Ala de transporte aéreo número 123

Tras la sorpresiva invasión de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, el 123.er Grupo de Caza y sus escuadrones componentes fueron movilizados al servicio activo federal en la Base Aérea Godman en Fort Knox , Kentucky. Poco después de su federalización, el grupo y sus unidades de apoyo del 223.er Grupo de Servicio Aéreo fueron reorganizados bajo la estructura de base de ala y se activó la 123.ª Ala de Caza-Bombarderos para controlar los elementos operativos y de apoyo que habían sido movilizados.

Después de más de un año de entrenamiento en Godman, el 123.º se desplegó en la RAF Manston , Kent, Inglaterra, para reemplazar al 12.º Ala de Caza-Escolta del Comando Aéreo Estratégico (SAC), que regresó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas. En Inglaterra, la misión del 123.º era proporcionar escolta de cazas a los bombarderos Boeing B-50 Superfortress y Convair B-36 Peacemaker del SAC mientras volaban sobre el espacio aéreo de Europa Occidental en sus misiones de alerta de disuasión. El 123.º dejó sus F-51D en la Base de la Fuerza Aérea Godman y el personal abordó C-47 hacia la Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts, y más tarde para transportar barcos a Inglaterra. Llegaron a principios de diciembre de 1951 a Manston, donde comenzaron el entrenamiento de conversión en los Republic F-84E Thunderjet .

El programa de entrenamiento comenzó con dificultades para los pilotos inexpertos del F-51D, quienes se enfrentaron a problemas con el avión a reacción, y varios aviones se perdieron en accidentes. Sin embargo, en marzo de 1952, se consideró que la unidad estaba lista para el combate en un 80% con los Thunderjets. No obstante, el período de federalización del 123.º estaba por expirar y, en julio de 1952, el personal de la unidad regresó a los Estados Unidos. Los aviones en Manston fueron transferidos al 406.º Ala de Caza-Bombarderos en servicio activo , que se hizo cargo de su personal y equipo.

Tras regresar de Inglaterra, la unidad se reconstituyó en Louisville. Dado que la mayoría de los aviones a reacción seguían en servicio en la USAF, el escuadrón recibió P-51D Mustang e inicialmente retomó su misión de defensa aérea anterior a la federalización, siendo designado como unidad de caza interceptor. Sin embargo, con los P-51, la Guardia Nacional Aérea de Kentucky se vio limitada a realizar entrenamientos únicamente durante el día.

El 1 de enero de 1953, el escuadrón pasó a estar bajo la jurisdicción del Comando Aéreo Táctico y fue reequipado con cazas de superioridad aérea North American F-86A Sabre reacondicionados . Con el cambio al Comando Aéreo Táctico, la designación de la unidad pasó a ser "Cazabombardero".

El escuadrón solo voló el Sabre durante dos años, cuando fue reequipado con aviones de reconocimiento Martin RB-57A Canberra y se convirtió en el 123.er Ala de Reconocimiento Táctico . El 123.er Ala se convirtió en un Ala de Reconocimiento Táctico, en la que permanecería durante los siguientes treinta años.

El escuadrón realizaba misiones de reconocimiento visual y fotográfico de día y de noche, a gran y baja altitud. A diferencia de los cazas Sabre, el RB-57A estaba totalmente desarmado. La tripulación constaba de dos personas: un piloto y un fotógrafo-navegante. Una de las principales actividades del 123.º Escuadrón en Estados Unidos consistía en realizar reconocimientos fotográficos de zonas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. En 1965, el 123.º Escuadrón recibió su segundo Trofeo Spaatz por su excelente preparación para el combate y su entrenamiento de vuelo.

En 1965, la unidad transfirió sus RB-57 al servicio activo para ser desplegados en Vietnam del Sur. A cambio, el 123.º fue reequipado, recibiendo el RF-101G Voodoo . El RF-101G era una aeronave derivada de veintinueve cazas tácticos F-101A de la USAF que fueron retirados del servicio de caza y modificados por Lockheed Aircraft Service Company de Ontario, California, para servir como aeronaves de reconocimiento táctico desarmadas para uso de la Guardia Nacional Aérea. Estas aeronaves fueron redesignadas como RF-101G. En comparación con la versión RF-101A dedicada al fotoreconocimiento, el RF-101G tenía un morro más corto y ancho. Estas aeronaves fueron entregadas a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky en julio de 1965, reemplazando al RB-57B.

