Calle 16 Limitada

• Propósito: La recomendación de paradas limitadas responde a los comentarios de los usuarios sobre los largos tiempos de viaje y la necesidad de mayor capacidad durante las horas pico. El S9 funcionaría de manera muy similar al servicio de la ruta 79 de MetroExtra en Georgia Avenue , que tiene una marca especial y realiza solo 16 paradas en cada dirección en su recorrido, a diferencia de las rutas locales en el corredor que paran cada una o dos cuadras. ^{[ 7 ]}
• Descripción de la ruta: el trazado de la ruta S9 discurriría por la calle 16 entre el centro de la ciudad y la frontera con Maryland, con un desvío hacia la avenida Alaska y la avenida Eastern. La ruta S9 sería similar a la S2 con dos excepciones notables: la terminal sur estaría cerca de McPherson Square en Eye Street entre las calles 13 y 14 (en lugar de continuar hasta Federal Triangle ) y la terminal norte estaría frente a la estación Silver Spring en Colesville Road, justo al oeste de East-West Highway (debido a la construcción en curso del Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes). ^{[ 7 ]}
• Paradas: El S9 solo tendrá 16 paradas en ambas direcciones. ^{[ 7 ]}
• Frecuencia: En la Fase 1, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico de los días laborables. En la Fase 2, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico de los días laborables y cada 20 minutos a última hora de la tarde y al mediodía. ^{[ 7 ]}
• Beneficios: Al detenerse aproximadamente cada cuarto de milla, el S9 ofrecería una alternativa que ahorraría tiempo a las rutas locales para los usuarios del transporte público en la calle 16. El servicio adicional también proporcionaría la capacidad tan necesaria durante las horas pico. ^{[ 7 ]}

• Objetivo: El principal problema identificado por los usuarios de la línea de la calle 16 en la encuesta realizada y en las reuniones públicas fue el hacinamiento en los autobuses. Además de la mayor capacidad que ofrece la línea S9 para la línea de la calle 16, la línea S3 aumentaría aún más la capacidad al proporcionar servicio en hora punta a la parte más concurrida del corredor. ^{[ 7 ]}
• Descripción de la ruta: La línea S3 seguiría la misma ruta que las líneas S2 y S4 desde Federal Triangle hasta aproximadamente el punto medio del corredor. Por el momento, no está claro dónde estaría la terminal norte de la línea S3, aunque se espera que el punto más septentrional sea Colorado Avenue.
• Paradas: El S3 pararía en las mismas paradas que las rutas locales S2 y S4. ^{[ 7 ]}
• Frecuencia: En la fase 2, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico de los días laborables y cada 15 minutos durante las horas valle. En la fase 3, la línea operará cada 5 minutos durante las horas pico de los días laborables y cada 11 minutos durante las horas valle. ^{[ 7 ]}
• Beneficios: Al no recorrer toda la longitud de la línea, el nuevo servicio de recorrido corto proporcionaría autobuses adicionales en la calle 16 para aliviar la congestión en las rutas existentes. ^{[ 7 ]}

La propuesta S3 fue mencionada nuevamente en 2013. ^{[ 8 ]}

El 30 de marzo de 2009, se introdujo la ruta S9 como una nueva ruta exprés con paradas limitadas entre la estación Silver Spring y la estación McPherson Square a lo largo de la calle 16, con solo 16 paradas en ambas direcciones. Esta nueva ruta complementará las rutas S1, S2 y S4 únicamente durante las horas pico de los días laborables. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

La nueva ruta también estrena nuevos autobuses híbridos (New Flyer DE40LFA de 2009) con la marca del esquema exprés que se usaron para el S9. Estos nuevos autobuses fueron pintados con el esquema de pintura de cuarta generación, con el azul como color principal en lugar del rojo. ^{[ 12 ]}

Debido a la colisión de la Línea Roja en junio de 2009, el servicio de la ruta S9 se incrementó temporalmente y operó todo el día durante los días laborables entre el 22 y el 26 de junio . ^{[ 13 ]} El servicio volvió a su servicio regular el 29 de junio de 2009.

El 17 de junio de 2012, la marca Express se fusionó con la marca MetroExtra . Todas las rutas que originalmente operaban bajo la marca Express de paradas limitadas se fusionaron con la marca MetroExtra para simplificar las marcas. La ruta S9 se convirtió en otoño de 2012. ^{[ 14 ]}

Cuando se inauguró el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring , la ruta S9 fue desviada desde su terminal en Wayne Avenue hasta el nuevo centro de tránsito. La ruta S9 fue asignada a la dársena 104 en el nivel 1. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En 2016, durante el presupuesto del año fiscal 2018 de WMATA, WMATA propuso agregar servicio al mediodía y los sábados a la ruta S9 con una frecuencia de 20 minutos y aumentar la frecuencia en hora punta de 7-8 minutos a 6 minutos entre Silver Spring y las avenidas Missouri/Colorado NW y de 7-8 minutos a 3 minutos desde las avenidas Missouri/Colorado NW hasta Franklin Square . Estos cambios fueron recomendados por el Estudio de Planificación de Prioridades de Tránsito de la Calle 16 NW del DDOT de abril de 2016: ^{[ 17 ]}

• Para satisfacer mejor la demanda del servicio MetroExtra con paradas limitadas en la calle 16.
• Para aliviar la congestión en el corredor, se aumentará el número de viajes de la ruta S9, que tienen un tiempo de viaje más rápido que los viajes locales de las rutas S2 y S4, lo que permitirá una ganancia neta en el número de viajes.
• Para que el servicio del corredor de la calle 16 sea más fácil de entender para los clientes.

