143° Escuadrón de Transporte Aéreo

El 143.º Escuadrón de Transporte Aéreo (143 AS) es una unidad del 143.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Rhode Island (RI ANG) ubicada en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Quonset Point , Rhode Island. El 143.º está equipado con el Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

El escuadrón desciende del 152.º Escuadrón de Observación , establecido el 21 de agosto de 1939. Es uno de los 29 escuadrones de Observación originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .

Los orígenes del 143.º Escuadrón de Transporte Aéreo se remontan a 1915, cuando los residentes de Rhode Island se unieron con el verdadero espíritu del ciudadano-soldado para comprar dos hidroaviones Curtis modelo "F", uno de los cuales fue asignado a la Guardia Nacional de Rhode Island. El conflicto fronterizo en México y la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial impidieron su uso y, en 1919, el avión de la Guardia Nacional, ahora obsoleto, se vendió como excedente.

En 1939, el presidente Roosevelt incrementó las medidas para preparar a las Fuerzas Armadas para la inevitable participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. El estado de Rhode Island recibió uno de los dos nuevos escuadrones de observación autorizados por el Congreso ese año. El 21 de agosto de 1939 se organizó el 152.º Escuadrón de Observación. Menos de un año después, el 25 de noviembre de 1940, se federalizó para un servicio activo prolongado. El entrenamiento dio sus frutos. Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, el 152.º Escuadrón de Observación asumió inmediatamente su misión principal de patrullas antisubmarinas a lo largo de las rutas marítimas del noreste. En septiembre de 1944, la unidad, ahora denominada 37.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, se trasladó al extranjero. Asignados a la Decimoquinta Fuerza Aérea, los pilotos del escuadrón volaron misiones de reconocimiento fotográfico en el norte de Italia, el sur de Alemania y los Balcanes hasta junio de 1945, tras el final de la guerra en Europa el 8 de mayo de 1945.

El 37.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 152.º Escuadrón de Cazas, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Rhode Island (RI ANG), el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal TF Green, Warwick, Rhode Island y recibió el reconocimiento federal del 152.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos como el 152.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. El 152.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 37.º. El escuadrón estaba equipado con F-47 Thunderbolts y fue asignado a la Primera Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental .

En 1952, el 152.º escuadrón fue transferido al Comando de Defensa Aérea , con la misión de defensa aérea de Rhode Island , el este de Long Island y sobre los accesos atlánticos a la ciudad de Nueva York . Para lograr esto, la unidad fue equipada con F-51D Mustang de largo alcance . En 1956, la Fuerza Aérea, en un esfuerzo por actualizarse a una fuerza de cazas a reacción, requirió que las unidades del Comando de Defensa Aeroespacial de la Guardia Nacional Aérea se actualizaran a aviones con propulsión a reacción. La Comisión del Aeropuerto de Rhode Island y las autoridades de la Guardia Nacional se encontraron en un conflicto sobre el uso del Aeropuerto Municipal TF Green para operaciones tácticas con aviones a reacción. Incapaz de resolver estas diferencias, la Fuerza Aérea desactivó el escuadrón y la Oficina de la Guardia Nacional transfirió el 152.º Escuadrón de Cazas Interceptores a la Guardia Nacional Aérea de Arizona .

Sin embargo, el deseo de la Oficina de la Guardia Nacional de tener una unidad de vuelo de la Guardia Nacional Aérea ubicada en cada estado trajo una nueva misión y la designación numérica a la Guardia Nacional Aérea de Rhode Island, el 143.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo que utiliza aviones propulsados ​​por hélice. Al 143.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se le otorgó el linaje y la historia del inactivo 152.º Escuadrón de Cazas Interceptores de la ANG de Rhode Island. Al 152.º FIS , ahora parte de la Guardia Nacional Aérea de Arizona, se le otorgó reconocimiento federal como una nueva organización, sin historia ni conexión de linaje con el servicio anterior del escuadrón con la ANG de RI.

El 143.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar . En su momento, fue designado como una unidad de "Guerra Psicológica" (PSYWAR) que apoyaba la guerra no convencional (guerra de guerrillas) de la USAF, la acción directa (incursiones de tipo comando), el reconocimiento estratégico (recopilación de inteligencia) y las operaciones PSYWAR. A la unidad se le asignó el hidroavión Grumman SA-16 Albatross y, durante un breve período, conservó el Douglas C-47 Skytrain . Hubo varios cambios menores en la designación de la misión y, finalmente, el C-47 fue reemplazado por el Curtiss C-46 Commando .