El 26 de enero de 1968, la crisis de Pueblo precipitó el regreso del 123.º al servicio federal. La unidad acumuló casi 20 000 horas de vuelo táctico con el RF-101G y entregó cerca de 320 000 informes de reconocimiento a las agencias solicitantes. El personal asignado prestó servicio activo durante 16 meses.

El 123.º tuvo una etapa difícil en servicio activo. El ala no había sido calificada como lista para el combate cuando se movilizó el 26 de enero de 1968, principalmente debido a la escasez de equipo. No formaba parte de la Fuerza de Reserva Seleccionada del Secretario McNamara . La unidad recibió una calificación ORI insatisfactoria en octubre de 1968. A pesar de esos problemas, el 123.º hizo una contribución significativa a las operaciones de la fuerza activa. Comenzó a funcionar como la principal unidad de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos continentales. Elementos de sus escuadrones rotaron asignaciones temporales en Japón y Corea del Sur desde julio de 1968 hasta abril de 1969, proporcionando apoyo de reconocimiento fotográfico a las fuerzas estadounidenses en esas áreas, incluyendo servicio en Vietnam del Sur volando misiones de reconocimiento de combate.

El 123.º fue relevado del servicio activo y regresó al control del estado de Kentucky el 8 de junio de 1969. El ala obtuvo su primer Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por su desempeño excepcional durante este período.

En 1971, se llevó a cabo una reorganización de las unidades de reconocimiento táctico de la Guardia Nacional Aérea, y todos los RF-101G fueron enviados al 184.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas . La Guardia Nacional Aérea de Kentucky transfirió sus RF-101G a la Guardia Nacional Aérea de Arkansas y pasó al RF-101H Voodoo , un sucesor del RF-101G. Derivado del caza táctico F-101C, el RF-101H se diferenciaba del RF-101G por tener una estructura reforzada diseñada para permitir maniobras de hasta 7,33 G y por tener bombas de combustible y sistemas de alimentación y control de combustible diferentes, lo que aumentó su tiempo máximo de postcombustión disponible de seis minutos a 15.

En 1976, una conversión sin previo aviso anunciada por la Oficina de la Guardia Nacional incorporó el RF-4C Phantom II biplaza a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, mientras que los aviones RF-101H fueron retirados y enviados al AMARC. La unidad alcanzó la capacidad operativa en tan solo siete meses, un tiempo récord. Los años del Phantom estuvieron marcados por numerosos despliegues en el extranjero, la participación en competiciones internacionales de reconocimiento fotográfico y un excelente historial de seguridad de vuelo. En 1981, la unidad obtuvo el primer puesto en la Competición de Foto Finish de la Guardia Nacional Aérea y ganó un tercer Trofeo Spaatz, un logro sin precedentes.

En mayo de 1983, la unidad alcanzó otro hito histórico al obtener la máxima calificación posible del Comando Aéreo Táctico durante su Inspección de Preparación Operativa. Esta fue la primera vez que una unidad del Comando Aéreo Táctico recibía una calificación sobresaliente. El 1 de enero de 1989, la unidad recibió su séptimo Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea , un récord para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea.

El colapso de la Unión Soviética y la disolución del Pacto de Varsovia llevaron a planes de retiro acelerados para los RF-4C en servicio activo de la USAF. En 1988, los Phantom de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky fueron enviados a AMARC , y el 9 de enero de 1989 el 123.º fue oficialmente redesignado como 123.º Ala de Transporte Aéreo Táctico y comenzó la conversión al avión de transporte C-130B Hercules . Para finales de año, la unidad había participado en muchas misiones de transporte aéreo en todo el mundo, incluido el Ejercicio Volant Oak en Panamá . La unidad también participó en una competencia de transporte aéreo, Sentry Rodeo. El primer transporte aéreo humanitario del ala se produjo tras el huracán Hugo .

