138.ª Ala de Caza

En enero de 1960, el 138.º Escuadrón de Caza Interceptor (138th FIS) fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), cambiando sus interceptores Sabre por aviones de transporte C-97 Stratofreighter de cuatro motores . Al reconocerse el transporte aéreo como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como la 138.ª Ala de Transporte Aéreo (Pesada) con el 125.º Escuadrón de Transporte Aéreo. Durante la Crisis de Berlín de 1961 , tanto el Grupo como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Tulsa, el 125.º ATS aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo para apoyar las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó al control del estado de Oklahoma el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, el 125.º realizó misiones de transporte de larga distancia para apoyar los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aeronaves al Caribe, Europa, Australia, Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. Los C-97 fueron retirados en 1968 y la unidad fue transferida al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), donde se le equiparon con aviones de transporte pesado C-124C Globemaster II . El Grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinentales de larga distancia hasta que los Globemaster fueron retirados a finales de 1972.

Tras la retirada de los Globemaster, el 138.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico el 25 de enero de 1973. El 125.º Escuadrón de Caza Táctico fue reequipado con veteranos cazabombarderos tácticos F-100D/F Super Sabre que regresaban de la Guerra de Vietnam . El Super Sabre era un cazabombardero especializado, sin concesiones a una función secundaria de superioridad aérea, y el escuadrón fue entrenado para utilizarlo en apoyo terrestre. A partir de 1975, el 125.º inició un compromiso con la OTAN , con aeronaves y personal del escuadrón desplegados en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) para los ejercicios Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.

En 1978, los F-100 fueron retirados y reemplazados por el avión de apoyo aéreo cercano táctico subsónico A-7D Corsair II del 23.er Ala de Caza Táctica , Base Aérea England , Luisiana, junto con el 354.º Ala de Caza Táctica , Base Aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur, que se estaba convirtiendo al A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una excelente precisión con la ayuda de un sistema electrónico automático de navegación y lanzamiento de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque a tierra, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. En 1980, el 125.º recibió el nuevo entrenador biplaza A-7K y también recibió la modificación de Ataque Nocturno a Baja Altitud para el A-7D.

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A principios de la década de 1990, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para adaptarse a los cambios en los requisitos estratégicos, la reducción de personal y una infraestructura más reducida. El 138.º Grupo de Caza adoptó la nueva "Organización Objetiva" de la USAF a principios de 1992, eliminando la palabra "táctico" de su designación y convirtiéndose en el 138.º Grupo de Caza. El Comando Aéreo Táctico fue desactivado el 1 de junio y reemplazado por el nuevo Comando de Combate Aéreo (ACC).

El 125.º Escuadrón de Caza voló A-7D hasta 1993, cuando comenzó a recibir F-16C/D Fighting Falcon Block 42 , reemplazando al veterano A-7D en las funciones de ataque. La mayoría de estos aviones provenían del 51.er Ala de Caza , Base Aérea de Osan , Corea del Sur, y del 363.er Ala de Caza , Base Aérea de Shaw , Carolina del Sur, que estaban intercambiando los Block 42 por F-16 más avanzados. El 125.º, aunque era una unidad de la Guardia Nacional Aérea, cuya principal tarea era la defensa aérea del territorio continental de EE. UU., tenía asignada una misión de ataque convencional. Esto ya ocurría con el A-7D e incluso en la era del F-100. El escuadrón fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en equiparse con el sistema LANTIRN ( Navegación y Puntería Infrarroja de Baja Altitud para la Noche) , capaz de iluminar sus propios objetivos terrestres. En el momento de la conversión, esta unidad era una de las más avanzadas dentro de la Guardia Nacional Aérea.

A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés) que combinaría elementos de la Fuerza Aérea Regular en Servicio Activo, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de que unidades permanentes completas se desplegaran como "provisionales", como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias estarían compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluyendo la Fuerza Aérea en Servicio Activo, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , que se integrarían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.

En octubre de 1996, el 125.º Escuadrón de Caza Expedicionario se formó inicialmente con personal y aeronaves del 138.º Ala de Caza y se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, para unirse a otros escuadrones en servicio activo y de la Guardia Nacional como parte de la Operación Northern Watch . Esta misión formó parte de un despliegue multiunidad de la Guardia Nacional Aérea en el marco de la Operación Northern Watch, que involucró a los escuadrones de F-16 del bloque 42 de la Guardia Nacional Aérea. Cada escuadrón aportó ocho aeronaves para un total de 24 aeronaves desplegadas. El 125.º regresó a Tulsa y fue desactivado el 7 de enero de 1997. Otras activaciones del 125.º EFS en el marco de la Operación Northern Watch y posteriores despliegues a la Base Aérea de Incirlik ocurrieron en la primavera de 1998 y el otoño de 2001.

El 125.º Escuadrón de Caza Expedicionario también se desplegó en la Base Aérea de Al Jaber , Kuwait, para la Operación Southern Watch en 2001, y en la Base Aérea de Balad , Irak, en 2007 y 2008 como parte de la Operación Libertad Iraquí . En 2011, el 125.º EFS se desplegó en Al Assad, Irak, por última vez para apoyar la Operación New Dawn, cuando más de 200 miembros se desplegaron allí para brindar apoyo aéreo a la retirada final de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, pudiendo responder rápidamente a cualquier necesidad que pudieran tener las tropas en combate al abandonar el país. En 2013, el 125.º EFS se desplegó en la Base Aérea de Kandahar como parte de la Operación Libertad Duradera. En 2018, el escuadrón regresó a la Base Aérea de Bagram, Afganistán, en apoyo de la Operación Freedom's Sentinel y la Operación Resolute Support.

• Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , 1 de agosto de 1957 – presente

Obtenido por: Fuerza Central de Defensa Aérea , Comando de Defensa Aérea

Capturado por: Sector de Defensa Aérea de Oklahoma City , Comando de Defensa Aérea , 1 de enero de 1960

Adquirido por: Fuerza Aérea de Transporte Occidental (WESTAF), Servicio Militar de Transporte Aéreo , 15 de enero de 1960

Capturado por: Vigésimo Segunda Fuerza Aérea , Comando de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966

Capturado por: Comando Aéreo Táctico , 25 de enero de 1973

Adquirido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de junio de 1992-Presente

• 138.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – presente
• 125.º Escuadrón de Caza-Interceptores (más tarde 125.º Escuadrón de Transporte Aéreo, 125.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 125.º Escuadrón de Caza Táctico, 125.º Escuadrón de Caza, 1 de agosto de 1957 – 24 de enero de 1973, 15 de enero de 1973 – 1 de octubre de 1995)

• Aeropuerto Municipal de Tulsa , Oklahoma, 1 de agosto de 1957
• Aeropuerto Internacional de Tulsa, 28 de agosto de 1963

Designada como Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa , 1991-presente.

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea ^{[ 5 ]}

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, CO (1980). Archivado el 13 de febrero de 2016 en Wayback Machine.

• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
• Historia de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma
• Historia del 125.º Escuadrón de Caza
• F-16.net 125.º Escuadrón de Caza