En 1963 se produjo el primer cambio importante de misión para el 143.° Regimiento. Las situaciones que se dieron en todo el mundo hicieron que se necesitaran unidades especializadas que pudieran enviar un pequeño grupo de tropas de combate entrenadas a tierra o mar en cualquier lugar y en cualquier momento. El 143.° Regimiento fue designado como uno de los representantes de la Guardia Nacional en la estructura del Grupo de Comando Aéreo de la Fuerza Aérea. El C-46 fue reemplazado por los Helio U-10A y U-10D Couriers . Durante un período de tres años a partir de 1965, los U-10 pertenecientes al 143.° Regimiento y otras unidades de la Guardia Nacional Aérea fueron transferidos de nuevo a la Fuerza Aérea para su uso en Vietnam del Sur, durante el cual el "Helio" fue reemplazado por los DeHavilland U-6 "Beavers".

En 1968, los U-10 regresaron de su período de servicio en Vietnam del Sur y el 1 de julio, el 143.º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Rhode Island recibió autorización para expandirse a nivel de grupo. El 143.º Grupo de Operaciones Especiales fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional, y el 143.º SOS se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 143.º Cuartel General, el 143.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 143.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 143.º Dispensario de la USAF.

El Grumman SA-16 "Albatross" que pilotaban los pilotos del 143.º Regimiento desde 1955 fue reemplazado en 1968 por una versión actualizada del "Albatross", el HU-16. Con el doble de capacidad de carga y alcance, el HU-16 abrió nuevas oportunidades, como se demostró en 1970. Las tripulaciones de vuelo y de tierra del 143.º Regimiento ayudaron a los científicos e ingenieros del Centro de Sistemas Subacuáticos Navales a realizar estudios de acústica submarina en el lago Tanganyika , en África, durante abril y nuevamente en agosto en la bahía de Hudson , en Canadá.

La unidad trabajaría en el campo de Operaciones Especiales durante siete años más, durante los cuales los aviones HU-16 fueron finalmente retirados en 1972 y reemplazados por Fairchild C-119G/L "Flying Boxcars".

En 1975, como parte de un programa general para modernizar las unidades de la Guardia Nacional Aérea, el 143.º fue redesignado como Grupo de Transporte Aéreo Táctico y se le asignaron aviones Lockheed C-130A Hercules . En 1980, el 143.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico se trasladó del aeropuerto TF Green a su nuevo hogar en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Quonset .

Como transporte aéreo global, los "Herks" de Rhode Island estuvieron presentes en todas partes de los Estados Unidos, Europa, África, Sudamérica y el Caribe. El 143.° escuadrón desempeñó un papel vital en misiones como Volant Oak, Volant Pine, Red Flag, Dragon Hammer, Volant Rodeo y en esfuerzos humanitarios como la "Operación Toy Lift", que proporcionó juguetes a los niños de Granada en 1986. En 1989, el 143.° escuadrón fue seleccionado para su conversión al modelo C-130E.

En 1990, los voluntarios de la unidad brindaron apoyo durante la Operación Escudo del Desierto . En septiembre, los miembros de la unidad volaron desde la base aérea Rhein-Main , Alemania, para apoyar misiones operativas desde Turquía y Arabia Saudita. El segundo grupo de voluntarios llegó a la RAF Mildenhall , Inglaterra, en enero de 1991 y estaba en el teatro de operaciones cuando la Operación Escudo del Desierto se convirtió en la Operación Tormenta del Desierto . Con la derrota de las fuerzas iraquíes y el final de la Guerra del Golfo, los miembros regresaron a casa en junio de 1991 y fueron relevados del servicio activo.

Como parte del Comando de Movilidad Aérea, la unidad siguió siendo convocada para apoyar las actividades estatales, federales y de las Naciones Unidas (ONU) en todo el mundo. Los voluntarios del 143.° Regimiento participaron en muchas misiones de socorro de las Naciones Unidas: Somalia en 1992, Operación Provide Promise en 1993, realizando misiones aire-tierra diurnas en Sarajevo junto con lanzamientos aéreos nocturnos sobre áreas remotas de Bosnia-Herzegovina .

El 1 de octubre de 1995, el grupo fue elevado a la categoría de Ala. En 1998, la Fuerza Aérea formó la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF), "grupos" de combate de menor tamaño capaces de responder rápidamente a los conflictos regionales. La Ala ha participado en cinco ciclos de la AEF, apoyando la Operación Joint Forge en los Balcanes, la Operación Southern Watch en el Sudoeste Asiático y Coronet Oak en Sudamérica.

