Copa Vanderbilt de 1937

La Copa Vanderbilt de 1937 (conocida formalmente como II Copa George Vanderbilt ) fue una carrera de autos de campeonato que se celebró el 5 de julio de 1937 en el Roosevelt Raceway , cerca de Westbury, Nueva York . Fue la segunda carrera de la temporada de 1937 del Campeonato AAA de Autos , sin contar los eventos que no formaban parte del campeonato. La carrera, disputada a lo largo de 90 vueltas de 3,32 millas, fue ganada por Bernd Rosemeyer al volante de un Auto Union Tipo C , partiendo desde la segunda posición.

Para conocer la historia de la Copa Vanderbilt: véase Copa Vanderbilt

Esta fue la segunda y última de las carreras de la Copa Vanderbult, que se reanudaron en un circuito que había sido modificado considerablemente respecto al del año anterior, para hacerlo menos curvilíneo, pero manteniendo la misma superficie, por lo que se redujo de 3,9 a 3,3 millas. Una curva también se peraltó para aumentar la velocidad media. ^{[ 1 ]} Al igual que el año anterior, la fórmula se basaba en la cilindrada del motor, limitando los vehículos a 6 litros de capacidad, y todos los participantes debían ser coches de carreras, quedando prohibidos los coches de serie. ^{[ 2 ]}

La principal diferencia con respecto a 1936 fue que el Silberpfeile vino desde Alemania para participar; esto a pesar de que la carrera coincidió con el Gran Premio de Bélgica de 1937 , que, como resultado, tuvo una lista de participantes reducida. Los equipos viajaron a Estados Unidos en el transatlántico Bremen , acompañados por varios funcionarios del Partido Nazi , quienes advirtieron a los miembros del equipo que no socializaran con los numerosos pasajeros judíos a bordo. ^{[ 3 ]}

El único otro fabricante europeo que vino fue Alfa Romeo , por orden de Benito Mussolini para que Hitler no pudiera obtener todos los beneficios propagandísticos, e incluso entonces Tazio Nuvolari solo accedió a asistir en el último minuto, después de que los médicos lo convencieran de que su hijo Giorgio, gravemente enfermo, no corría peligro inminente de muerte; lamentablemente, mientras estaba en el mar, Nuvolari recibió la noticia de que Giorgio había muerto. ^{[ 4 ]}

El único otro europeo que asistió fue Eugen Bjørnstad , quien había recibido dinero de patrocinio de los gemelos de la alta sociedad Alistair y Esmond Martin para traer su Alfa Romeo en el transatlántico Bergenfjord; su presencia supuestamente añadió 25.000 personas a la entrada, procedentes de la comunidad noruega en Bay Ridge . ^{[ 5 ]} El hermano mayor de los Martin, Townsend, había inscrito un Maserati V8RI para Mauri Rose . ^{[ 6 ]}

Fuentes: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• ADN = No llegó
• DNP = No practicó
• DNQ = No se clasificó

La clasificación se realizaba de uno en uno y se basaba en un promedio de 3 tandas de 3 vueltas cada una, lo que sumaba alrededor de 30 millas, aunque los participantes podían realizar las tres tandas juntas, en una sola tanda de nueve vueltas; ^{[ 25 ]} el equipo de cronometraje resultó algo impreciso, con ocho pilotos realizando dos series de tiempos debido a fallos, y otros completando demasiadas o muy pocas vueltas. Aunque los coches alemanes eran mucho más rápidos en las rectas (Rosemeyer fue registrado a 161 mph; ^{[ 26 ]} el coche americano más rápido, el Offenhauser de Bill Cummings, solo a 132 mph), las curvas largas y peraltadas se adaptaban mejor a los coches americanos, ya que los europeos (aparte de Nuvolari) no estaban acostumbrados a las diferentes líneas disponibles. ^{[ 27 ]}

Una controversia surgió en la práctica en relación con los cascos . Eran obligatorios en las carreras estadounidenses, pero, como los alemanes alegaban que la carrera se regía por una fórmula internacional, afirmaban que podían usar sus "cascos ligeros"; con picardía, "Wild" Bill Cummings declaró que, en ese caso, las mismas reglas internacionales se aplicaban a los pilotos estadounidenses, e intentó salir sin casco, pero se le prohibió hacerlo. ^{[ 28 ]}

Después de clasificarse en el puesto 24, Enzo Fiermonte, un boxeador retirado que nunca había corrido antes y que acababa de recibir su Maserati de fábrica, llegó a un acuerdo verbal con Wilbur Shaw , cuyo propio coche había estado plagado de problemas de manejo, para reemplazarlo. Fiermonte había tenido varios trompos en la clasificación, y su conducción fue descrita como "inconsistente y escandalosa", mientras que promediaba 10 segundos por vuelta más lento que el siguiente Maserati más lento. ^{[ 29 ]} También después de la clasificación, los organizadores insistieron en que los coches alemanes pintaran la bandera alemana en sus flancos, la primera vez que el Silberpfeile portaba la Hakenkreuz fuera de Alemania.

El piloto de pruebas de Auto Union, Ulrich Bigalke, realizó pruebas en los entrenamientos y demostró ser tan rápido que se le dio un lugar permanente en el equipo de 1938 como piloto de reserva. ^{[ 30 ]} El Alfa de Bjørnstad también fue equipado con ruedas traseras dobles para mejorar el agarre, ^{[ 31 ]} aunque volvió a una configuración regular para la carrera.

Red

Fuente: ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Después de la clasificación, Rosemeyer fue establecido como favorito con una cuota de 8/5, mientras que Winn era el estadounidense más favorito, con una cuota de 10/1. ^{[ 35 ]}

La carrera estaba programada para el 3 de julio, pero un chaparrón mientras los coches se alineaban persuadió a los organizadores a posponerla al 5 de julio (un lunes), aunque se afirmó que la multitud del día de la carrera era de 70.000. ^{[ 36 ]} La carrera fue iniciada por Ralph de Palma , ^{[ 37 ]} y en las primeras vueltas, Caracciola y Rosemeyer, a quien no le gustaba el circuito, pero aun así se había clasificado segundo, lucharon por el liderato, hasta que "Caratsch" se retiró por problemas de motor. Mays tomó el segundo lugar, un minuto por delante de Seaman, pero Seaman había estado involucrado en una feroz batalla con Winn hasta que la transmisión de Winn se rompió al principio, ^{[ 38 ]} y ahora era libre de perseguir a Mays. Lo adelantó en la vuelta 26; los dos se disputaron el segundo lugar durante las siguientes diez vueltas, hasta que los neumáticos de Mays fallaron y tuvo que detenerse.

En la vuelta 43, con Rosemeyer, Seaman, Mays, von Delius y Farina en el orden de salida, el italiano paró a repostar, y Nuvolari, cuyo Alfa Romeo se había retirado prematuramente, intentó reducir la diferencia de 3 minutos con von Delius. Al no lograrlo, en la vuelta 58 le devolvió el Alfa Romeo a "Nino".

Seaman comenzó entonces a alcanzar a Rosemeyer y tomó la delantera cuando el alemán tuvo que parar para repostar, perdiéndola a su vez cuando él mismo tuvo que parar. A pesar de los esfuerzos de von Delius (compañero de equipo y mejor amigo de Rosemeyer) por bloquear a Seaman cuando el inglés venía a doblarlo, Seaman había vuelto a acercarse a Rosemeyer, y parecía vislumbrarse un final emocionante, pero Seaman, al intentar forzar a Rosemeyer (que había parado antes para repostar) a hacer otra parada, inesperadamente necesitó un "chapuzón y salida" de última hora, lo que permitió a Rosemeyer llegar a la meta sin problemas y conseguir la victoria. La victoria de Rosemeyer le valió el ascenso de Heinrich Himmler a Hauptsturmführer en las SS . ^{[ 39 ]} Mays llegó tercero entre una ovación de pie, muy por delante de von Delius y Farina, que conducía un Alfa más nuevo que el de Mays. No hubo accidentes en la carrera; Mauri Rose proporcionó el drama al ir en sexto lugar a falta de cinco vueltas cuando se rompió una rótula. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

El premio de Rosemeyer por ganar fue de 20.000 dólares; Seaman recibió 10.000 dólares por el segundo puesto, y se repartieron premios hasta el décimo lugar, además de un fondo de premios aparte para los pilotos estadounidenses. ^{[ 42 ]} El resultado original mostraba a Cummings en noveno lugar, pero una revisión de las cintas de puntuación lo situó en séptimo lugar, como la mejor combinación de coche y piloto estadounidenses, lo que le valió una bonificación de 2.500 dólares por el primer coche estadounidense y 1.000 dólares por el tercer piloto estadounidense. ^{[ 43 ]}

Fuentes: ver entradas