124.ª Ala de Caza

El 14 de abril de 1956, el 190.º Escuadrón de Caza-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Idaho fue autorizado a expandirse a nivel de grupo, y el 124.º Grupo de Caza (Defensa Aérea) fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional . El 190.º FIS se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 124.º Cuartel General, el 124.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 124.º Escuadrón de Apoyo al Combate y el 124.º Dispensario de la USAF. También en 1955, los interceptores diurnos F-86A fueron reemplazados por el interceptor todo tiempo F-94A Starfire . El 190.º cambió de aeronave cuatro veces más durante los siguientes 23 años para volar el F-89C Scorpion , el interceptor F-86L Sabre y el F-102 Delta Dagger .

En 1958, el 124.º implementó el Programa de Alerta de Pista del ADC, en el que los interceptores del 190.º FIS se comprometieron a una alerta de pista de cinco minutos, una tarea que duraría hasta 1974. En 1968, el Comando de Defensa Aérea pasó a denominarse Comando de Defensa Aeroespacial (ADCOM).

En noviembre de 1975, el 124.º Grupo de Caza-Interceptores fue transferido del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico (TAC). El TAC lo reequipó con el avión de reconocimiento de alta velocidad RF-4C Phantom II Mach 2. Muchos de estos aviones eran veteranos de combate en Vietnam. Los cazas F-4 Phantom pasarían finalmente 20 años en Gowen Field, más tiempo que cualquier otro avión en la historia de la Guardia Nacional Aérea de Idaho.

El RF-4C, desarmado, transportaba cámaras de alta resolución y sensores electrónicos, que pronto demostraron su valía a miles de personas en Idaho. Los aviones RF-4C rastrearon las aguas de la inundación que se desbordaba de la presa de Teton a las pocas horas del colapso de la presa en 1976 para mostrar a las autoridades hacia dónde se dirigían las aguas y así alertar a las personas que vivían en zonas de riesgo. También se tomaron fotografías aéreas inmediatamente después del terremoto de Borah Peak de 1983, cerca de Challis . La región de Challis-Mackay sufrió daños considerables: 11 edificios comerciales y 39 viviendas resultaron gravemente dañadas, mientras que otras 200 casas sufrieron daños de leves a moderados. Las fotografías de reconocimiento ayudaron a los equipos de respuesta a emergencias a localizar y evaluar los daños.

El RF-4C aún estaba en servicio durante la Guerra del Golfo de 1991, la Operación Tormenta del Desierto , aunque el 190.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico no desplegó ningún avión en Oriente Medio. Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto, todos los RF-4C restantes fueron retirados del servicio de la USAF.

En 1991, la Guardia Aérea de Idaho cambió de aeronave y de misión nuevamente, y comenzó su transición del RF-4C al avión de guerra electrónica F-4G Phantom II "Wild Weasel" en junio de 1991. La Guardia Aérea de Idaho sería la única unidad de la Guardia Nacional Aérea en operar el F-4G.

El F-4G fue diseñado como un avión antimisiles tierra-aire para interferir y atacar los radares enemigos cuando se activaban. Las tácticas y técnicas de "Wild Weasel" se desarrollaron por primera vez en 1965 durante la Guerra de Vietnam y posteriormente se integraron en la Supresión de las Defensas Aéreas Enemigas (SEAD, por sus siglas en inglés), un plan utilizado por las fuerzas aéreas estadounidenses para establecer el control aéreo inmediato, antes de un posible conflicto a gran escala.

Los F-4G fueron recibidos del 37.º Ala de Caza Táctica en la Base Aérea George , California, como parte del cierre de dicha base. El escuadrón fue redesignado como el 190.º Escuadrón de Caza tras la integración de su escuadrón matriz, el 124.º, a la organización Ala de Objetivos de la Fuerza Aérea. En 1992, el 124.º Grupo de Caza pasó a formar parte del nuevo Comando de Combate Aéreo .