El 11 de septiembre de 2001, el 143.º escuadrón respondió de nuevo a la llamada y envió a miembros de la unidad a la Zona Cero, a bases estadounidenses de seguridad nacional e implementó operaciones las 24 horas en Quonset. El escuadrón apoyó la Guerra de Afganistán (2001-2021) y la Guerra de Irak, tanto transportando tropas y suministros desde los EE. UU. hasta Oriente Medio como también moviendo fuerzas dentro del teatro de operaciones. El 143.º escuadrón de guerra proporcionó el primer avión C-130J en una función de combate a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en diciembre de 2004 y continuó apoyando el esfuerzo bélico con el C-130E y el C-130J hasta retirar el C-130E en 2005. El 143.º escuadrón de guerra también proporcionó y continúa proporcionando el tan necesario apoyo de tropas en el suroeste de Asia y en muchas otras áreas del mundo.

En diciembre de 2001, el 143.° Regimiento recibió su primer C-130J-30. El Ala se convirtió en la primera de la Fuerza Aérea en recibir la versión "stretch" del modelo "J". Como el avión de transporte táctico más moderno del mundo, el C-130J-30 puede transportar más carga o personal a mayor distancia, más rápido y de manera más económica que el C-130E, lo que demuestra su mayor capacidad de transporte aéreo. La flota del 143.° Regimiento se completó con la llegada del octavo modelo J a Quonset el 15 de junio de 2007.

• Designado como 152.º Escuadrón de Observación y asignado a Rhode Island NG el 21 de agosto de 1939

Activado el 13 de octubre de 1939.

Se le ordenó entrar en servicio activo el 25 de noviembre de 1940.

Redesignado: 152.º Escuadrón de Observación (Mediano) el 13 de enero de 1942

Redesignado: 152.º Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942

Redesignado: 152.º Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) el 2 de abril de 1943

Redesignado: 152.º Escuadrón de Reconocimiento (caza) el 15 de junio de 1943

Redesignado: 152.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 11 de agosto de 1943

Redesignado: 37.º Escuadrón de Cartografía Fotográfica el 9 de octubre de 1943

Redesignado: 37.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico el 29 de marzo de 1944

Inactivado el 6 de noviembre de 1945

• Redesignado: 152.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Rhode Island el 24 de mayo de 1946

Redesignado: 152.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos y recibió reconocimiento federal el 1 de septiembre de 1948.

Redesignado: 152.º Escuadrón de Cazas Interceptores , 1 de septiembre de 1952

Inactivado el 30 de junio de 1956

• Redesignado: 143r Air Resupply Squadron y activado el 1 de noviembre de 1956 ^{[ cita requerida ]}

Redesignado: 143.º Escuadrón de Comando Aéreo , 1 de julio de 1963

Redesignado: 143.º Escuadrón de Operaciones Especiales , 1 de julio de 1968

Redesignado: 143.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , 1 de octubre de 1975

Redesignado: 143.º Escuadrón de Transporte Aéreo , 16 de marzo de 1992

• Guardia Nacional de Rhode Island , 13 de octubre de 1939
• Área del Primer Cuerpo, 25 de noviembre de 1940
• VI Cuerpo de Ejército, 30 de diciembre de 1940
• 26.º Grupo de Observación (más tarde de Reconocimiento) , 1 de septiembre de 1941
• 73.º Grupo de Reconocimiento (más tarde, Grupo de Reconocimiento Táctico) , 27 de junio de 1943
• 69.º Grupo de Reconocimiento Táctico , 9 de octubre de 1943
• II División Aérea Táctica, 29 de marzo de 1944
• I (posteriormente III) División Aérea Táctica , 12 de abril de 1944
• 5.º Grupo Fotográfico (más tarde de Reconocimiento) , 15 de noviembre de 1944 – 28 de octubre de 1945
• 102.º Grupo de Cazas , 1 de septiembre de 1948
• 102.º Ala de Cazas , 1 de noviembre de 1950
• 102.ª Ala de cazas interceptores , 1 de septiembre de 1952 – 30 de junio de 1956
• Guardia Nacional Aérea de Rhode Island , 1 de noviembre de 1956

Obtenido por: Servicio de Transporte Aéreo Militar

Obtenido por: Comando Aéreo Táctico , 1 de julio de 1963

• 143.º Grupo de Operaciones Especiales , 1 de julio de 1968
• 143.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico , 1 de octubre de 1975
• 143.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – Presente

• Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN  1-85780-197-0
• Globalsecurity.org 143.º Grupo de Transporte Aéreo
• Hoja informativa del 143.° Ala de Transporte Aéreo
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980. Base de la Fuerza Aérea Peterson, Colorado: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.5