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Autos de carreras Auto Union

Auto Union Tipo C (En Nürburgring en 1984) Los coches de carreras Auto Union Grand Prix de los tipos A a D fueron desarrollados y construidos por un departamento especializado e...

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Auto Union Tipo C (En Nürburgring en 1984)

Los coches de carreras Auto Union Grand Prix de los tipos A a D fueron desarrollados y construidos por un departamento especializado en competición de la fábrica Horch de Auto Union en Zwickau , Alemania, entre 1933 y 1939, después de que la compañía comprara un diseño del Dr. Ferdinand Porsche en 1933. La carrocería aerodinámica del Auto Union tipo B fue diseñada por Paul Jaray . [ 1 ]

De los cuatro coches de carreras de Auto Union , los Tipos A, B y C, utilizados entre 1934 y 1937, tenían motores V16 sobrealimentados, y el último coche, el Tipo D, utilizado en 1938 y 1939 (construido según la nueva normativa de 1938), tenía un V12 de 3 litros sobrealimentado que desarrollaba casi 550 caballos de fuerza. Todos los diseños eran difíciles de manejar debido a las extremas relaciones potencia/peso (el patinaje de las ruedas podía producirse a más de 160 km /h ) y un marcado sobreviraje debido a la distribución desigual del peso (todos los modelos eran pesados ​​en la parte trasera). El Tipo D era más fácil de conducir debido a su motor más pequeño y de menor masa, que estaba mejor posicionado hacia el centro de masa del vehículo.  

Entre 1935 y 1937, Auto Union ganó 25 carreras, con Ernst von Delius , Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck y Achille Varzi al volante . Auto Union tuvo un éxito particular en las temporadas de 1936 y 1937. Su principal competencia fue el equipo Mercedes-Benz, que también competía con elegantes autos plateados. Conocidos como las Flechas Plateadas , los autos de los dos equipos alemanes dominaron las carreras de Gran Premio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Fondo

Proyecto P-Wagen

Tras ser despedido de Steyr Automobile , el Dr. Ferdinand Porsche fundó Porsche en Stuttgart , con colegas ingenieros como Karl Rabe y el respaldo financiero de Adolf Rosenberger . Desafortunadamente, los encargos de automóviles eran bajos debido a la crisis económica, por lo que Porsche fundó la filial Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) en 1932 para desarrollar un coche de carreras , para el cual no tenía ningún cliente. [ 2 ]

En 1933, las carreras de Gran Premio estaban dominadas por las marcas francesas e italianas Bugatti , Alfa Romeo y Maserati . A principios de 1933, el organismo rector AIACR anunció una nueva fórmula, cuya principal regulación establecía que el peso del coche sin piloto, combustible, aceite, agua ni neumáticos no podía superar los 750 kg (1650 lb) . Esto se creó para limitar el tamaño del motor que se podía utilizar, y la autoridad estimó que este límite de peso permitiría motores de alrededor de 2,5 litros. [ 3 ]  

Basado en el Benz Tropfenwagen de 1923 de Max Wagner , con motor central , o diseño aerodinámico "Lágrima", también construido en parte por ingenieros de Rumpler, [ 4 ] el prototipo experimental de coche de carreras P-Wagen (la P significaba Porsche) fue diseñado según las normas de la fórmula de 750 kg. El 15 de noviembre, el ingeniero jefe Rabe presentó el primer borrador a la oficina de planificación de un coche de carreras para la nueva fórmula, con Josef Kales a cargo del motor V16 , mientras que Rabe también se encargó del chasis. [ 2 ] 

Unión de automóviles

Auto Union Tipo D en AMI Leipzig 2009

En 1932 se formó Auto Union GmbH , integrada por los fabricantes de automóviles en dificultades Audi , DKW , Horch y Wanderer . El presidente del consejo de administración, el barón Klaus von Oertzen, deseaba un proyecto emblemático, por lo que, a insistencia de su colega Adolf Rosenberger, von Oertzen se reunió con Porsche, que ya había trabajado para él anteriormente. [ 2 ]

En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, el canciller alemán Adolf Hitler anunció dos nuevos programas: [ 2 ]

  • El coche del pueblo: un proyecto que finalmente se convertiría en el KdF -wagen.
  • Un programa estatal de automovilismo deportivo: para desarrollar una "industria automovilística alemana de alta velocidad", cuya base sería una suma anual de 500.000 Reichsmark para Mercedes-Benz.