En abril de 1993, los aviones Wild Weasel del escuadrón fueron enviados al suroeste de Asia para apoyar la Operación Southern Watch , haciendo cumplir la zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak. En dos ocasiones, los aviadores del 190.º se vieron desafiados por radares de defensa aérea iraquíes ilegales cerca de Basora. Las amenazas fueron respondidas —y silenciadas— con misiles antirradiación AGM-88 de alta velocidad (HARM) . Menos de seis meses después de finalizar su primer despliegue en el suroeste de Asia, el escuadrón inició un segundo despliegue en Southern Watch, seguido de dos despliegues consecutivos en apoyo de la Operación Provide Comfort , haciendo cumplir la zona de exclusión aérea del norte y protegiendo a los kurdos de la agresión iraquí. De 1993 a 1995 hubo un total de cuatro despliegues en el Golfo. El último de estos despliegues regresó a Boise en diciembre de 1995. Los aviadores de Idaho sirvieron más tiempo en el suroeste de Asia que cualquier otra unidad de vuelo de la Guardia Nacional Aérea.

El 124.º fue nombrado "Mejor Unidad Aérea de la Guardia Nacional" y recibió el prestigioso Trofeo Spaatz de la Asociación de la Guardia Nacional. Aviadores de Idaho y aviones Phantom fueron enviados a Canadá y Noruega para proporcionar capacidades críticas de reconocimiento táctico a las fuerzas estadounidenses y de la OTAN.

A mediados de la década de 1990, la misión del 124.º cambió considerablemente. El 1 de octubre de 1995, el estatus del 124.º pasó de ser Grupo a Ala, y la organización se convirtió en la 124.ª Ala de Caza el 1 de octubre de 1995.

El 20 de abril de 1996, la Fuerza Aérea retiró los últimos F-4G del 124.º Ala de Caza y los aviones fueron almacenados en la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona. Esto marcó la retirada definitiva del F-4 Phantom II del servicio activo en cualquier unidad militar estadounidense, tras 20 años de servicio en la Guardia Nacional Aérea de Idaho. Los Phantom del 190.º Escuadrón de Caza fueron reemplazados por el avión de apoyo aire-tierra A-10 Thunderbolt II , más conocido como el "Warthog".

El 124.º Ala también se convirtió en un ala compuesta, designada como Ala 124 el 1 de septiembre de 1996 con la activación del 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Boise. El escuadrón, asignado al Grupo de Operaciones 124, era un escuadrón de transporte aéreo táctico, equipado con aviones de transporte Lockheed C-130E Hercules . El Ala 124 constaba de 18 unidades: dos escuadrones de vuelo, 15 unidades de apoyo en Gowen Field y un escuadrón de control de campo de entrenamiento de combate electrónico asignado a la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho.

Antes de su activación como escuadrón en 1995, el 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo se formó inicialmente el 1 de abril de 1984 como el 189.º Escuadrón de Entrenamiento de Reconocimiento Táctico. Su misión era la de Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) para las tripulaciones aéreas asignadas al 124.º Grupo de Reconocimiento Táctico (posteriormente Grupo de Caza), que volaban aviones de reconocimiento RF-4C Phantom II y, posteriormente, aviones de guerra electrónica F-4G Phantom II. El 16 de marzo de 1992 fue redesignado como el 189.º Escuadrón de Caza. El escuadrón utilizó aeronaves del 190.º Escuadrón de Caza/Escuadrón de Caza para su misión de entrenamiento.

Con la retirada de los F-4G en 1995, la unidad pasó de ser un escuadrón a un pelotón y recibió aviones C-130E para misiones operativas. El 189.º brindó apoyo en innumerables despliegues alrededor del mundo en apoyo del Comando Sur de los Estados Unidos, la Operación Fuerza Aliada , la Operación Vigilancia del Sur , la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . También respondieron a desastres climáticos invernales en Nuevo México y proporcionaron ayuda humanitaria durante los huracanes Katrina y Rita .

