previó una serie de escuadrones de aviación de la Guardia Nacional y el 43.º Escuadrón Aéreo fue redesignado como el 43.º Escuadrón de Servicio Aéreo de la División.

Como unidad de la Guardia Nacional, el escuadrón pasó a formar parte de la 43.ª División, I Cuerpo , Área del Primer Cuerpo , en ese momento formada por tropas de la Guardia Nacional de Connecticut, Rhode Island y Vermont. Como no había aeródromos en Connecticut capaces de recibir aviones de tipo militar, el escuadrón fue asignado inicialmente a la Guardia Nacional de Rhode Island .

Sin embargo, tras la inauguración del Brainard Field en Hartford en octubre de 1922, se lanzaron inmediatamente esfuerzos para conseguir la unidad del Servicio Aéreo de la 43.ª División para el estado de Connecticut. Rhode Island, aparentemente sin demasiados argumentos, pronto renunció a su reclamación y el escuadrón fue reasignado a Connecticut como el 118.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Connecticut.

Cuando el escuadrón se organizó oficialmente el 1 de noviembre de 1923, había unos 66 oficiales y soldados a bordo. Durante los años 1920 y 1930, el 118.º "creció y prosperó". Originalmente equipado con Curtiss JN-4 "Jennies" obsoletos que quedaron de la Primera Guerra Mundial, la unidad fue equipada más tarde con Curtiss OX-12 experimentales con motores rotativos y un diseño de ala en flecha. El escuadrón, o elementos del mismo, fueron llamados a filas para realizar las siguientes tareas estatales: control de disturbios en la huelga de trabajadores textiles en Putnam, Connecticut, en septiembre de 1934; y ayuda en caso de inundaciones en Hartford, Connecticut, del 19 de marzo al 1 de abril de 1936. Realizó entrenamiento de verano en Mitchell Field, NY, o Trumbull Field, Connecticut. Algunos años se enviaron destacamentos para volar misiones de observación durante el entrenamiento de verano del 192.º Regimiento de Artillería de Campaña.

El 118.º escuadrón entró en la década de 1940 con la guerra en Europa ya como una realidad y la eventual intervención de los EE. UU. cada vez más probable. El 118.º escuadrón se estaba preparando para afrontar esa eventualidad. En 1940, el escuadrón se separó de la 43.ª División para pasar a formar parte del I Cuerpo de Aviación del Ejército. Al mismo tiempo, se estaban elaborando planes "para que toda la unidad se trasladara a Jacksonville, Florida, para recibir un entrenamiento intensivo durante un período de un año entero".

En marzo de 1941, el 118.º escuadrón fue activado y asignado al aeródromo militar de Jacksonville , Florida, donde realizó patrullas antisubmarinas sobre la costa atlántica de Georgia del Sur y Florida. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, se trasladó a Charleston, Carolina del Sur , y patrulló los accesos al astillero naval de Charleston junto con la costa atlántica de Carolina del Sur.

Cuando el Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército se hizo cargo de la misión de patrulla costera, la Tercera Fuerza Aérea reasignó el escuadrón a la AAF de Tullaholma, Tennessee, donde comenzó a entrenarse en reconocimiento de combate y fotografía aérea y cartografía. Durante 1943, la unidad pasó a utilizar aviones de combate (P-49, P-39, A-20, B-25 y, finalmente, el P-51) y fue redesignada como el 118.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico. El 118.º entrenó con fuerzas terrestres del Ejército en Fort Campbell , Kentucky, Fort Benning , Georgia, Fort Jackson , Carolina del Sur y Fort Polk , Luisiana, como escuadrón de observación de combate.

Desplegado en el teatro de operaciones China-Birmania-India como parte del 23.º Grupo de Cazas , los "Tigres Voladores". La unidad participó en misiones de patrulla de seguridad, apoyo aéreo cercano y ataque terrestre como parte del 23.º Grupo de Cazas.

Tras concluir la guerra, el 118º Regimiento fue disuelto oficialmente.

El 118.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico en tiempos de guerra fue redesignado como el 118.º Escuadrón de Cazas , Monomotor y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Connecticut el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Bradley Field , Windsor Locks, Connecticut, y recibió reconocimiento federal el 7 de agosto de 1946 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 118.º Escuadrón de Cazas estaba equipado con F-47D Thunderbolt y asignado al 103.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut .

La misión del 118.º Escuadrón de Cazas era la defensa aérea de Connecticut. Las piezas de los aviones no eran un problema y muchos de los miembros del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. En cierto modo, la Guardia Nacional Aérea de posguerra era casi como un club de campo de vuelo y un piloto a menudo podía presentarse en el campo, comprobar un avión y salir a volar. Sin embargo, la unidad también tenía ejercicios militares regulares que mantenían la competencia y en los concursos de artillería y bombardeo a menudo obtenían una puntuación al menos tan buena o mejor que las unidades de la USAF en servicio activo, dado el hecho de que la mayoría de los pilotos de la Guardia Nacional Aérea eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial.

Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue llamada al servicio activo. El 118.º fue federalizado el 10 de febrero de 1951 y asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC), que lo redesignó como el 118.º Escuadrón de Cazas-Interceptores y asignó su padre, el 103.º Grupo de Cazas-Interceptores, a la Fuerza de Defensa Aérea del Este . El escuadrón se trasladó a la Base Aérea del Condado de Suffolk , Nueva York, el 1 de junio de 1951, volando misiones de defensa aérea con sus F-47D Thunderbolt. Sin embargo, el ADC estaba experimentando dificultades bajo la estructura organizativa existente de la base del ala para desplegar sus escuadrones de cazas de la mejor manera. ^[2] Por lo tanto, se reorganizó sobre una base regional y el 118.º fue asignado al 4709.º Ala de Defensa , ubicada en la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey. ^[3] Durante su período de federalización, el 118.º FIS transfirió a muchos de sus pilotos y personal de apoyo terrestre a la Quinta Fuerza Aérea , donde sirvieron en combate en Corea, mientras que los regulares y reservistas fueron asignados al escuadrón. El 1 de noviembre de 1952, el 118.º fue devuelto al control de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut y su misión, personal y aeronaves fueron asignados al 45.º Escuadrón de Cazas-Interceptores . ^{[3] [4]}

La Guardia Nacional Aérea de Connecticut fue reactivada el 1 de noviembre de 1952, con el fin del período de federalización de la unidad. El 103.º fue reactivado como Ala de Cazas y Bombarderos, que pasó a manos del Mando Aéreo Táctico . Sin embargo, el Mando de Defensa Aérea permaneció como una misión secundaria.

Tras el regreso del 118, los F-47 fueron enviados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento y el escuadrón fue equipado nuevamente con Mustang F-51H de muy largo alcance por el TAC con una misión de apoyo aéreo cercano. En enero de 1953, el 103 recibió varios Thunderjet F-84D para instrucción de mantenimiento y el escuadrón estuvo completamente equipado con Thunderjet durante el verano de 1953.

En la primavera de 1955, los F-84G fueron transferidos al 128.º Escuadrón de Cazas-Interceptores de la ANG de Georgia , y el 118.º se convirtió en F-94B Starfire . Sin embargo, los F-94B solo permanecieron con el 118.º durante aproximadamente un año, cuando fueron reemplazados por los cazas tácticos Sabre F-86H en 1957.

Los Sabres fueron reemplazados por los Super Sabres F-100A durante el verano de 1960 y el Ala pasó a estar completamente equipada con ADC. Los F-100A dieron paso a los F-102 Delta Daggers en enero de 1966 y permanecieron en alerta de defensa aérea las 24 horas. Luego, en 1971, volvieron a ser transferidos al Comando Aéreo Táctico y se convirtieron en un Grupo Super Sabre F-100D .

De 1971 a 1979, el 103d voló los F-100 Super Sabres y su misión era el apoyo aéreo cercano e inició un compromiso con la OTAN, desplegándose con frecuencia en la década de 1970 en bases en Alemania Occidental para reforzar a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). En 1979, se le asignaron a la unidad nuevos A-10 Thunderbolt II como parte del concepto de "Fuerza Total" que equipó a las unidades de la ANG con aviones de primera línea de la USAF. El compromiso de la USAFE continuó, desplegando el "Warthog" en bases en Alemania Occidental e Italia.