El piloto de carreras alemán Hans Stuck había conocido a Hitler antes de que este se convirtiera en Canciller, y al no poder conseguir un asiento en Mercedes, aceptó la invitación de Rosenberger para unirse a él, von Oertzen y Porsche para acercarse al Canciller. En una reunión en la Cancillería del Reich , Hitler estuvo de acuerdo con Porsche en que, por la gloria de Alemania, sería mejor que dos empresas desarrollaran el proyecto, lo que llevó a Hitler a aceptar pagar 40.000 libras esterlinas por el mejor coche de carreras del país de 1934, así como un estipendio anual de 250.000 Reichsmark [ 2 ] ( 20.000 libras esterlinas) [ 5 ] para Mercedes y Auto Union. (Con el tiempo, esto ascendería a 250.000 libras esterlinas). [ 6 ] Esto molestó mucho a Mercedes, que ya había desarrollado su Mercedes-Benz W25 , que, sin embargo, se sintió satisfecho, ya que su programa de carreras tenía dificultades financieras desde 1931. [ 6 ] Esto dio lugar a un acalorado intercambio tanto dentro como fuera de la pista de carreras entre las dos compañías hasta la Segunda Guerra Mundial.

Tras obtener fondos estatales, Auto Union compró Hochleistungs Motor GmbH y, por lo tanto, el proyecto P-Wagen por 75.000 Reichsmarks , trasladando la empresa a Chemnitz . [ 2 ]

Diseño

La configuración de motor central trasero y tracción trasera era inusual para la época. De adelante hacia atrás, la disposición comprendía radiador, conductor, depósito de combustible y motor. Esta configuración regresaría a las carreras de Gran Premio a finales de la década de 1950 de la mano del fabricante británico Cooper Car Company .

El problema de los primeros diseños con motor central radicaba en la rigidez del chasis de largueros y la suspensión de la época . El ángulo de giro del coche cambiaba a medida que aumentaba el impulso del motor central sobre el chasis , provocando sobreviraje . Todos los Auto Union contaban con suspensión independiente , con brazos de arrastre paralelos y barras de torsión en la parte delantera. En la parte trasera, el Dr. Porsche intentó contrarrestar la tendencia al sobreviraje utilizando una suspensión de eje oscilante, entonces avanzada , en los primeros modelos. En el posterior Tipo D, la suspensión trasera era un sistema De Dion , siguiendo el ejemplo de Mercedes-Benz , pero los motores sobrealimentados llegaron a producir casi 550 caballos de fuerza , lo que exacerbó el sobreviraje .

Motor V16 instalado en un Tipo C

El motor V16 original diseñado por Porsche fue modificado a V12 cuando, en 1938, el reglamento del Gran Premio estableció un límite de 3 litros para los motores sobrealimentados. Originalmente diseñado como un motor de 6 litros, los primeros motores Auto Union tenían una cilindrada de 4360 cc y desarrollaban 295 CV (217 kW) . Tenían dos bloques de cilindros, inclinados a un ángulo de 45 grados, con un único árbol de levas en cabeza para accionar las 32 válvulas. Las válvulas de admisión en las culatas hemisféricas estaban conectadas al árbol de levas mediante balancines , mientras que para las válvulas de escape, los balancines estaban conectados al árbol de levas mediante varillas de empuje que pasaban por tubos situados sobre las bujías; por lo tanto, el motor tenía tres tapas de válvulas . El motor proporcionaba un par motor óptimo a bajas revoluciones, y Bernd Rosemeyer condujo posteriormente un Auto Union en Nürburgring en una sola marcha para demostrar la flexibilidad del motor.  

La carrocería fue sometida a pruebas en el túnel de viento del Instituto Alemán de Aerodinámica , una organización científica que aún existe. Con el depósito de combustible ubicado en el centro del coche, justo detrás del conductor, la distribución del peso entre la parte delantera y trasera se mantuvo inalterada a medida que se consumía el combustible; esta misma ubicación se utiliza en los monoplazas de carreras modernos por la misma razón. Originalmente, los tubos del chasis conducían el refrigerante del radiador al motor, pero este sistema se descartó finalmente debido a las fugas.