Las medidas de desempeño son las siguientes: ^{[ 17 ]}

• Actualmente, los viajes de la ruta S2 durante la hora pico matutina tienen una ocupación promedio del 90%, y los de la ruta S4, del 96%. Los viajes de la ruta S9 tienen una ocupación promedio del 128%. Las directrices de servicio de WMATA indican que la ocupación máxima para este tipo de servicio debería ser del 120%.
• Actualmente, los viajes de la ruta S2 durante la hora pico de la tarde tienen una ocupación promedio del 89%, y los de la ruta S4, del 82%. Los viajes de la ruta S9 tienen una ocupación promedio del 124%. Las directrices de servicio de WMATA indican que la ocupación máxima para este tipo de servicio debería ser del 120%.

El 25 de junio de 2017, se agregó servicio al mediodía y los sábados a la ruta S9, con una frecuencia de 20 minutos. Además, se agregarán viajes adicionales con paradas limitadas a la ruta S9, incluyendo viajes entre la calle 16 y la avenida Missouri NW y Franklin Square durante la hora pico de la mañana y entre Franklin Square y la calle 16 y la avenida Colorado NW durante la hora pico de la tarde. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En 2019, WMATA propuso desviar la ruta S9 para que siguiera recto por la calle 16 en lugar de desviarse hacia las avenidas Alaska y Eastern NW y agregar servicio a las paradas de autobús en la calle 16 y Kalmia Road NW, la calle 16 y Portal Drive NW y la calle 16 y Eastern Avenue NW para reemplazar la ruta S4, que se propuso renombrar como ruta S9. La ruta S9 también tendrá servicio extendido hasta las 11:00 p. m. y se agregará un nuevo servicio los domingos que operará cada 20 minutos entre las 7:00 a. m. y las 7:00 p. m. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Esto se debió a lo siguiente según WMATA: ^{[ 21 ]}

• Proporcionar un servicio más rápido y mejorar el tiempo de viaje en la ruta S9 en respuesta a los comentarios de los clientes, lo que permitirá un servicio más frecuente para la mayoría de los usuarios y complementará los carriles para autobuses de la calle 16 planificados por el Departamento de Transporte del Distrito.
• Reestructurar el servicio del corredor de la calle 16 NW para atender mejor a los clientes actuales y atraer nuevos usuarios a Metrobus.
  • Mantener las conexiones de autobuses locales y mejorar las opciones de servicio más rápidas con paradas limitadas.
  • Mejora las opciones de transporte dentro del Distrito y entre el centro de Washington D.C. y Silver Spring .
  • Reduzca el tráfico vehicular con un servicio adicional de MetroExtra con paradas limitadas, directo y más frecuente.
• Mejorar la fiabilidad del servicio y reducir los casos en los que llega más de un autobús a una parada al mismo tiempo (aglomeración de autobuses).
• Optimizar el servicio y simplificar la estructura de rutas, facilitando así la comprensión del servicio por parte de los clientes.
• Ampliar todos los trayectos de la ruta S9 para que operen a lo largo de todo el recorrido entre el centro de Washington D.C. y Silver Spring, en respuesta a la demanda y en los lugares donde los clientes puedan hacer conexiones con otros servicios.
• En un día laborable promedio, 80 clientes suben al autobús en las paradas de la ruta S4 ubicadas en la calle 16, al norte de la avenida Alaska NW, que se proponen eliminar. Esto representa menos del 1 % (0,9 %) del número de pasajeros de las rutas S2 y S4.
  • Se propone que la ruta S9 preste servicio a las paradas situadas a lo largo de la calle 16, al norte de la avenida Alaska, en Kalmia Road, Eastern Avenue y Portal Drive NW.
• En un día laborable promedio, 278 pasajeros suben a la ruta S9 en las paradas de autobús de Alaska Avenue y Kalmia Road NW. Estas paradas seguirán siendo atendidas por la ruta S2 y se encuentran a una cuadra de la ruta 79, que conecta el centro de Washington D. C. con Silver Spring. El número de pasajeros de la ruta S9 en esta parada representa el 4,8 % del total de pasajeros de la ruta.
• En un día laborable promedio, 84 usuarios (el 1,4% del total) abordan la ruta S9 en las paradas de autobús de Eastern Avenue y 16th Street NW. Estas paradas se encuentran a una o dos cuadras de las paradas propuestas para la ruta S9 en 16th Street y Eastern Avenue, y en 16th Street y Portal Drive NW.