En 1990, el 103d fue programado para recibir el F-16A/B Fighting Falcon especializado del Bloque 10 , también conocido como F/A-16 debido a su configuración de apoyo aéreo cercano. Sin embargo, la Crisis del Golfo de 1990 retrasó esta transición. Durante la Operación Tormenta del Desierto , el F/A-16 fue probado en batalla y se descubrió que el proyecto del F-16 de apoyo aéreo cercano resultó ser un rotundo fracaso. Posteriormente, la conversión del Ala se canceló en 1993, y el 118th TFS siguió siendo un escuadrón de apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II.

En marzo de 1992, con el fin de la Guerra Fría , el 103.º adoptó el plan de la Organización de Objetivos de la Fuerza Aérea y la unidad fue redesignada como el 103.º Grupo de Cazas. En junio, el Mando Aéreo Táctico fue desactivado como parte de la reorganización de la Fuerza Aérea tras el fin de la Guerra Fría y fue reemplazado por el Mando de Combate Aéreo (ACC). En 1995, de acuerdo con la directiva de la Fuerza Aérea "Una Base, un Ala", el 103.º cambió su estatus a Ala y el 118.º Escuadrón de Cazas fue asignado al nuevo 103.º Grupo de Operaciones.

A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones de expediciones aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluidas la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.

Posteriormente, en agosto de 1996, el 118.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (EFS) se desplegó en la Base Aérea de Aviano (Italia) para asumir la principal misión de apoyo aéreo cercano de las fuerzas internacionales en Bosnia. Se realizaron otros despliegues del 118.º EFS para reforzar las operaciones de combate durante las operaciones Deny Flight y Precise Endeavor.

En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Estación de Guardia Aérea del Aeropuerto Internacional Bradley distribuyendo los A-10 del 103.º al 104.º Ala de Cazas , Estación de Guardia Aérea del Aeropuerto Municipal de Barnes, MA (nueve aeronaves) y su retiro (seis aeronaves). Los elementos de apoyo de combate expedicionario (ECS) del ala permanecerían en Bradley y Bradley conservaría la capacidad de apoyar una misión de Defensa Nacional. Al combinar las dos unidades en un solo escuadrón, la Fuerza Aérea conservaría los pilotos de A-10 entrenados y los técnicos de mantenimiento en el área y crearía un escuadrón de tamaño óptimo y más efectivo.

En abril de 2008, el 103d se convirtió en un Ala de Transporte Aéreo. Sus nuevas misiones incluyen: una misión de puente de vuelo de aviones C-21A Learjets en apoyo del transporte aéreo VIP de JOSAC, operaciones antidrogas en los EE. UU., América Central, América del Sur y el Caribe, una Instalación Centralizada de Reparación Intermedia (CIRF) para los motores TF-34 utilizados en los aviones de ataque A-10 y un Centro de Operaciones Aéreas (AOC) responsable de las operaciones de Comando y Control durante la guerra.

En algún momento entre los años fiscales 2012 y 2014, el 103d fue programado para recibir el nuevo avión de carga conjunta, el C-27 Spartan . Sin embargo, la Fuerza Aérea ha anunciado recientemente el fin del programa C-27 Spartan, eliminando la aeronave de las unidades de la Guardia Nacional Aérea. Se especuló que el 103d pasará a una misión MC-12W . El uso principal del MC-12W es proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento, o ISR, apoyo directamente a las fuerzas terrestres, sin embargo, está cambiando al C-130 ^[5]

• Organizado como 118.º Escuadrón Aéreo ** el 31 de agosto de 1917

Redesignado como 118.º Escuadrón Aéreo (Suministro) el 1 de septiembre de 1917

Redesignado como 639.º Escuadrón Aéreo (Suministro) el 1 de febrero de 1918

Desmovilizado el 6 de junio de 1919

• Constituido en la Guardia Nacional en 1921 como el 118.º Escuadrón (Observación) y asignado al estado de Connecticut.

Redesignado: 118.º Escuadrón de Observación y organizado: 25 de enero de 1923

Reconocido y activado a nivel federal el 1 de noviembre de 1923

• Consolidado con el 639.º Escuadrón Aéreo y reconstituido el 20 de octubre de 1936

Se le ordenó entrar en servicio activo el 24 de febrero de 1941.