Aunque el 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico del ala no fue movilizado federalmente para las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto , voluntarios de la unidad sirvieron durante el conflicto. De agosto de 1990 a marzo de 1991, el 165.º realizó 1240 misiones de transporte aéreo en todo el mundo en apoyo directo de la Guerra del Golfo, la mayor cantidad para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea. Otros 88 miembros del ala fueron activados en apoyo de Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto.

En mayo de 1992, el 123.º Escuadrón recibió el C-130 número 2000 directamente de la línea de montaje, justo cuando comenzaba su conversión al C-130H Hércules . Ocho meses después, el 123.º Escuadrón se desplegó en Mombasa, Kenia , para realizar misiones de ayuda humanitaria en Somalia en el marco de las operaciones "Restaurar la Esperanza" y "Proveer Ayuda" . Los soldados-ciudadanos del 123.º Escuadrón realizaron 150 vuelos y transportaron 720 toneladas de suministros de ayuda y 1444 pasajeros a algunas de las zonas más afectadas de Somalia.

Cuando la atención mundial se centró en Europa del Este en febrero de 1993, el 123.º Escuadrón respondió nuevamente, desplegándose en apoyo de la Operación Provide Promise . La unidad realizó 1082 misiones de lanzamiento aéreo y aterrizaje, y entregó 2215 toneladas de alimentos y suministros en la Bosnia-Herzegovina devastada por la guerra . Para apoyar la operación, el escuadrón desplegó 451 efectivos en la Base Aérea de Rhein-Main , Alemania, en varias rotaciones hasta mayo de 1994.

En julio de 1994, el 123.º Escuadrón respondió a otra llamada de auxilio y se desplegó en 72 horas tras la notificación para realizar misiones de ayuda humanitaria en Ruanda y Zaire, en el marco de la Operación Apoyo a la Esperanza . Con base en Mombasa, Kenia , el personal de la unidad realizó 147 vuelos, transportando 652,5 toneladas de suministros de ayuda a los refugiados ruandeses que se encontraban en una situación crítica. Ese mismo año, personal del 205.º Escuadrón de Comunicaciones de Combate de la unidad también se desplegó en Haití como parte de la Operación Defensa de la Democracia , proporcionando enlaces de comunicaciones por satélite al comandante del teatro de operaciones.

En septiembre de 1994, el historial de logros del ala fue reconocido con el Trofeo Curtis N. Rusty Metcalf de 1993, otorgado anualmente a la mejor unidad de transporte aéreo o reabastecimiento en vuelo de la Guardia Nacional Aérea. El ala también recibió la Placa de Unidad de Vuelo Distinguida de la Guardia Nacional Aérea y la Placa de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea. En noviembre de 1994, la unidad recibió su octavo Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea.

El escuadrón regresó a Bosnia en 1996 para brindar apoyo aéreo a las tropas estadounidenses y de la OTAN que protegían la frágil paz. Más de 170 habitantes de Kentucky se ofrecieron como voluntarios para la misión, que entregó 913 toneladas de carga y transportó a 2296 pasajeros. El escuadrón también alcanzó el índice de preparación más alto de cualquier unidad en el teatro de operaciones. Este compromiso con el servicio continuó en 1997, cuando la unidad participó en varios despliegues en el extranjero, al tiempo que brindaba ayuda en su territorio. Más de 100 efectivos de la Guardia Aérea de Kentucky proporcionaron fuerzas de seguridad, asistencia médica, enlaces de comunicaciones y equipos de ingeniería civil después de que las inundaciones históricas devastaran varias comunidades de Kentucky.

La unidad también hizo notar su presencia en el extranjero, ofreciendo servicios de ingeniería civil en España y transporte aéreo en Arabia Saudita como parte de la Operación Southern Watch , que impuso la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Otros miembros del escuadrón se desplegaron en Egipto como parte de un ejercicio de entrenamiento multinacional que integró a 7000 soldados de todas las ramas de las fuerzas armadas estadounidenses y de seis países extranjeros.

En febrero de 1998, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo recibió su noveno Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea . Al mes siguiente, el ala recibió su sexta Placa de Unidad de Vuelo Distinguida, que la reconocía como una de las cinco mejores unidades de vuelo de la Guardia Aérea del país en 1997. Tan solo tres meses después, el ala recibió el Trofeo de las Fuerzas de Reserva de la 15.ª Fuerza Aérea como la mejor unidad de reserva de la Fuerza Aérea numerada.