Más adelante en 2019, WMATA propuso aumentar la tarifa de MetroExtra de $2.00 a $3.00 y extender el horario de la ruta S9. ^{[ 22 ]}

A partir del 16 de marzo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 , todo el servicio de la ruta S9 se redujo para operar con su horario de sábado. ^{[ 23 ]} Sin embargo, a partir del 18 de marzo de 2020, todo el servicio de la ruta S9 se suspendió, ya que WMATA cambió a operar con un horario de domingo modificado. ^{[ 24 ]}

El 23 de agosto de 2020, la ruta S9 fue restablecida y desviada para permanecer a lo largo de la calle 16 en lugar de desviarse hacia la avenida Alaska y la avenida Eastern para reemplazar a la ruta S4. El servicio de la ruta S9 también se extendió hasta las 11:00 p. m. de lunes a sábado y se agregó servicio los domingos con una frecuencia de 20 minutos entre las 7:00 a. m. y las 7:00 p. m. ^{[ 25 ]} El servicio en la avenida Alaska y la avenida Eastern todavía lo presta la ruta S2.

Cuando se inauguró Black Lives Matter Plaza , la ruta S9 se desvió por la calle 15 NW en la calle I, retomando la ruta en la calle 16 NW en la calle K hacia Silver Spring, y se desvió por la calle K NW en la calle 16, retomando la ruta en la calle 11 NW en la calle H hacia Franklin Park cuando la S9 reanudó el servicio el 23 de agosto de 2020. ^{[ 26 ]} El desvío se volvió permanente el 5 de octubre de 2020, después de que el Consejo del Distrito de Columbia hiciera permanente Black Lives Matter Plaza. Se eliminó todo el servicio en la calle 16 entre las calles H y K. ^{[ 27 ]}

El 10 de junio de 2021, WMATA propuso aumentar la frecuencia del S9 para que operara cada 12 minutos diariamente entre las 7:00 a. m. y las 9:00 p. m. como parte del Plan de Recuperación ante la Pandemia de WMATA. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El 5 de septiembre de 2021, la línea se incrementó para operar cada 12 minutos diariamente. ^{[ 30 ]}

Debido al aumento de casos de la variante Ómicron de la COVID-19 , la línea redujo su servicio a su horario de los sábados durante los días laborables. ^{[ 31 ]} El servicio completo de lunes a viernes se reanudó el 7 de febrero de 2022. ^{[ 32 ]}

En 2022, WMATA lanzó su proyecto Better Bus Redesign, cuyo objetivo era rediseñar toda la red de Metrobus y que representa el primer rediseño completo de la red de autobuses de la agencia en su historia.

En abril de 2023, WMATA lanzó su Borrador de Red Visionaria. Como parte de los borradores, WMATA propuso combinar las rutas S2 y S9 en una sola, operando completamente a lo largo de la calle 16 entre la estación Silver Spring y la estación Federal Triangle, con un desvío para operar a lo largo de la calle 15 como la ruta DC105. El servicio de la ruta S2 a lo largo de Alaska Avenue NW y Eastern Avenue NW fue asumido por la ruta propuesta DC301, operando entre la estación Fort Totten y la estación Silver Spring a través del recorrido actual de la ruta K2 entre Fort Totten y la estación Takoma , Butternut Street NW, Aspen Street NW y 16th Street NW antes de operar en el recorrido S2 hacia Silver Spring a través de Alaska Avenue NW y Eastern Avenue NW. ^{[ 33 ]}

Durante el borrador revisado de la red visionaria de WMATA, WMATA cambió el nombre de la ruta DC105 a ruta D62, con servicio operando a lo largo de Alaska Avenue NW y Eastern Avenue NW. La ruta se acortó para terminar en la estación McPherson Square y Franklin Square durante el día, con servicio nocturno que continuaba hasta la estación Federal Triangle y la estación L'Enfant Plaza . La nueva ruta D6X operaría un servicio con paradas limitadas entre Silver Spring y Federal Triangle diariamente, extendiendo esencialmente la ruta S9 actual y reencarnando la antigua ruta S4. La ruta DC301 también se mantuvo como ruta C69, que más tarde se convertiría en la ruta C77 sin incluir el servicio a la estación Silver Spring. ^{[ 34 ]} Todos los cambios se propusieron durante la Red propuesta de WMATA para 2025. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

El 21 de noviembre de 2024, WMATA aprobó su red de rediseño de autobuses Better Bus Redesign Network. ^{[ 38 ]}

A partir del 29 de junio de 2025, la ruta S9 pasó a llamarse D6X y se extendió hasta Federal Triangle , intercambiando esencialmente terminales con la S2 (renombrada como D60 ), que en el proceso se redujo hasta la estación McPherson Square . ^{[ 39 ]}