Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan

La base fue nombrada en honor a los pilotos de la Primera Guerra Mundial , los tenientes Samuel H. Davis (1896-1921) y el ingeniero jefe Oscar Monthan (1885-1924), ambos oriundos de Tucson. ^{[ 3 ]} Monthan se alistó en el Ejército como soldado raso en 1917, fue nombrado oficial de tierra en 1918 y posteriormente se convirtió en piloto; murió en el accidente de un bombardero Martin B2 en Hawái el 27 de marzo de 1924. ^{[ 4 ]}

El teniente primero Samuel Howard Davis (20 de noviembre de 1896 - 28 de diciembre de 1921) fue piloto y oficial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Nacido de Sam y Effie Davis ^{[ 5 ]} en 1896 en el condado de Dyer, Tennessee , ^{[ 6 ] [ 7 ]} Davis era conocido por su segundo nombre, Howard. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Asistió a escuelas públicas en Tucson. ^{[ 10 ] [ 11 ]} De joven, sus pasatiempos incluían montar a caballo y disparar; era un buen tirador. ^{[ 6 ]}

Davis se matriculó en el A&M College of Texas en 1915 como estudiante de ingeniería mecánica, ^{[ 12 ]} habiendo asistido previamente a la Universidad de Arizona en Tucson. ^{[ 10 ]} Después de alistarse en el ejército en 1917, fue asignado brevemente a Fort Huachuca en Arizona antes de ser transferido a College Station, Texas , para completar sus estudios académicos. Regresó al ejército después de graduarse en 1918, ensamblando aviones en Kelly Field en San Antonio, Texas . ^{[ 12 ] [ 6 ]} Entrenó a pilotos durante la Primera Guerra Mundial , incluyendo algunos pilotos que derribaron aviones alemanes. ^{[ 6 ]} Alcanzó el rango de segundo teniente . ^{[ 7 ]} Davis fue dado de baja honorablemente del ejército alrededor de 1919 con el rango de primer teniente en el cuerpo de reserva . Durante un tiempo trabajó en la aviación comercial como gerente en la Arizona Aviation Company, donde pilotó Orioles y aviones de fabricación estándar. ^{[ 9 ] [ 13 ] [ 14 ]} Davis se casó con Marjorie Cameron de San Antonio en 1920. ^{[ 13 ]}

Davis regresó al Servicio Aéreo del Ejército en agosto de 1921. ^{[ 12 ] [ 10 ]} Murió en un accidente de avión militar al completar una misión de entrenamiento el 28 de diciembre de 1921, mientras era pasajero en un Curtiss JN-6HG en Carlstrom Field , cerca de Arcadia, Florida . ^{[ 15 ]} Otra persona, William C. Sinclair, también murió. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 4 ]} Estaban cazando patos en ese momento; Sinclair pilotaba y Davis disparaba. ^{[ 18 ]} Después de un funeral en la casa de sus padres, Davis fue enterrado en el cementerio Evergreen en Tucson. ^{[ 19 ]} Le sobrevivieron su viuda, sus padres y un hermano, Wilton. ^{[ 20 ]}

El padre de Davis estuvo presente en la inauguración de la base en 1925, al igual que el gobernador GWP Hunt , quien pronunció un discurso en la inauguración. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 15 ]}

En 1919, el comité de aviación de la Cámara de Comercio de Tucson estableció el primer aeródromo de propiedad municipal del país en el sitio actual del Tucson Rodeo Grounds. El rápido aumento de las actividades de aviación hizo necesario el traslado en 1927 al sitio que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. La ciudad de Tucson adquirió terrenos al sureste de la ciudad para una pista y dedicó el campo en 1925. ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ]} Charles Lindbergh , recién llegado de su travesía sin escalas del Océano Atlántico, voló su Spirit of St. Louis a Tucson en 1927 para dedicar el aeropuerto en Davis-Monthan Field, ^{[ 23 ]} entonces el aeropuerto municipal más grande de los Estados Unidos.