Redesignado: 118.º Escuadrón de Observación (Ligero) el 13 de enero de 1942

Redesignado: 118.º Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942

Redesignado: 118.º Escuadrón de Reconocimiento (caza) el 2 de abril de 1943

Redesignado: 118.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 11 de agosto de 1943

Inactivado el 7 de noviembre de 1945

• Redesignado 118th Fighter Squadron y asignado a Connecticut ANG, el 24 de mayo de 1946

Reconocimiento federal ampliado y activado el 7 de agosto de 1946

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , 28 de septiembre de 1950

Federalizado y ordenado al servicio activo el: 10 de febrero de 1951

Liberado del servicio activo y devuelto al control estatal de Connecticut el 1 de noviembre de 1952.

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos el 1 de diciembre de 1952

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas Interceptores el 1 de mayo de 1956

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 30 de noviembre de 1957

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de septiembre de 1960

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 12 de junio de 1971

Redesignado: 118.º Escuadrón de Cazas , 15 de marzo de 1992

Componentes designados como: 118º Escuadrón de Cazas Expedicionarios cuando se despliega como parte de una unidad expedicionaria aérea y espacial después de junio de 1996.

Redesignado: 118.º Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de abril de 2008

** Esta unidad no está relacionada con otro '118th Aero Squadron' que fue asignado a Brooks Field, Texas en abril de 1918.

• Sede del puesto, Kelly Field, 31 de agosto de 1917 – 3 de enero de 1918
• Centro de concentración de aviación, 3-13 de enero de 1918
• Centro de concentración de reemplazo, AEF, 29 de enero-3 de marzo de 1918
• Escuela Aeronáutica del II Cuerpo, AEF, 3 de marzo de 1918 – marzo de 1919
• Cuartel general del puesto, Mitchel Field, entre el 22 de mayo y el 6 de junio de 1919
• Guardia Nacional de Connecticut (aviación divisional, 43.ª División ), 1 de noviembre de 1923
• IV Cuerpo de Ejército, 24 de febrero de 1941
• 66.º Grupo de Observación (más tarde, de Reconocimiento; de Reconocimiento Táctico) , 1 de septiembre de 1941
• Comando de Reconocimiento III , octubre de 1943
• AAF, sector India-Birmania, enero de 1944

Adscrito a la Décima Fuerza Aérea , del 14 de febrero al 12 de junio de 1944

• Decimocuarta Fuerza Aérea , c. 12 de junio de 1944

Adscrito al 23.º Grupo de Cazas , entre el 16 de junio de 1944 y el 15 de agosto de 1945

• Décima Fuerza Aérea , 1 de agosto de 1945
• Decimocuarta Fuerza Aérea , 25 de agosto-7 de noviembre de 1945
• 103.º Grupo de Cazas , 7 de agosto de 1946
• 103.º Grupo de Cazas Interceptores , 2 de marzo de 1951
• 4709.° Ala de Defensa , 6 de febrero de 1952
• 103.º Grupo de Cazas Interceptores , 1 de noviembre de 1952
• 103. ° Ala de caza táctica , 30 de noviembre de 1957
• 103. ° Ala de cazas interceptores , 1 de septiembre de 1960
• 103.º Grupo de Cazas Tácticos , 12 de junio de 1971
• 103.º Grupo de Cazas , 15 de marzo de 1992 – Presente
• 103.º Grupo de Operaciones, 11 de octubre de 1995 – presente

• Lista de escuadrones aéreos estadounidenses
• Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Clay, Steven E. (2011), Orden de batalla del ejército de los EE. UU. 1919-1941. 2 Los servicios: servicio aéreo, ingenieros y tropas especiales 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 9780984190140 
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) ( Manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980) . Peterson AFB, Colorado: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016. Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
• Grant, CL, El desarrollo de la defensa aérea continental hasta el 1 de septiembre de 1954, (1961), Estudio histórico de la USAF n.º 126
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6.
• McLaren, David, República F-84 Thunderjet, Thunderstreak y Thunder
• Rogers, Brian (2006), Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 , ISBN 1-85780-197-0 
• Historia del 118.º Escuadrón de Transporte Aéreo
• Historia del 639.º Escuadrón Aéreo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, 1920