172.º Escuadrón de Ataque

El 172.º Escuadrón de Ataque (172 ATKS) es una unidad del 110.º Ala de la Guardia Nacional Aérea de Michigan ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Battle Creek , en Battle Creek, Michigan. El 172.º está equipado con el avión no tripulado MQ-9 Reaper .

El escuadrón se organizó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 375.º Escuadrón de Cazas . Entró en combate en el Teatro de Operaciones Europeo como un elemento del VII Comando de Cazas antes de regresar a los Estados Unidos, donde fue desactivado.

En mayo de 1946 , el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 172.º Escuadrón de Cazas . Durante la Guerra de Corea , el escuadrón fue llamado al servicio federal y actuó en un papel de defensa aérea hasta que fue devuelto a la Guardia Nacional Aérea de Michigan en 1952. Tuvo varias misiones de vuelo, incluyendo combate , reconocimiento y transporte aéreo hasta 2013, cuando se convirtió en una unidad de apoyo.

El escuadrón se activó por primera vez en la Base Aérea del Ejército de Richmond como el 375.º Escuadrón de Cazas y estaba equipado con Republic P-47 Thunderbolt . El escuadrón se entrenó bajo el I Comando de Cazas en los estados del Atlántico medio. También voló misiones de defensa aérea como parte del Ala de Cazas de Filadelfia . El escuadrón se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde pasó a formar parte del VIII Comando de Cazas en Inglaterra durante noviembre de 1943. ^[1]

La unidad sirvió principalmente como una organización de escolta, cubriendo la penetración, ataque y retirada de las formaciones de bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator que la Octava Fuerza Aérea envió contra objetivos en el continente europeo. El escuadrón también participó en patrullas antiaéreas, barridos de cazas y misiones de ametrallamiento y bombardeo en picado . Atacó objetivos como aeródromos , patios de maniobras , sitios de lanzamiento de bombas volantes V-1 y cohetes V-2 , áreas industriales, depósitos de municiones , refinerías de petróleo , trenes y carreteras. Durante sus operaciones, la unidad participó en el asalto contra la Luftwaffe y la industria aeronáutica alemana durante la Big Week , del 20 al 25 de febrero de 1944, y el ataque a las instalaciones de transporte antes de la Operación Overlord , la invasión de Normandía. Después de la invasión, apoyó a las fuerzas terrestres a partir de entonces, incluida la prestación de cobertura durante la Operación Cobra , la ruptura de Saint-Lô en julio.

El escuadrón apoyó el ataque aéreo a los Países Bajos en septiembre de 1944 y se desplegó en el aeródromo de Chievres , Bélgica, entre febrero y abril de 1945, volando misiones de apoyo terrestre táctico durante el asalto aéreo a través del Rin . La unidad regresó a la RAF Little Walden y voló su última misión de combate el 20 de abril de 1945. El escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en Camp Kilmer , parte del puerto de embarque de Nueva York, en octubre. ^[1]

En mayo de 1946, el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 172.º Escuadrón de Cazas . Fue organizado y equipado con North American P-51D Mustang en Kellogg Field , Battle Creek, Michigan en 1947. Este fue el mismo año en que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtió en una rama independiente de las fuerzas armadas y el 172.º recibió su reconocimiento federal como escuadrón de la Guardia Nacional Aérea .

En febrero de 1951, el escuadrón fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea y asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC). Tras la activación, fue redesignado como el 172.º Escuadrón de Cazas-Interceptores y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan, donde fue asignado al 128.º Ala de Cazas-Interceptores , luego al 56.º Grupo de Cazas-Interceptores . ^{[2] [nota 1]} Sin embargo, el ADC experimentó dificultades bajo la estructura organizativa existente de la base del ala para desplegar sus escuadrones de cazas de la mejor manera. ^[3] Como resultado, en febrero de 1952, el escuadrón fue reasignado al 4708.º Ala de Defensa , una organización regional. ^[4] El escuadrón fue liberado del servicio activo y regresó a la Guardia Nacional Aérea de Michigan el 1 de noviembre de 1952 y su misión, personal y F-51 Mustang fueron transferidos al 431.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que se activó el mismo día en Selfridge. ^[5]

El 172.º Escuadrón de Cazas-Interceptores voló el F-51 Mustang hasta 1954. El 172.º pasó al North American F-86 Sabre y se convirtió en el 172.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos . La Unidad voló este avión solo hasta 1955 antes de pasar al más sofisticado biplaza Northrop F-89 Scorpion y volver al interceptor . En 1956, el escuadrón pasó a formar parte del recién creado 110.º Grupo de Cazas . La Unidad voló el F-89 Scorpion hasta 1958. Ese año, el 172.º Escuadrón cambió sus F-89 por una nueva misión y un nuevo avión, el Martin RB-57A Canberra . Con la asunción de la misión de reconocimiento, el escuadrón se convirtió en el 172.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico .

El 172.º escuadrón voló RB-57A hasta 1971. En 1971, la misión de la unidad cambió nuevamente al control aéreo avanzado , con la transición al Cessna O-2 Skymaster , que voló hasta 1980, cuando pasó al Cessna OA-37 Dragonfly . El 172.º escuadrón fue la última unidad de la Fuerza Aérea o de la Guardia Nacional Aérea en volar el Dragonfly. La misión dedicada al control aéreo avanzado duró hasta que el 172.º escuadrón pasó al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , o Warthog, en 1991 y volvió a su primer nombre como unidad de la Guardia Nacional, el 172.º escuadrón de cazas.

El escuadrón sirvió en varias operaciones y contingencias de las Naciones Unidas en todo el mundo, desde Bosnia hasta Kosovo, pasando por Alaska y, más recientemente, en Irak y Afganistán, en apoyo de las operaciones Libertad Iraquí y Libertad Duradera. En 2009, el escuadrón fue realineado de un escuadrón de cazas para convertirse en el 172.º Escuadrón de Transporte Aéreo, que volaba con aviones Learjet C-21 . El 12 de julio de 2013, partió el último C-21 y la unidad se convirtió en una unidad de apoyo como el 172.º Escuadrón de Apoyo Aéreo , ya que Battle Creek fue nombrado como la ubicación de un centro de control para aviones no tripulados. ^[6]

• Constituido como el 375º Escuadrón de Cazas , monomotor, el 28 de enero de 1943

Activado el 10 de febrero de 1943

Inactivado el 10 de noviembre de 1945

• Redesignado como 172.º Escuadrón de Cazas , Monomotor y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 ^[7]

Organizado el 29 de agosto de 1947

Recibió reconocimiento federal el 16 de septiembre de 1947.

Federalizado y puesto en servicio activo el 10 de febrero de 1951 ^[4]

Designado como 172.º Escuadrón de Cazas Interceptores el 10 de febrero de 1951 ^[4]

Desactivado el 1 de noviembre de 1952 y devuelto al control del estado de Michigan ^[4]

El 1 de noviembre de 1952 fue redesignado como 172.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos y activado.

Redesignado como 172.º Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1955

Redesignado como 172.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 12 de abril de 1958

Redesignado como 172.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico el 11 de junio de 1971

Redesignado como 172.º Escuadrón de Cazas , 16 de octubre de 1991

Redesignado 172.º Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de marzo de 2009

Redesignado 172.º Escuadrón de Apoyo Aéreo , 2013

• 361.º Grupo de Cazas , 10 de febrero de 1943 – 10 de noviembre de 1945 ^[1]
• 127º Grupo de Cazas, 29 de agosto de 1947
• 128.ª Ala de Cazas Interceptores, 10 de febrero de 1951 ^[4]
• 56.º Grupo de Cazas Interceptores, 1 de mayo de 1951 ^[8]
• 4708.° Ala de Defensa, 6 de febrero de 1952 – 1 de noviembre de 1952 ^[4]
• 127.º Grupo de Cazas-Bombarderos (posteriormente 127.º Grupo de Cazas-Interceptores), 1 de noviembre de 1952
• 110º Grupo de Cazas , 1 de abril de 1956
• 127.º Grupo de Reconocimiento Táctico , 1 de julio de 1958
• 110.º Grupo de Reconocimiento Táctico (posteriormente 110.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico, 110.º Grupo de Cazas), 1 de octubre de 1962
• 110.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – presente

• Unidades F-89 Scorpion de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de unidades B-57 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de unidades Sabre y Fury en el ejército de EE. UU.
• Lista de escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que operan el A-37 Dragonfly
• Lista de escuadrones de apoyo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Anderson, Capt. Barry (1985). Army Air Forces Stations: A Guide to the Stations Where US Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (PDF) (Estaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército: una guía de las estaciones donde el personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos prestó servicio en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial) . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2016. Consultado el 7 de julio de 2012 .
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) ( Manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980) . Peterson AFB, Colorado: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016. Consultado el 2 de mayo de 2014 .
• Grant, CL "El desarrollo de la defensa aérea continental hasta el 1 de septiembre de 1954, estudio histórico de la USAF n.º 126" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
• Johnson, 1er Teniente David C. (1988). Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (ETO) del Día D al Día de la Victoria (PDF) . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2015.{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. Número de LCCN  61060979.
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• Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.

Lectura adicional

• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0 

• Página web con la historia del 110th Airlift Wing
• 110.° Ala de Transporte Aéreo@globalsecurity.org