Carreras

Desarrollo

El desarrollo de los coches de carreras Auto Union comenzó en 1933 de la mano de especialistas de la fábrica Horch . Los primeros coches compitieron en el invierno de 1933/34 en los circuitos de Nürburgring , AVUS y Monza . El desarrollo posterior se detuvo por completo en 1942.

A diferencia de Mercedes, que contaba con el expiloto de carreras convertido en diseñador Rudolf Uhlenhaut , quien podía brindar excelentes comentarios sobre el automóvil y los desarrollos necesarios; Auto Union se vio obligada a crear sistemas de medición dentro del automóvil para obtener información adicional. Auto Union utilizó un mecanismo de relojería y un disco de papel para registrar datos como las revoluciones del motor mientras el automóvil estaba en prueba, lo que permitió a los ingenieros estudiar los datos recopilados posteriormente. [ 3 ] Se descubrió que se necesitaba trabajar más en el comportamiento del automóvil en las curvas, ya que acelerar al salir de una curva hacía que la rueda trasera interior patinara furiosamente. Esto se mitigó en gran medida con el uso de una innovación de Porsche, el diferencial de deslizamiento limitado , fabricado por ZF , que se introdujo al final de la temporada de 1935.

La cooperación entre Porsche y Auto Union continuó a través de los Tipos A, B y C, [ 7 ] hasta que la fórmula de 750 kg (1650 lb) terminó en 1937, ya que los avances de ingeniería habían dado como resultado motores que producían gran potencia en vehículos ligeros, y por lo tanto altas velocidades y accidentes excesivos. El Dr. Ing. Robert Eberan von Eberhorst fue responsable del nuevo automóvil Tipo D, [ 8 ] que si bien aún mantenía el peso mínimo de 750 kg (1650 lb) , también restringía la capacidad a 3 litros con un sobrealimentador, o 4,5 litros sin él. El Tipo D empleaba un motor de 12 cilindros , mientras que las versiones de subida de montaña, donde no se aplicaba el límite de capacidad, usaban una caja de cambios y transmisión final diferentes para mantener el motor de 16 cilindros del Tipo C.    

Resultados de la carrera

El piloto Bernd Rosemeyer en el coche número 1, dando una vuelta al circuito de Nürburgring.

Esta sección incluye únicamente resultados de segundo o mejor grado.

La lista de pilotos para la temporada inicial de 1934 estaba encabezada por Hans Stuck ; ganó los Grandes Premios de Alemania , Suiza y Checoslovaquia (además de terminar segundo en el Gran Premio de Italia y en la Eifelrennen ), junto con victorias en varias carreras de montaña, convirtiéndose en Campeón Europeo de Montaña. (Ese año no hubo Campeonato Europeo para las carreras en circuito). August Momberger quedó segundo en el Gran Premio de Suiza.

Hans Atascado en un Tipo B aerodinámico en Italia

En 1935, el motor se amplió a cinco litros de cilindrada, produciendo 370 CV (280 kW) . Achille Varzi se unió al equipo y ganó el Gran Premio de Túnez en Cartago y la Coppa Acerbo en Pescara (además de quedar segundo en el Gran Premio de Trípoli ). Stuck ganó el Gran Premio de Italia (además de quedar segundo en el Gran Premio de Alemania), además de su habitual colección de victorias en carreras de montaña, llevándose de nuevo el Campeonato Europeo de Montaña. La nueva sensación, Bernd Rosemeyer , ganó el Gran Premio de la República Checa (y logró un segundo puesto en la Eifelrennen y la Coppa Acerbo).  

Hans Stuck también logró batir récords de velocidad, alcanzando 320 km/h (199 mph ) en una autopista italiana a las afueras de Lucca en un automóvil aerodinámico con cabina cerrada llamado Rennlimousine. [ 9 ] Este automóvil fue posteriormente rebautizado como AutoUnion Lucca, en honor a la ciudad donde ocurrió. [ 10 ] Las lecciones aprendidas de esta aerodinámica se aplicaron posteriormente al Mercedes-Benz T80, el automóvil con el que Stuck batió el récord de velocidad en tierra.  

Auto-Unión Tipo C Stromlinie

Para 1936, el motor había aumentado a 6 litros completos y ahora producía 520 bhp (390 kW) ; y alcanzando 258 mph (415 km/h) en manos de Rosemeyer y sus compañeros de equipo, el Auto Union Type C dominó el mundo de las carreras. Rosemeyer ganó el Eifelrennen , los Grandes Premios de Alemania, Suiza e Italia y la Coppa Acerbo (además de ser segundo en el Gran Premio de Hungría ). Fue coronado Campeón de Europa (la única victoria de Auto Union en el campeonato de pilotos) y, por si fuera poco, también se llevó el Campeonato Europeo de Montaña. Varzi ganó el Gran Premio de Trípoli (y fue segundo en los Grandes Premios de Mónaco , Milán y Suiza). Stuck quedó segundo en los Grandes Premios de Trípoli y Alemania, y Ernst von Delius fue segundo en la Coppa Acerbo.    

Rudolf Hasse en el Gran Premio de Donington de 1937 .

En 1937, el coche se mantuvo prácticamente sin cambios y tuvo un desempeño sorprendentemente bueno frente al nuevo Mercedes-Benz W125 , ganando 5 carreras contra las 7 de Mercedes-Benz. Rosemeyer ganó el Eifelrennen y el Gran Premio de Donington , la Coppa Acerbo y la Copa Vanderbilt (además de ser segundo en el Gran Premio de Trípoli). Rudolf Hasse ganó el Gran Premio de Bélgica (Stuck quedó segundo). Von Delius logró el segundo puesto en el Gran Premio de Avus .

Además de la nueva fórmula de 3 litros, 1938 trajo otros desafíos, principalmente la muerte de Rosemeyer a principios de año, en un intento por batir el récord de velocidad en tierra . El célebre Tazio Nuvolari se unió al equipo y ganó los Grandes Premios de Italia y Donington, en lo que fue un año flojo para el equipo, a excepción de otro Campeonato Europeo de Montaña para Stuck.

Auto Union Tipo D de Colin Crabbe , que adquirió en Europa del Este en 1977, exhibido en 1979.

En 1939, mientras la guerra se cernía sobre Europa, Nuvolari ganó el Gran Premio de Yugoslavia en Belgrado (y obtuvo el segundo lugar en Eifel). Hermann P. Müller ganó el Gran Premio de Francia de 1939 (y quedó segundo en el Gran Premio de Alemania). Hasse logró un segundo puesto en el Gran Premio de Bélgica de 1939 , y Georg Meier un segundo puesto en el de Francia.

Resultados completos del Campeonato Europeo

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Los coches de hoy

Audi V16 Tipo C/D de 1938 en el museo Audi de Ingolstadt.

Era muy raro que se conservaran los coches de carreras de la época, ya que, si era necesario, se reutilizaban componentes de los primeros modelos para reparaciones y mejoras posteriores. Lo que quedaba solía desguazarse para financiar su desarrollo.

Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial , se estima que dieciocho coches del equipo Auto Union fueron escondidos en una mina de carbón a las afueras de Zwickau , Sajonia, donde se ubicaba el taller de competición de Auto Union. En 1945, el ejército ruso invasor descubrió los coches y los retuvo como botín de guerra. Dado que Zwickau, tras la guerra, se encontraba en la Alemania Oriental comunista , controlada por los soviéticos , los pocos coches de carreras de Auto Union que aún existían fueron enviados de vuelta a la Unión Soviética y distribuidos a institutos científicos y fabricantes de automóviles, incluido NAMI, para investigación. La propia empresa Auto Union se vio obligada a trasladarse a Alemania Occidental , donde se reconstituyó en Ingolstadt en 1949, transformándose finalmente en Audi , tal como se la conoce hoy en día.

Actualmente, se cree que la mayoría de los coches fueron desguazados y que ya no existen coches de tipo A ni de tipo B. Se estima que solo quedan un coche de tipo C, tres de tipo D y un coche de montaña de tipo C/D.

El único ejemplar restante del Type C fue donado originalmente a un museo alemán por Auto Union, tras la muerte de Bernd Rosemeyer, que dejó en funcionamiento solo dos o tres de estos coches históricos. Dañado por los bombardeos durante la guerra, su carrocería aún conserva las marcas del uso. En 1979/80, Audi encargó la restauración del vehículo, realizando una revisión completa de la carrocería, el motor y la transmisión, priorizando su conservación.

Otro automóvil fue llevado a Moscú para estudiar su tecnología. En 1976, se encontraba en la fábrica ZIL de Moscú y estaba previsto que lo desguazaran cuando Viktors Kulbergs, presidente del Club de Automóviles Antiguos de Letonia, lo llevó al Museo del Automóvil de Riga .

Réplica del V16 Tipo C/D de 1938, Museo del Automóvil de Riga

Tras el colapso de la Unión Soviética, los ingenieros de Audi autentificaron el coche como un Auto Union de 16 cilindros para subir cuestas que combinaba los tipos C y D. Audi lo adquirió a cambio de una réplica, con la condición de que todas las piezas no reemplazables se mantuvieran en el coche original y la réplica se construyera con piezas reemplazables más piezas únicas fabricadas que originalmente estaban en una réplica fabricada por Audi. La compra/intercambio se realizó por una suma de dinero no revelada, y en 1997 las empresas de ingeniería británicas Crostwaite & Gardiner de Buxted y Roach Manufacturing de Ower recibieron el encargo de restaurar el original y crear la réplica. El original, que ahora reside en el Museo del Motor Audi, aparece en salones del automóvil y también es exhibido en reuniones de carreras por el veterano piloto de carreras de Audi Hans Stuck Jr. , hijo del piloto original Hans Stuck. La réplica, que fue presentada en el Festival de la Velocidad de 2007 en Goodwood House , Inglaterra, con el baterista de Pink Floyd Nick Mason como conductor, [ 12 ] se exhibe en Riga . [ 13 ]

El entusiasta automovilístico estadounidense Paul Karassik localizó el chasis n.° 19 en Rusia, le añadió un motor original de una carrocería D-type separada y se lo entregó en 1990 a Crosthwaite y Gardiner para que lo restauraran a su forma original. En febrero de 2007, estaba previsto que Christie's lo subastara en París. [ 14 ] Aunque se esperaba que fuera el coche más caro jamás vendido en una subasta, con un precio superior a los 12  millones de dólares, el coche no encontró comprador en la subasta a sobre cerrado. Esto se debió a una discrepancia encontrada entre los números de chasis y motor, y al hecho de que no correspondían con los números que se esperaban encontrar en el coche que se creía que era. [ 15 ] El coche salió a subasta en agosto de 2009, y Bonhams estimó un precio de venta de alrededor de 5,5 millones de libras esterlinas. [ 16 ] Durante la subasta de Bonhams de Monterey de 2009, la puja se estancó en 6  millones de dólares y el vehículo no se vendió. [ 17 ]

Réplicas

Un automóvil aerodinámico en exhibición
La réplica del Streamline expuesta en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2009.

Para el año 2000, Audi encargó un Type C Streamline, que en mayo de ese mismo año compitió en la curva peraltada del famoso circuito de Montlhéry . Esto ocurrió 63 años después de su debut en AVUS en mayo de 1937, cuando Bernd Rosemeyer llevó un automóvil de este tipo a una velocidad de 380 km/h (236 mph) en las rectas. [ 13 ] Actualmente ubicado en el museo Audi Mobile en Ingolstadt, el automóvil ha aparecido en varios salones del automóvil alrededor del mundo, incluido el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2009, que conmemoró el centenario de Audi. [ 13 ]  

En 2004, Audi anunció la reconstrucción de los Auto Union Wanderer Streamline Specials. Los tres coches fueron construidos por el restaurador europeo de automóviles Werner Zinke GmbH. Como parte de la celebración, Audi Tradition encargó una maqueta de edición limitada a escala 1:43 del coche, con el número de salida 17. [ 18 ] Los coches reconstruidos también participaron en la carrera de larga distancia Lieja-Roma-Lieja 65 años después de sus carreras originales Lieja-Roma-Lieja. [ 19 ] Dos de los coches, propiedad de Audi Tradition, se exhibieron en su museo en Ingolstadt, mientras que el tercer coche es propiedad del importador belga de Audi, D'Ieteren. [ 20 ]

Auto Union Lucca

Después de su gran trabajo en el Auto Union Type 52 en 2024, Audi volvió a contratar a Crosthwaithe & Gardiner para replicar el Auto Union Lucca de 1935. Este era un automóvil de ruedas descubiertas Tipo A que fue reconstruido y aerodinámico con una carrocería aerodinámica y un motor más grande, con ruedas traseras cerradas y tapacubos de disco lisos en la parte delantera. [ 10 ] El automóvil original recibió su nombre de la ciudad italiana de Lucca , donde el 15 de febrero de 1935, estableció un récord mundial de 199 mph en promedio en una salida lanzada de 1 milla para corredores de clase C, con Hans Stuck al volante. [ 21 ] La réplica del Lucca está equipada con un V16 de 6005 cc que produce 520 hp, mientras que el original estaba equipado con un V16 de 4969 cc que producía 369 hp. La réplica del Auto Union Lucca tiene previsto su debut en competición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, del 9 al 12 de julio de 2026. [ 22 ]

clones de Auto Union

El "Auto Union" Sokol Typ 650 en la colección del Gran Premio de Donington.

En 1947, Automobiltechnisches Büro (ATB) creó el monoplaza de Fórmula Dos Sokol Typ 650 en la República Democrática Alemana , utilizando el talento del diseñador de chasis Otto Seidan y el diseñador de motores Walther Träger (ambos antiguos empleados de Auto Union), junto con piezas de repuesto de Auto Union, y se parecía al Tipo D. Como Awtowelo, fue probado con éxito, pero nunca llegó a competir.

coche de pedales tipo C

En 2007, Audi anunció la venta de 999 coches de pedales Auto Union Type C a escala 1:2. El coche fue diseñado en el estudio de diseño de Múnich. Cuenta con freno hidráulico de doble disco y su velocidad se controla mediante una caja de cambios de 7 velocidades con función de frenado por contrapedal. El coche se fabricó con un chasis espacial de aluminio y paneles de carrocería de aluminio. Los asientos, el chasis y el volante fueron tapizados en cuero por un fabricante de bolsos, al igual que en el Audi TT, mientras que las ruedas de radios fueron hechas a medida. El volante se puede quitar para facilitar la entrada y salida, como en el original. El prototipo del coche de pedales se presentó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2006. [ 23 ]

Estudio del sistema e-tron del Auto Union Tipo C (2011)

Se trata de una versión a escala 1:2 del Auto Union Type C, fabricado en aluminio y material con aspecto de fibra de carbono, basado en el coche de pedales Type C. Incluye un motor eléctrico de tracción trasera de 1,5 CV (1 kW; 1 hp) y 40 N⋅m (29,50 lb⋅ft) (máximo 60 N⋅m (44,25 lb⋅ft) ), una batería de iones de litio y marcha atrás. El vehículo tiene una autonomía de unos 25 km (15,53 mi) y una velocidad máxima de 30 km/h (18,64 mph) . La batería se puede cargar en una toma de corriente doméstica estándar de 230 voltios.           

El vehículo fue presentado en la 62.ª Feria Internacional del Juguete de Núremberg. [ 24 ]

Auto Union Tipo 52

Audi encargó a la histórica empresa de restauración de coches de carreras Crosthwaite & Gardiner la reconstrucción del diseño de 1934 del estudio Ferdinand Porsche Design, con el nombre provisional de «Schnellsportwagen» [ 25 ] , que nunca antes se había producido. Posteriormente se conocería como Auto Union Type 52 y estaba concebido como un coche de carreras homologado para circular por carretera , apto tanto para ir al supermercado como a los circuitos. Está equipado con un motor V16 de 200 CV, que presumiblemente le permite superar los 200 km/h. Construyeron el coche basándose en documentos y bocetos antiguos de los archivos de Audi y Porsche, y el nuevo modelo de 1934 se estrenó en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2024, conducido por el ganador del récord de Le Mans, Tom Kristensen, y la leyenda de las carreras Hans-Joachim «Strietzel» Stuck . [ 25 ]  

Detalles técnicos

Referencias

Notas

  1. ↑ Scheppe, Wolfgang (2023). Paul Jaray - Die Vernunft der Stromlinie . Berlín: Kunsthaus Dahlem. págs. 14 y 15. 
  2. 1 2 3 4 5 6 "Auto Union Tipo C" . DDavid.com. Archivado del original el 10 de octubre de 2012. Recuperado el 20 de junio de 2009 .
  3. 1 2 "Auto Union Racing Cars" . BBC . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  4. ↑ Wise, David Burgess. "Rumpler: Un avión que nunca voló", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 17, pág. 1964.
  5. ↑ Setright, LJK "Mercedes-Benz: La fuente alemana", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 11, pág. 1311.
  6. 1 2 Setright, pág. 1312.
  7. ↑ Gaurilčikas, Paulius (21 de marzo de 2022). "La historia detectivesca de cómo se encontraron tres singulares coches de carreras de Auto Union" . dyler.com . Archivado del original el 5 de agosto de 2024.
  8. ↑ Dellis, Nick. "Auto Union Tipo D de 1938" . www.supercars.net .
  9. ↑ GET Eyston ; Barré Lyndon (1935). Motor Racing and Record Breaking .
  10. 1 2 "Con un motor V-16 y un diseño aerodinámico de los años 30, este Audi podría ser el coche más genial que debute en 2026" . Car and Driver . 6 de mayo de 2026. Consultado el 16 de mayo de 2026 .
  11. ↑ "LA ÉPOCA DORADA DE LAS CARRERAS DE GRAN PREMIO" . kolumbus.fi . Archivado del original el 6 de junio de 2011. Consultado el 24 de enero de 2025 .
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  13. 1 2 3 "Auto Union Tipo C" . seriouswheels.com. Archivado del original el 21 de mayo de 2009. Recuperado el 20 de junio de 2009 .
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  16. ↑ Casa de subastas Bonhams. "Auto Union 'D-Type' V12 de 3 litros, monoplaza de carreras de Gran Premio de 1939. Chasis n.° '19'. Motor n.° 17" . Bonhams.com. Archivado del original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  17. ↑ Frank Filipponio. "Monterey 2009: Auto Union no se vende en Bonhams" . Autoblog.com . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
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  19. ↑ "El sensacional regreso del Wanderer Streamline Special" . Worldcarfans.com. 9 de diciembre de 2011. Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  20. ↑ "Los raros 'Streamline Special' Wanderers vuelven a la carretera tras su restauración por Audi Tradition" . Classicdriver.com . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  21. ↑ "RÉCORDS DE VELOCIDAD: SALIDA VOLANTE" . www.goldenera.fi . Consultado el 16 de mayo de 2026 .
  22. ↑ "Audi Tradition presenta en Italia un coche que bate récords: Auto Union Lucca se une a la familia Flecha Plateada" . Audi MediaCenter . Consultado el 16 de mayo de 2026 .
  23. ↑ Alex Nunez (3 de agosto de 2007). "A toda velocidad: Audi ofrece el coche de pedales Auto Union Type C" . Autoblog.com . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  24. ↑ Audi convierte un coche de pedales en otro e-tron para la feria alemana del juguete.
  25. 1 2 "Imaginado hace más de 90 años, ahora hecho realidad: Audi Tradition presenta el Auto Union Type 52" . Audi MediaCenter . Consultado el 10 de mayo de 2026 .

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  • Museo August Horch de Zwickau
  • Folletos de ventas de AUTO UNION 1939
  • AutoUnion: los coches, los conductores y la historia
  • Vídeo de la victoria de Auto Union en la carrera de la Copa Vanderbilt de 1937 (VanderbiltCupRaces.com)
  • Los superdeportivos de Hitler (2020). Documental dirigido por James Wiseman sobre la rivalidad automovilística de la década de 1930 entre Auto Union y Mercedes.
  • Las legendarias "Flechas de Plata"
  • El pequeño taller que hizo historia en el automovilismo (1931–1935)
  • LA ÉPOCA DORADA DE LAS CARRERAS DE GRAN PREMIO – AUTO UNION Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine
  • ¿Qué queda de los sindicatos automovilísticos?