La presencia militar en el aeródromo comenzó cuando el sargento Simpson trasladó su operación de combustible y servicios al lugar el 6 de octubre de 1927. Mantuvo un registro con los nombres de los clientes del aeródromo, entre ellos Lindbergh, Amelia Earhart , Benjamin Foulois y Jimmy Doolittle . Doolittle, galardonado con la Medalla de Honor por su incursión en Tokio en 1942 , fue el primer cliente militar del aeródromo el 9 de octubre de 1927. La combinación de operaciones civiles y militares funcionó bien hasta principios de la década de 1940, cuando las necesidades militares comenzaron a exigir el traslado de las actividades de aviación civil.

El aeropuerto Davis-Monthan se convirtió en el Campo Aéreo del Ejército de Tucson en 1940, cuando Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial . Las primeras unidades del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. asignadas fueron la 1.ª Ala de Bombardeo, el 41.er Grupo de Bombardeo y el 31.er Grupo de Base Aérea, que se activaron el 30 de abril de 1941 con el teniente coronel Ames S. Albro Sr. como oficial al mando. ^{[ 24 ]} En su función militar, la base pasó a ser conocida como Campo Aéreo del Ejército Davis-Monthan el 3 de diciembre de 1941. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. utilizaron entonces el aeródromo para operaciones de bombarderos pesados, enviando bombarderos Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator y Boeing B-29 Superfortress para misiones de entrenamiento y observación.

Entre los grupos de bombardeo entrenados en la base durante la guerra se encontraban:

El entrenamiento en el aeródromo se interrumpió el 14 de agosto de 1945, con la rendición de Japón. Davis-Monthan desempeñó un papel importante en la posguerra al albergar prisioneros de guerra alemanes desde junio de 1945 hasta marzo de 1946. También funcionó como centro de separación, lo que elevó la población de la base a un máximo de 11.614 personas en septiembre de 1945.

Tras el fin de la guerra, las operaciones en la base quedaron prácticamente paralizadas. Posteriormente, la base fue seleccionada como depósito para cientos de aeronaves fuera de servicio, con la activación de la 4105.ª Unidad Aérea del Ejército , que se encargó del almacenamiento de los B-29 y C-47 "Gooney Bird" excedentes . La baja humedad y el suelo alcalino de Tucson la convirtieron en un lugar ideal para el almacenamiento y la conservación de aeronaves, a la espera de su desmantelamiento o posible reutilización, una misión que continúa hasta el día de hoy.

La era de la Guerra Fría comenzó en Davis-Monthan el 21 de marzo de 1946, cuando la instalación quedó bajo la jurisdicción del recién creado Comando Aéreo Estratégico (SAC), cuya presencia en la base se inició con los Grupos de Bombardeo 40 y 444, ambos equipados con B-29. Como parte de la austeridad de la posguerra, estos grupos fueron posteriormente desactivados, y el personal y el equipo se consolidaron en el 43.er Grupo de Bombardeo en octubre. El 11 de enero de 1948, tras la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como servicio independiente cuatro meses antes, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . El 30 de junio de 1948, la Fuerza Aérea activó el 43.er Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, cuyos KB-29M fueron equipados con equipos de reabastecimiento aéreo adquiridos a la empresa británica FRL. El 43.º ARS, junto con el 509.º ARS en la base aérea Walker , en Nuevo México , fue la primera unidad dedicada exclusivamente al reabastecimiento aéreo de combustible en la historia.

El 2 de marzo de 1949, el Lucky Lady II , un B-50A del 43.er Ala de Bombardeo, completó el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo, recorriendo 37.742 km (23.452 millas) en 94 horas y 1 minuto (249,45 mph). El Lucky Lady II fue reabastecido en vuelo cuatro veces por aviones cisterna KB-29 del 43.er Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, que solo había realizado un reabastecimiento aéreo operativo antes de la misión. Por este vuelo excepcional, la tripulación del Lucky Lady II recibió el Trofeo Mackay , otorgado anualmente por la Asociación Aeronáutica Nacional al vuelo más destacado del año, y el Trofeo de la Era Aérea, un premio de la Asociación de la Fuerza Aérea , otorgado cada año en reconocimiento a las contribuciones significativas a la comprensión pública de la era aérea.  