Entre los galardones del Escuadrón de Transporte Aéreo se incluyen la Mención de Honor a la Unidad Destacada del Gobernador en 1997, 1999 y 2005, así como el Premio del Ayudante General en 1998.

El 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado el 18 de octubre de 2009 como consecuencia de la Ley de Reorganización y Cierre de Bases de 2005. Muchos de sus miembros fueron integrados al ala. Con la desactivación del 190.º Escuadrón, la designación del ala volvió a ser la 124.ª Ala de Caza.

El Warthog, famoso por su éxito contra los blindados iraquíes en la Guerra del Golfo, proporciona apoyo aéreo cercano a las tropas en tierra. Los A-10 de Idaho se desplegaron durante la Operación Fuerza Aliada en 1999, cuando volaron misiones de combate sobre Kosovo , y nuevamente en la Operación Libertad Iraquí en 2003. Ya desplegados en Kuwait en apoyo de la Operación Southern Watch , más de 250 personas fueron movilizadas en el lugar. Los A-10 de Idaho lideraron misiones de búsqueda y rescate en combate y apoyo aéreo cercano en las primeras semanas y meses de la guerra. Dos pilotos del 190.º recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido por sus esfuerzos. El 8 de abril de 2003, un A-10A (número de serie de la USAF '78-0691') del Ala 124/190.º FS fue derribado mientras realizaba una misión de combate, según informes, por un misil tierra-aire Roland iraquí. El piloto se eyectó con éxito y fue rescatado poco después por las fuerzas de rescate paracaidista de la USAF del 301.º ARRS. El 190.º Escuadrón de Caza también fue desplegado en Irak en 2007 y en Afganistán en 2008.

En 2009, la 124.ª Ala de Caza fue seleccionada como instalación clave para llevar a cabo un nuevo Programa de Instalación Consolidada para toda la flota de aviones A-10 en servicio activo, Guardia Nacional y Reserva. Un equipo de más de 50 personas a tiempo completo realizó varias modificaciones y mejoras importantes en más de 200 aeronaves A-10.

Como parte de la invasión de Irak y en apoyo a la parte británica de esa operación, denominada Operación Telic , el 28 de marzo de 2003, dos aviones A-10 Thunderbolt II del Ala 124, pertenecientes al 190.º Escuadrón de Caza, realizaron una misión para destruir artillería y lanzacohetes de la 6.ª División Blindada iraquí, atrincherada a 40 km al norte de Basora . Durante la misión, los dos aviones A-10 atacaron por error una patrulla de cuatro vehículos blindados del Escuadrón D de los Blues and Royals de la Caballería de la Casa Real británica , que apoyaban a la 16.ª Brigada de Asalto Aéreo en la Operación Telic. Como resultado del ataque de los aviones A-10 del 190.º Escuadrón, el cabo primero británico Matty Hull falleció y cinco de sus compañeros resultaron heridos, cuatro de ellos de gravedad. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

• 140.ª Ala de Defensa Aérea , 1 de julio de 1955
• Guardia Nacional Aérea de Idaho , 1 de enero de 1961 – Presente

Obtenido por: Comando Aéreo Táctico

Adquirido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de junio de 1982–Presente

El 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue transferido al Mando de Movilidad Aérea entre el 1 de septiembre de 1996 y el 18 de octubre de 2009.

• 124.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – Presente
• 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de septiembre de 1996 – 18 de octubre de 2009
• 190.º Escuadrón de Caza-Interceptores (posteriormente Escuadrón de Reconocimiento Táctico de Caza) , 1 de julio de 1955 – Presente

• Aeropuerto Gowen Field (más tarde Terminal Aérea de Boise) , Idaho, 1 de julio de 1955

Designada como: Base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field , Idaho, 1991-Presente

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, CO (1980). Archivado el 13 de febrero de 2016 en Wayback Machine.
• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
• Historia de la Guardia Nacional Aérea de Idaho. Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine.