183.º Escuadrón de Transporte Aéreo

El escuadrón se constituyó como el 183.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico en 1953 y se asignó a la Guardia Nacional Aérea . Se organizó en Hawkins Field , Mississippi, y obtuvo el reconocimiento federal el 1 de julio de 1953. El escuadrón fue asignado al 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Alabama , pero el control operativo lo ejercía la Guardia Nacional Aérea de Mississippi . ^{[ 2 ]}

El 183.º Escuadrón fue equipado inicialmente con aviones de reconocimiento fotográfico nocturno Douglas RB-26C Invader de la Segunda Guerra Mundial . Los RB-26 negros eran bombarderos ligeros que fueron modificados para reconocimiento aéreo a finales de la década de 1940. La mayoría de los aviones recibidos pertenecían a veteranos desarmados de la Guerra de Corea , que portaban cámaras y bengalas para fotografía aérea nocturna. Tras su movilización, el escuadrón pasó a formar parte del Comando Aéreo Táctico .

En 1957, el B-26 estaba llegando al final de su servicio operativo. El mando de movilización del escuadrón pasó a ser el Servicio de Transporte Aéreo Militar cuando fue redesignado como el 183.er Escuadrón de Transporte Aeromédico y fue equipado con transportes Fairchild C-119 Flying Boxcar ^{[ 2 ]} configurados para transporte médico y reasignado al 106.º Grupo de Transporte Aeromédico . Cinco años más tarde, la unidad fue modernizada con el transporte de largo alcance Lockheed C-121 Constellation en 1962, convirtiéndose en el 183.er Escuadrón de Transporte Aéreo y comenzando a transportar personal a ubicaciones en el extranjero en Europa y el Caribe. El 183.er y sus elementos de apoyo se expandieron a nivel de grupo más tarde ese año, cuando se activó el 172.º Grupo de Transporte Aéreo . El 183.er se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Los elementos de apoyo asignados al grupo fueron el 183.er Escuadrón de Material, el 183.er Escuadrón de Base Aérea y el 183.er Dispensario de la USAF. El escuadrón se trasladó de Hawkins a Allen C. Thompson Field , otro campo cerca de Jackson, Mississippi, en 1963. ^{[ 2 ]}

El grupo recibió el transporte intercontinental pesado Douglas C-124 Globemaster II en 1966, lo que significó que se podían transportar suministros y equipos por todo el mundo junto con personal. ^{[ 2 ]} 1966 también estuvo marcado por un cambio de comando de movilización al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y el nombre a 183.er Escuadrón de Transporte Aéreo Militar ^{[ 2 ]}

A principios de la década de 1970, el C-124 fue retirado del servicio y el 183.º Escuadrón fue reestructurado para misiones de transporte en teatro de operaciones, equipándose con aviones Lockheed C-130E Hercules como el 183.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico en mayo de 1972. Una vez más, el Comando Aéreo Táctico (TAC) obtuvo la unidad si esta era requerida para el servicio federal. A partir de 1980, se modernizó con nuevos aviones C-130H de producción de 1979 y continuó realizando misiones de transporte aéreo táctico hasta mediados de la década de 1980.

El 12 de julio de 1986, el primer Lockheed C-141B Starlifter dado de baja de la Fuerza Aérea en servicio activo fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Mississippi. Con un total de ocho aeronaves, la unidad reanudó una misión de transporte aéreo global y fue incorporada al MAC cuando se movilizó. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1988, el escuadrón participó en el puente aéreo de aproximadamente 3200 soldados y casi 1000 toneladas de carga en un ejercicio a la Base Aérea de Palmerola , Honduras. El 183.º fue la única unidad de la Guardia Nacional Aérea que participó en este puente aéreo de tropas a Honduras. El 6 de diciembre de 1988, la República Soviética de Armenia sufrió un fuerte terremoto. El primer avión de la Guardia Aérea en volar a Armenia fue un C-141B del 183.º. Antes de que terminaran las misiones de ayuda a Armenia, la unidad realizó seis misiones con sus aviones y tripulación y, además, proporcionó una tripulación para volar un C-141 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuya tripulación había alcanzado el máximo de horas de vuelo permitidas sin descanso. En septiembre de 1989, un devastador huracán azotó la pequeña isla de Santa Cruz , dejándola paralizada; el escuadrón realizó once misiones de ayuda de emergencia a Santa Cruz, transportando 465 toneladas de carga y 472 pasajeros. ^{[ 2 ]}

Desde el 20 de diciembre de 1989 hasta el 12 de enero de 1990, el 183.º realizó 21 salidas en apoyo de la Operación Causa Justa , la operación para reemplazar a Manuel Noriega con un gobierno elegido democráticamente en Panamá. La unidad transportó 403,6 toneladas de carga y 1274 pasajeros durante la operación. El 7 de agosto de 1990, el apoyo del 172.º a la Operación Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto comenzó cuando aproximadamente 98 miembros de la tripulación aérea comenzaron a volar misiones voluntarias. ^{[ 3 ]} El 24 de agosto de 1990, el 183.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue una de las dos primeras unidades en ser llamadas al servicio federal activo y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur. Hasta mayo de 1991, cuando el escuadrón fue devuelto al control estatal, los 148 miembros del 183.º realizaron 2880 salidas que transportaron 15 837 pasajeros y 25 949,2 toneladas de carga. ^{[ 2 ]}

En 2000, el escuadrón recibió el C-141C con una cabina de mando electrónica de cristal. En octubre de 2000, tras el atentado contra el USS Cole en Yemen, diecisiete miembros de la unidad y del 183.er Escuadrón de Evacuación Aeromédica se desplegaron en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Recogieron a cuatro marineros heridos en Ramstein y los trasladaron en avión a la Estación Naval de Norfolk , Virginia. En febrero de 2003, el 183.er Escuadrón retiró su último Starlifter en preparación para la llegada del primer Boeing C-17 Globemaster III del ala . ^{[ 2 ]}

El 17 de diciembre de 2003, el teniente general Daniel James III, director de la Guardia Nacional Aérea, entregó las llaves del primer C-17 Globemaster III (número de serie 02-1112) al mayor general James H. Lipscomb III, ayudante general de la Guardia Nacional de Mississippi. Este avión fue también el primer Globemaster III asignado a la Guardia Nacional Aérea y fue bautizado como «Spirit of the Minutemen». ^{[ 2 ]}

• 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico, 1 de julio de 1953
• 106.º Grupo de Transporte Aeromédico, 1 de julio de 1957
• 118.ª Ala de Transporte Aéreo , 1 de enero de 1963
• 172.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente 172.º Grupo de Transporte Aéreo Militar), 10 de diciembre de 1963 – 29 de junio de 1972
• 172.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 172.º Grupo de Transporte Aéreo Militar), 30 de junio de 1972
• 315.ª Ala de Transporte Aéreo Militar , 24 de agosto de 1990
• 172.º Grupo de Transporte Aéreo Militar (posteriormente 172.º Grupo de Transporte Aéreo), 30 de mayo de 1991
• 172.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – Presente

• Hawkins Field, Misisipi, 1 de julio de 1953
• Campo Allen C. Thompson, Jackson, Mississippi, c. 10 de diciembre de 1963
• Base de la Fuerza Aérea de Charleston, Carolina del Sur, 24 de agosto de 1990
• Campo Allen C. Thompson (más tarde Base de la Guardia Nacional Aérea del Campo Allen C. Thompson), Misisipi, 30 de mayo de 1991 – presente

• Galardonado 12 veces con el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea ^{[ 6 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). La Guardia Nacional Aérea a los 60 años: Una historia (PDF) . Bolling AFB, DC: Oficina de Historia de la Guardia Nacional Aérea. Archivado del original (PDF) el 13 de febrero de 2016. Recuperado el 20 de septiembre de 2015 .