En 1953, la era de los reactores llegó a Davis-Monthan cuando las unidades del SAC en la base se convirtieron al nuevo Boeing B-47 Stratojet . El 303.er Ala de Bombardeo , Mediano, se estableció inicialmente el 27 de agosto de 1951 y se activó en la Base Aérea Davis-Monthan el 4 de septiembre de 1951. El ala operó B-29 hasta enero de 1952, cuando se equipó con KB-29. El 20 de enero de 1953, el 303.er Ala hizo la transición al Boeing B-47 Stratojet para sus tres escuadrones de bombarderos, mientras que un escuadrón adicional de reabastecimiento en vuelo equipado con KC-97 fue asignado al ala entre el 18 de febrero de 1953 y el 1 de febrero de 1956. Se construyó una rampa estándar del Área de Alerta del SAC en la esquina sureste de la base, junto a la pista, y el 303.er Ala asumió las responsabilidades de alerta nuclear una vez completada la conversión final y la puesta a punto del B-47.

En abril de 1953, el 15.º Escuadrón de Caza-Interceptores del Comando de Defensa Aérea se activó con aviones F-86A Sabre . Un año después, la unidad pasó a operar con F-86D, seguido de una transición a F-86L en el otoño de 1957. En la primavera de 1959, la unidad recibió interceptores Northrop F-89J , que operó solo durante un año antes de pasar a operar con McDonnell F-101B . El 24 de diciembre de 1964, el 15.º Escuadrón de Caza-Interceptores fue desactivado.

En 1962, se activó la 390.ª Ala de Misiles Estratégicos (390 SMW) del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y sus 18 emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Titan II en los alrededores de Tucson. La 390 SMW era una de las tres únicas alas de misiles Titan II del SAC y representaba el misil terrestre más pesado y la ojiva individual más grande jamás desplegada por las fuerzas de disuasión estratégica de Estados Unidos.

En julio de 1963, el 4028.º Ala Meteorológica de Reconocimiento Estratégico, equipada con aviones de reconocimiento estratégico U-2 , comenzó a realizar misiones globales desde Davis-Monthan. Tras la crisis de los misiles cubanos de 1963, el 4080.º Ala de Reconocimiento Estratégico , con base en Laughlin AFB , Texas, se trasladó a la base y asumió la responsabilidad de todas las operaciones con U-2, haciendo hincapié en el reconocimiento estratégico de largo alcance y la recopilación de inteligencia. Como unidad del Comando Aéreo Estratégico (SAC), el 4080.º fue posteriormente redesignado como el 100.º Ala de Reconocimiento Estratégico y también adquirió aviones Lockheed DC-130 Hercules para el lanzamiento y control de drones de reconocimiento Firebee, precursores de los sistemas aéreos no tripulados contemporáneos. Los DC-130 y los U-2 permanecieron en la base Davis-Monthan hasta 1976, cuando se desactivó la 100 SRW, sus DC-130 se transfirieron al 432.º Grupo de Drones Tácticos del Comando Aéreo Táctico y sus U-2 se transfirieron a la 9.ª Ala de Reconocimiento Estratégico del SAC en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California, donde las operaciones del U-2 Dragon Lady se consolidaron con las operaciones del SR-71 Blackbird .

El 15 de junio de 1964, la 303.ª Ala de Bombardeo de Davis-Monthan fue desactivada como parte del retiro del B-47 Stratojet del servicio activo. Ese mismo año, se retomó la misión de entrenamiento de tripulaciones de combate de la Segunda Guerra Mundial con la 4453.ª Ala de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate del Comando Aéreo Táctico (TAC), equipada con el caza más nuevo y sofisticado de la Fuerza Aérea, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . En julio de 1971, la 355.ª Ala de Caza Táctica , que volaba el avión A-7 Corsair II , fue activada en la base y los F-4 previamente asignados fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Luke , cerca de Phoenix, Arizona .

El 1 de octubre de 1976, la base fue transferida al TAC después de 30 años bajo el SAC, y la 390.ª Ala de Misiles Estratégicos del SAC se convirtió en un comando inquilino de la base. También ese año, la 355.ª Ala de Caza Táctica recibió el primer A-10 Thunderbolt II . Desde 1979, D-M ha sido el lugar de entrenamiento para pilotos del A-10; la base fue redesignada como la 355.ª Ala de Entrenamiento Táctico el 1 de septiembre de 1979. La organización fue posteriormente redesignada como la 355.ª Ala de Caza, ya que incluye escuadrones operativos y desplegables de A-10 además de su misión de entrenamiento en CONUS.