En 1998, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo continuó con su tradición de despliegues globales, realizando misiones en Panamá como parte de la Operación Roble Coronet y en Ecuador para Nuevos Horizontes '98. Esta última operación, cuyo nombre significa Nuevos Horizontes en español, fue un ejercicio de entrenamiento conjunto del Comando Sur que brindó a los ingenieros del Ejército y la Guardia Aérea de Kentucky la oportunidad de perfeccionar sus habilidades militares mientras construían clínicas, escuelas y letrinas en zonas rurales del país sudamericano. Casi 1300 ciudadanos-soldados de la Mancomunidad participaron en la iniciativa, que también proporcionó atención médica y dental básica a ecuatorianos de escasos recursos.

Al año siguiente, el escuadrón regresó a Bosnia una vez más para proporcionar transporte aéreo en el teatro de operaciones para la misión de mantenimiento de la paz, ahora llamada Operación Joint Forge . Más de 350 tripulantes, personal de mantenimiento y personal de apoyo de Kentucky se desplegaron para la operación, junto con unos 200 miembros del 179.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio .

Los C-130 de las dos unidades realizaron casi 500 salidas durante el despliegue, transportando 3500 pasajeros y más de 1000 toneladas de carga a destinos en toda Europa y en Bosnia, incluyendo Sarajevo y Tuzla . Las unidades también tuvieron la tarea de ayudar a almacenar equipo para lo que se convirtió en la Operación Fuerza Aliada , la campaña aérea de la OTAN contra las fuerzas serbias en la antigua República de Yugoslavia. Trabajando sin descanso con el 37.º Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, las tripulaciones de Kentucky y Ohio transportaron más de 70 toneladas de equipo de apoyo para cazas desde bases estadounidenses en Inglaterra y Alemania hasta bases en Italia. La Guardia Aérea de Kentucky cerró 1999 desplegándose nuevamente para la Operación Southern Watch , proporcionando servicios de transporte aéreo desde una base aérea en Mascate, Omán.

A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés) que combinaría elementos del servicio activo, la reserva y la Guardia Nacional Aérea en una fuerza conjunta. En lugar de que unidades permanentes completas se desplegaran como "provisionales", como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias estarían compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluyendo la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se integrarían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.

Poco después, la unidad comenzó a planificar un despliegue de 90 días en Mascate, Omán, para apoyar nuevamente a las tropas estadounidenses que imponían la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Más de 160 efectivos se unieron a miembros del 179.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Aérea de Ohio para apoyar la Operación Northern Watch. Juntas, las dos unidades realizaron 345 salidas durante los tres meses que duró la misión, transportando 895 toneladas de carga y 1122 pasajeros a destinos en Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. La misión, que formó parte de la primera Fuerza Expedicionaria Aeroespacial de la Fuerza Aérea, concluyó en diciembre de 1999.

En abril de 2000, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo recibió el 10.º Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , y los despliegues globales continuaron caracterizando las actividades del ala.

Más de 580 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky fueron desplegados en el extranjero entre diciembre de 2000 y marzo de 2001 como parte de las Fuerzas Expedicionarias Aéreas con base en Alemania y el suroeste de Asia. Otros miembros de la unidad fueron enviados a Sudamérica para participar en operaciones de interdicción de drogas. El contingente más grande de las fuerzas de Kentucky —casi 470 tripulantes, personal de mantenimiento y apoyo— operó desde la Base Aérea de Ramstein , Alemania, en apoyo de la Operación Joint Forge , la misión multinacional de mantenimiento de la paz en Bosnia-Herzegovina . Allí, los miembros de la unidad transportaron aproximadamente 2500 pasajeros y 410 toneladas de carga a lugares como Sarajevo y Tuzla, Bosnia; y Taszar, Hungría.

Otros miembros del 123.º Regimiento fueron desplegados en Kuwait, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Turquía en apoyo de las operaciones Joint Forge , Southern Watch y Northern Watch . Estas dos últimas misiones se encargan de hacer cumplir las zonas de exclusión aérea impuestas a Irak tras la Guerra del Golfo de 1991 .

Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, los miembros de la unidad fueron enviados a participar en la lucha contra el terrorismo y en la defensa del territorio nacional. Actualmente, más de 500 efectivos de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky han sido llamados al servicio activo durante al menos un año, mientras que decenas de efectivos adicionales prestan servicio a corto plazo según sea necesario para apoyar la Operación Noble Eagle y la Operación Enduring Freedom .

En la primera mitad de 2002, el ala recibió tres importantes distinciones que reconocían su desempeño superior en 2001. Los premios fueron el Trofeo Solano de la 15.ª Fuerza Aérea, que se otorga cada año a la mejor unidad de reserva de la 15.ª Fuerza Aérea; el Trofeo Metcalf, que se otorga anualmente a la mejor unidad de transporte aéreo o de reabastecimiento en vuelo de la Guardia Nacional Aérea; y el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea , el undécimo galardón de este tipo que recibe el ala.

El sargento mayor Keary Miller (retirado), miembro del 123.er Escuadrón de Tácticas Especiales del ala, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones el 4 de marzo de 2002. Durante una batalla de 17 horas en la cima de una montaña afgana, el entonces sargento técnico Miller, rescatista paracaidista de tácticas especiales, enfrentándose a una situación de gran desventaja y a un intenso fuego de militantes de Al Qaeda , se lanzó varias veces a través de la nieve profunda hacia la línea de fuego para evaluar y atender a compañeros gravemente heridos. El sargento Miller lideró la operación de búsqueda y rescate en combate para recuperar a dos compañeros de operaciones especiales de la cima de Takur Ghar . Durante esta misión, se le atribuye a Miller haber salvado la vida de 10 militares y haber recuperado los cuerpos de otros siete que murieron en combate. ^{[ 3 ]}

Esta unidad también creó el primer Grupo de Respuesta para Contingencias de la Guardia Nacional Aérea: una "base aérea en una caja" de reacción rápida con todo el personal, la capacitación y el equipo necesarios para desplegarse en un sitio remoto, abrir una pista de aterrizaje y establecer operaciones aeroportuarias para que la ayuda y las tropas puedan comenzar a llegar a las zonas afectadas después de un desastre.

El grupo desempeñó un papel fundamental en la respuesta a la tormenta de hielo que azotó el estado el año pasado y que dejó a casi 770.000 hogares sin electricidad ni agua durante días. En total, el escuadrón desplegó a más de 380 aviadores en todo el estado para despejar carreteras, distribuir alimentos y agua y realizar "controles de bienestar" casa por casa, gracias a los cuales se les atribuye haber salvado a dos personas de morir por intoxicación con monóxido de carbono.

La unidad también participó activamente en su base. Cuando el huracán Gustav comenzó a acercarse a la costa del Golfo en agosto de 2008, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo proporcionó las instalaciones y el apoyo necesarios para que las agencias de socorro evacuaran a más de 1400 residentes de Nueva Orleans a Louisville y luego los repatriaran una vez que pasó el peligro.

En 2009, el Ala recibió su 14.º Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por sus logros entre el 1 de octubre de 2007 y el 30 de septiembre de 2009. Durante esos dos años, el Ala asumió numerosas misiones críticas en el país y en el extranjero, desplegando a 759 efectivos en 62 ubicaciones de 20 países, muchos de ellos en zonas de conflicto. Por ejemplo, unos 300 aviadores de Kentucky y varios aviones C-130 fueron desplegados en la Base Aérea de Bagram , Afganistán, entre marzo y mayo de 2009 para brindar apoyo aéreo clave a las fuerzas estadounidenses que combatían al enemigo en la Operación Libertad Duradera .

La unidad mantuvo una tasa de operatividad sin precedentes del 100 % durante el despliegue, sin perder ni un solo vuelo programado por problemas de mantenimiento de las aeronaves, y completó más de 1500 salidas de combate que entregaron 3900 toneladas de carga y transportaron a 20 000 soldados en todo el teatro de operaciones. El ala también desplegó a más de 120 aviadores y dos aviones C-130 en el Caribe en apoyo de la Operación Coronet Oak, una misión en curso del Comando Sur de los Estados Unidos para proporcionar capacidad de transporte aéreo a las agencias militares y gubernamentales estadounidenses en Centroamérica y Sudamérica.