La década de 1980 trajo consigo diversas misiones para la base aérea de Denver-Marshall. El cuartel general encargado de supervisarlas era ahora la 836.ª División Aérea , que se activó el 1 de enero de 1981. La División Aérea asesoraba a los comandantes de los componentes de la Fuerza Aérea y a las fuerzas terrestres sobre tácticas, entrenamiento, empleo y preparación de los aviones A-10, y las unidades subordinadas participaban en ejercicios como Red Flag y Celtic Echo.

El 41.er Escuadrón de Combate Electrónico, equipado con el avión EC-130H Compass Call , llegó el 1 de julio de 1980 y se incorporó al 552.º Ala de Alerta y Control Aerotransportado . En 1981, la base D-M recibió al 868.º Grupo de Entrenamiento de Misiles Tácticos (866 TMTG). El 868.º era la única unidad de misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM) con base en EE. UU. y la fuente de las tripulaciones que conformaron las alas GLCM desplegadas en la OTAN en 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el cuartel general del Ala de Control Aéreo Táctico 602 y su subordinado Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), 23.º Escuadrón, responsable del sistema de control aéreo táctico de la Fuerza Aérea al oeste del río Misisipi , se trasladaron desde la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, y se establecieron en D-M, trayendo consigo 16 aeronaves OA-37B y numeroso personal nuevo a la base. El 23.º TASS se convirtió en el primer escuadrón O/A-10 de la Fuerza Aérea en 1988, proporcionando por primera vez capacidad de control aéreo avanzado aerotransportado fuertemente armado . A diferencia de todas las demás aeronaves de D-M en ese momento, la insignia de cola de la flota del 23.º TASS decía "NF", por "Nail FAC"; el indicativo de radio del escuadrón era "Nail".

En 1984, como resultado de la primera serie de Tratados de Reducción de Armas Estratégicas (START I) entre Estados Unidos y la Unión Soviética, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzó a desmantelar su sistema de misiles Titan II. En 1982, la 390.ª Ala de Misiles de Bombardeo (SMW) comenzó a retirar sus 18 misiles e inactivar las instalaciones asociadas, en preparación para su eventual demolición.

En octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció que, como parte del programa de modernización estratégica, los sistemas Titan II serían retirados antes del 1 de octubre de 1987. La desactivación comenzó en Davis-Monthan el 1 de octubre de 1982. Durante la operación, denominada "Rivet Cap", los misiles fueron retirados y enviados a la Base de la Fuerza Aérea Norton , California, para su reacondicionamiento y almacenamiento. La demolición explosiva comenzó en la planta de procesamiento del complejo de misiles 570-7 el 30 de noviembre de 1983. En mayo de 1984, el último Titan II del 390.º Ala de Misiles Estratégicos en Davis-Monthan dejó de estar en estado de alerta. Posteriormente, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) desactivó el 390.º Ala de Misiles Estratégicos el 30 de junio de 1984.

Un emplazamiento perteneciente al 390 SMW, conocido como Titan II Site 571-7 y como Air Force Facility Missile Site 8, fue desmantelado inicialmente en 1982. Ubicado a unos 19 km al sur de Tucson, en Sahuarita, Arizona , se salvó de la demolición y fue entregado a la Arizona Aerospace Foundation, una organización sin ánimo de lucro que también administra el Pima Air and Space Museum, situado inmediatamente al sur de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. Con diversos objetos cedidos en préstamo por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido un misil Titan II inerte , el Site 571-7 se conoce ahora como el Museo del Misil Titan y es uno de los dos únicos emplazamientos de misiles Titan II que aún existen (el otro se encuentra en la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , California, emplazamiento 395-C). En 1994, el emplazamiento fue declarado Monumento Histórico Nacional . 

En 1987, el 71.er Escuadrón de Operaciones Especiales , una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea que volaba helicópteros HH-3 Jolly Green Giant, fue activado en la base. Si bien prestó servicio después de la invasión de Kuwait en la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto, ^{[ 25 ]} no sobrevivió al final de la reducción de tropas de la Guerra Fría y se disolvió en 1992.

En la década de 1990, el 355.º Ala de Entrenamiento Táctico continuó entrenando a las tripulaciones de los A-10 para su despliegue en unidades de Estados Unidos, Inglaterra y Corea . Durante este período, el 602.º Ala de Control Aéreo Táctico desplegó controladores aéreos avanzados aerotransportados en sus aeronaves OA-10 para la Operación Tormenta del Desierto , proporcionando casi el 100 % de esta capacidad a la guerra.

El 1 de octubre de 1991, la 355.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo (355 TTW) pasó a denominarse 355.ª Ala de Caza (355 FW), en consonancia con la filosofía de Ala de Objetivos de la Fuerza Aérea. La 355 FW estaba compuesta por el 355.º Grupo de Operaciones, el 355.º Grupo de Mantenimiento, el 355.º Grupo Médico y el 355.º Grupo de Apoyo a la Misión.

En mayo de 1992, llegaron los escuadrones de combate electrónico 41.º y 43.º , que volaban el EC-130H Hercules Compass Call . La aeronave transportaba una cápsula de centro de mando y control aerotransportado que proporcionaba control continuo de las operaciones aéreas tácticas en la zona de combate y tras las líneas enemigas. Esta capacidad reforzó aún más la capacidad de combate del ala. El 43.º Escuadrón de Combate Electrónico, apodado "Bats", forma parte del 55.º Ala en la Base Aérea Offutt , Nebraska , pero opera desde Davis-Monthan. Además, el 42.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado llegó desde la Base Aérea Keesler , Mississippi , el 19 de julio de 1994.

El 1 de mayo de 1992, los altos mandos de la Fuerza Aérea implementaron la política de una base, un ala y un jefe. El 836.º Escuadrón de Defensa Aérea (AD) y el 602.º Escuadrón de Control de Aviación Táctica (TAIRCW) fueron desactivados (este último el 15 de junio de 1992), mientras que el 41.º Escuadrón de Control de Emergencias (ECS) y el 43.º Escuadrón de Control de Emergencias (ECS) quedaron bajo el control del 355.º Ala de Caza (355 FW). Con la misión diversificada, el 355.º Ala de Caza pasó a denominarse 355.º Ala (355 WG).

El 1 de junio de 1992, el Comando Aéreo Táctico fue desactivado y todas las aeronaves, el personal y las instalaciones que anteriormente estaban bajo su mando fueron transferidos al recién establecido Comando de Combate Aéreo en la misma fecha. Tras la Operación Tormenta del Desierto, el 355.º Grupo de Ala apoyó la Operación Southern Watch durante los despliegues en Al Jaber, Kuwait, en 1997 con el despliegue de 24 A-10, en 1998 con el despliegue de 16 A-10 y en 1999 con el despliegue de 14 A-10, todo ello para garantizar el cumplimiento de la zona de exclusión aérea del paralelo 33 sur. El vuelo y el misterioso accidente del Capitán Craig D. Button despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 12 de abril de 1997.

Los ataques del 11 de septiembre de 2001 dieron lugar al inicio de tres misiones en curso: la Operación Libertad Duradera (OEF), la Operación Libertad Iraquí (OIF) y la Operación Águila Noble (ONE). Tras la Operación Libertad Duradera, ocho aviones A-10 del 355.º Grupo Aéreo fueron enviados a la base aérea de Bagram , Afganistán , para realizar misiones de apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres multinacionales.

En septiembre de 2002, los escuadrones de rescate 48.º , 55.º y 79.º (RQS) pasaron a estar bajo el control del 355.º WG, equipados con aviones HC-130 y helicópteros HH-60. Al mismo tiempo, los escuadrones de combate electrónico 41.º y 43.º fueron reorganizados bajo el control del 55.º Grupo de Combate Electrónico (55 ECG). Si bien el personal y las aeronaves permanecieron en la Base Aérea Davis-Monthan, el control operativo del 55 ECG fue asumido por el 55.º Ala en la Base Aérea Offutt, Nebraska. Otra importante reorganización de alas ocurrió el 1 de octubre de 2003, con la activación del 563.º Grupo de Rescate (563 RQG) en la Base Aérea Davis-Monthan. El control de los RQS 48.º, 55.º y 79.º pasó al nuevo grupo, asumiendo el mando operativo de la unidad la 23.ª Ala en la Base de la Fuerza Aérea Moody , Georgia.