Un tercer despliegue importante en el extranjero involucró a más de 200 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky y tres aviones C-130 en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, de enero a marzo de 2008 y de agosto a septiembre de 2009, como parte de la Operación Joint Enterprise. Las tripulaciones aéreas de Kentucky transportaron más de 200 toneladas de carga y 700 soldados a 18 naciones de Europa y África durante sus misiones.

En sus Recomendaciones BRAC 2005 , el Departamento de Defensa recomendó la reorganización de la Base Aérea de la Guardia Nacional Berry Field , en Nashville, Tennessee. Esta recomendación implicaba la distribución de los aviones C-130H Hercules del 118.º Ala de Transporte Aéreo (ANG) al 123.º Ala de Transporte Aéreo (ANG), la Base Aérea de la Guardia Nacional de Louisville en el Aeropuerto de Louisville (cuatro aeronaves) y otra instalación. El criterio militar fue el factor predominante en esta recomendación: esta reorganización crearía un escuadrón del tamaño adecuado en Louisville (79) y permitiría conservar personal experimentado de la Guardia Nacional Aérea.

El 25 de noviembre de 2020, el gobernador de Kentucky, Andy Beshear, y la delegación del Congreso de Kentucky anunciaron conjuntamente que el 123.º pronto recibiría aviones C-130J Hercules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar los aviones modelo "H" que han estado en servicio durante más de 25 años. ^{[ 4 ]}

• Novena Fuerza Aérea , 26 de octubre de 1950
• Tercera Fuerza Aérea , 30 de noviembre de 1951 – 20 de julio de 1952
• Guardia Nacional Aérea de Kentucky , 20 de julio de 1952
• Comando Aéreo Táctico , 26 de enero de 1968
• Guardia Nacional Aérea de Kentucky, 9 de junio de 1969 – presente

Capturado por: Comando Aéreo Táctico , 20 de julio de 1952

Obtenido por: Comando de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1989

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de octubre de 1993

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de abril de 1997

• 123.er Grupo de Caza-Bombarderos (posteriormente 123.er Grupo de Caza-Interceptores, 123.er Grupo de Reconocimiento Táctico, 123.er Grupo de Operaciones), 26 de octubre de 1950 – 20 de julio de 1952, 20 de julio de 1952 – 9 de diciembre de 1974, 16 de marzo de 1992 – presente
• 165.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (posteriormente 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 9 de diciembre de 1974 – 16 de marzo de 1992

• Base de la Fuerza Aérea Godman , Kentucky, 26 de octubre de 1950
• Base de la RAF en Manston , Inglaterra, 30 de noviembre de 1951 – 10 de julio de 1952
• Standiford Field , Louisville, Kentucky, 10 de julio de 1952
• Base de la Fuerza Aérea Richards-Gebaur , Misuri, 26 de enero de 1968 – 9 de junio de 1969
• Aeropuerto de Standiford (más tarde Aeropuerto Internacional de Louisville, Kentucky, 1985 ^{[ d ])}

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea

Otorgado en: 1970, 1979, 1982, 1983, 1985, 1986, 1989, 1994, 1998, 1999, 2002, 2006, 2008, 2010, 2012, 2015, 2017, 2019, 2021, 2023

• Trofeo General Carl A. Spaatz

Unidad de vuelo de élite de la Guardia Nacional Aérea

Galardonado en: 1950, 1965, 1981

• Placa de Unidad de Vuelo Distinguida

Galardonado en: 1960, 1980, 1983, 1987, 1993, 1998, 2014, 2017, 2018, 2020

• Trofeo Curtis N. “Rusty” Metcalf

Unidad de transporte aéreo o reabastecimiento de combustible destacada para la Guardia Nacional Aérea.

Galardonado en: 1994, 2002, 2007, 2014, 2020

• Premio a la Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea

Otorgado: 2023

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 17 de diciembre de 2016 . 

Lecturas adicionales

• Globalsecurity.org Ala de Transporte Aéreo 123
• Ficha informativa sobre la historia del Ala de Transporte Aéreo 123
• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0