En 2003 y 2005, el 354.º Escuadrón de Caza (354 FS) "Bulldogs" se desplegó en misiones de cinco meses en la base aérea de Bagram, Afganistán. Durante estas misiones, proporcionaron presencia las 24 horas para tranquilizar a la población afgana mientras lidiaba con su incipiente democracia y brindaron apoyo clave durante las elecciones nacionales. Si bien la misión de 2003 tuvo una acción limitada, los Bulldogs emplearon más de 22 000 proyectiles de 30  mm durante 130 situaciones de contacto con tropas enemigas durante la misión de 2005. Al regresar a Afganistán en abril de 2007 para otra misión de seis meses, el 345.º volvió a proporcionar presencia las 24 horas y experiencia en apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la coalición en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Durante este período, el nivel de actividad insurgente fue el más alto registrado hasta la fecha en la OEF. Los Bulldogs emplearon una cantidad sin precedentes de municiones durante este despliegue: más de 150.000 proyectiles de 30  mm en apoyo de más de 400 situaciones de tropas en contacto con el enemigo.

El 26 de abril de 2007, la 355.ª Ala fue redesignada como la 355.ª Ala de Caza (355 FW), con solo aviones de combate A-10 asignados. También en 2007, se activó el 214.º Grupo de Reconocimiento (214 RG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona. A octubre de 2020, la 355 FW está compuesta por cuatro grupos: el 355.º Grupo de Operaciones (355 OG), el 355.º Grupo de Mantenimiento (355 MG), el 355.º Grupo de Apoyo a la Misión (355 MSG) y el 355.º Grupo Médico (355 MDG). Junto con sus organizaciones dependientes, conforman los 6100 aviadores y 1700 empleados civiles de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. ^{[ 26 ]} El 355.º Ala de Caza fue redesignada como 355.º Ala el 2 de enero de 2019. ^{[ 27 ]} El 20 de agosto de 2020, el 355.º Ala se reorganizó nuevamente y ahora está bajo el Cuartel General de la 15.ª Fuerza Aérea en la Base Aérea Shaw, SC . ^{​​[ 28 ]}

El 924.º Grupo de Caza del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) fue reactivado en 2011 y asignado inicialmente a la Base Aérea Davis-Monthan como una unidad "asociada" al 355.º Ala de Caza, que opera el avión A-10. Como parte del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea, también es una unidad geográficamente separada (GSU) del 944.º Ala de Caza (944 FW) del AFRC en la Base Aérea Luke , Arizona. Al igual que el 355 FW, el 924 FG opera actualmente el mismo avión de apoyo aéreo cercano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. El 924 FG está compuesto por el 47.º Escuadrón de Caza (A-10C), el 924.º Escuadrón de Mantenimiento y el 924.º Escuadrón de Apoyo Operacional.

Entre octubre de 2013 y marzo de 2014, el 924.º Grupo de Caza (924 FG) pasó de ser una unidad asociada "clásica" al adquirir 28 aviones A-10 propios de la Base Aérea Barksdale , Luisiana. El 924.º ahora forma parte de la Empresa de la Fuerza Total y es el único grupo de cazas asociado, tanto activo como clásico, equipado con unidades en el inventario del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea. Con la supervisión del 47.º Escuadrón de Caza, el 924.º Escuadrón de Mantenimiento y el 924.º Escuadrón de Operaciones Especiales, el grupo tiene la responsabilidad de trabajar con la 355.ª Ala de Caza de la Fuerza Aérea Regular para integrarse funcionalmente con el 355.º Grupo de Operaciones y el 355.º Grupo de Mantenimiento para llevar a cabo el entrenamiento de pilotos de A-10 en la Base Aérea Davis-Monthan. ^{[ 29 ]} El grupo fue desactivado el 6 de septiembre de 2025 como parte de la reducción general de la flota de A-10 de la USAF. ^{[ 30 ]}

El 1 de octubre de 2021, el 418.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación se activó en David-Monthan para proporcionar pruebas y evaluación de nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para el EC-130H Compass Call y el HC-130J Combat King II . ^{[ 31 ]}

El ala anfitriona en Davis-Monthan es el Ala 355 , que incluye:

• 355o Grupo de Operaciones (355 OG)

El 355 OG consta de seis escuadrones y más de 450 efectivos que utilizan aeronaves A-10 y un sistema de radar AN/TPS-75 . Proporciona a las fuerzas armadas apoyo aéreo cercano (CAS), interdicción aérea (AI), control aéreo avanzado (FAC), búsqueda y rescate en combate (CSAR), control aéreo táctico terrestre y operaciones de base aérea. También lleva a cabo toda la formación formal de calificación inicial y recalificación de aeronaves. Todas las aeronaves en servicio activo asignadas a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan llevan el código de cola "DM".

• 354.º Escuadrón de Caza (A-10C) "Bulldogs", franja azul en la cola
• 357.º Escuadrón de Caza (A-10C) "Dragones", franja amarilla en la cola
• 358.º Escuadrón de Caza (A-10C) "Lobos", franja negra en la cola (desactivado el 21 de febrero de 2014) ^{[ 32 ]}
• 355.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
• 355.º Escuadrón de Entrenamiento
• 607.º Escuadrón de Control Aéreo
• 355.º Grupo de Apoyo a la Misión (355 MSG): El 355 MSG está compuesto por aproximadamente 2000 militares y civiles distribuidos en seis escuadrones diversos que entrenan, equipan y brindan apoyo ágil a las misiones de combate, incluyendo ingeniería civil, comunicaciones, contratación, transporte, combustible, suministros, preparación para el despliegue, personal, fuerzas de seguridad y servicios para el despliegue inmediato a nivel mundial de elementos de apoyo al combate. El grupo también proporciona una infraestructura de apoyo eficaz en la guarnición y servicios para mejorar la calidad de vida de 26 unidades de ala y 32 unidades asociadas, abarcando una comunidad de 60 000 habitantes y 43,56 km² (10 763 acres ) ^, una de las más grandes del Comando de Combate Aéreo. 
• 355.º Grupo de Mantenimiento (355 MXG): El 355 MXG presta apoyo a ocho escuadrones de vuelo, proporcionando mantenimiento operativo y de nivel intermedio en campo/taller para 110 A-10C, y mantenimiento de nivel intermedio en campo/taller para 14 EC-130H, 1 TC-130H, 8 HH-60H y 6 HC-130J adicionales listos para el combate. El 355 MXG cuenta con más de 1700 personas asignadas, garantiza la calidad del mantenimiento de aeronaves en y fuera de servicio, y ejecuta un presupuesto anual de O&M de 72,2 millones de dólares. ^{[ 33 ]}
  • 355.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
  • 355.º Escuadrón de Mantenimiento de Componentes
  • 355.º Escuadrón de Mantenimiento de Equipos
• 355.º Grupo Médico (355 MDG): El 355.º Grupo Médico se estableció en 1955 como la 355.ª Enfermería de la USAF en la Base Aérea McGhee Tyson , Tennessee. Tras varias redesignaciones, se activó en la Base Aérea Davis-Monthan como el 355.º Grupo Médico en 1992. El 355.º Grupo Médico garantiza la preparación médica para el combate de todas las unidades operativas y de apoyo con base en la Base Aérea Davis-Monthan para contingencias globales. Con una plantilla autorizada de 407 personas y una asignación de recursos total de 26 millones de dólares, el 355 MDG garantiza que los soldados en la Base Aérea Davis-Monthan estén médicamente aptos para el combate. Además de entrenar y equipar/dotar a 25 equipos de movilidad, el 355 MDG también promueve la salud y el bienestar de la comunidad de la Base Aérea Davis-Monthan al satisfacer las necesidades de atención médica de más de 54 000 beneficiarios elegibles del Departamento de Defensa en el sur de Arizona.

Grupo de Rescate 563

El 563.er Grupo de Rescate forma parte del 355.º Ala. Incluye los siguientes escuadrones:

• 48.o escuadrón de rescate ( pararescate )
• 55.º Escuadrón de Rescate ( HH-60G Pavehawk )
• 79.º Escuadrón de Rescate (HC-130J)
• 563.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
• 563.º Escuadrón de Mantenimiento
• 923.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves