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194.º Escuadrón de Caza

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El 194.º Escuadrón de Caza , apodado los Grifos , es una unidad del 144.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California, con base en Fresno , California. El 194.º está equipado con el McDonnell Douglas F-15C/D Eagle y, al igual que su ala matriz, el 144.º, está integrado operativamente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Comando de Combate Aéreo (ACC). Está previsto que en el futuro adopte el Boeing F-15EX Eagle II .

Historia

Segunda Guerra Mundial

Activado en octubre de 1943 como el 409.º Escuadrón de Caza en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón fue una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con Bell P-39 Airacobra y Curtiss P-40 Warhawk de segunda línea . Su misión era entrenar a los pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Comando de Caza , luego transferido al III Comando de Caza en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustang . Tomó parte en maniobras y demostraciones aire-tierra, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en los EE. UU. hasta después del Día de la Victoria sobre Japón.

Desactivado en noviembre de 1945.

Guardia Nacional Aérea de California

Primeros años (1946–1950)

194.º Escuadrón de Caza – Aviones North American F-51H en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Hayward, California, 1949.

El 24 de mayo de 1946 , el 409.º Escuadrón fue redesignado como el 194.º Escuadrón de Caza y asignado a la Guardia Nacional. Se organizó en la Estación Aeronaval de Alameda , California, y obtuvo el reconocimiento federal. El 194.º Escuadrón de Caza estaba equipado con aviones North American P-51D/H Mustang (posteriormente redesignados como F-51) y fue asignado al 144.º Grupo de Caza .

Defensa aérea (1950–1989)

Mustang F-51D/H (1950–1954)

Con la invasión sorpresiva de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. Sin embargo, el 194.º no fue movilizado. [ 2 ] El 1 de octubre de 1952, el 194.º Escuadrón de Caza fue redesignado como el 194.º Escuadrón de Caza-Interceptor . [ 3 ]

En marzo de 1953, el 194.º Escuadrón de Caza-Bombarderos participó, junto con el 138.º Escuadrón de Caza-Interceptores ( Guardia Nacional Aérea de Nueva York ), en un experimento secreto para comprobar si la Guardia Nacional Aérea era capaz de realizar misiones de interceptación aérea. [ 4 ] El experimento, ideado por el Mayor General George G. Finch , consistía en mantener dos F-51D Mustang y cinco pilotos en alerta de cinco minutos desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. [ 5 ] El experimento fue considerado un gran éxito, y la alerta de cinco minutos se convirtió en permanente en agosto de 1954. [ 6 ]

Durante sus años volando el F-51D/H, la unidad se ganó prominencia como uno de los competidores de tiro aéreo más respetados de la Fuerza Aérea. [ 7 ] En junio de 1953, mientras aún volaba el Mustang, la unidad se clasificó para el primer encuentro mundial de tiro aéreo exclusivamente con aviones a reacción, teniendo que pedir prestados North American F-86A Sabre para participar; el 194.º terminó en quinto lugar. [ 7 ] Los últimos Mustangs abandonaron Fresno el 31 de octubre de 1954. [ 7 ]

F-86 Sabre (1954–1964)

194.º FIS F-86L Sabre Interceptor 53–0739, 1960

Con la mayor disponibilidad de aviones a reacción después de la Guerra de Corea, los aviones del escuadrón fueron modernizados, pasando de los Mustangs con motor de pistón y hélice a su primer avión a reacción, el North American F-86A Sabre, el 1 de noviembre de 1954. [ 8 ] Al mismo tiempo, el 194.º se trasladó al Aeropuerto Internacional Fresno Yosemite (conocido entonces como Terminal Aérea de Fresno), seguido por el ala en 1957. El 7 de julio de 1955, el 194.º fue redesignado como el 194.º Escuadrón de Caza-Interceptor , designación que el escuadrón mantuvo durante los siguientes 37 años. [ 7 ]

En mayo de 1957, el 194.º Escuadrón de Caza Interceptor (194th FIS), junto con otros escuadrones de la Guardia Nacional Aérea (ANG), participó en las pruebas de bombas atómicas en Nevada, conocidas como Operación Plumbbob . En esta operación, los escuadrones de la ANG volaron a través de nubes en forma de hongo para recolectar muestras radiactivas. El objetivo del entrenamiento era preparar a la ANG para rastrear nubes radiactivas e informar sobre zonas de peligro en caso de guerra nuclear. [ 9 ]

El 1 de abril de 1958, los Griffin hicieron la transición al F-86L Sabre, [ 7 ] diseñado desde el principio como interceptor, con capacidad para operar en cualquier condición meteorológica. Además, el F-86L podía ser controlado y dirigido por las estaciones de interceptación terrestre (radar) controladas por computadora SAGE, que dirigían la aeronave hacia el objetivo no identificado para su interceptación.

El 194.º FIS se deshizo de sus F-86L desde finales de 1964 hasta diciembre de 1964, y los Sabres fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento . [ 10 ] Uno de los últimos aviones programados para partir, el 53-0642 , sufrió un problema técnico y no pudo despegar, convirtiéndose en un avión de vigilancia en Fresno. [ 10 ]

Daga Delta F-102 (1964-1974)

El 1 de julio de 1964 se aprobó la conversión del 194.º FIS al Convair F-102A Delta Dagger , y el primer F-102 llegó el 6 de julio. [ 7 ] El 194.º FIS continuó volando con el F-102 hasta julio de 1974. [ 10 ]

F-106 Delta Dart (1974–1983)

194.º Escuadrón de Caza-Interceptores – Convair F-106A-100-CO Delta Dart 58–0774, 1975

El 25 de julio de 1974, el 194.º FIS se convirtió al Convair F-106A/B Delta Dart . [ 7 ] El 1 de octubre de 1978, el Comando de Defensa Aeroespacial fue desactivado y sus unidades fueron reasignadas al Comando Aéreo Táctico de Defensa Aérea (ADTAC), que se estableció de forma compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo el Comando Aéreo Táctico (TAC).

Los Griffins participaron en el Encuentro de Armas William Tell de 1980, donde terminaron como ganadores generales de la competencia, recibiendo el premio al Equipo Interceptor de Caza Gen. Daniel “Chappie” James Jr. como el mejor equipo. [ 11 ] En enero de 1981, el 194.º FIS inició un destacamento de alerta Det. 1 en la Base de la Fuerza Aérea George , asumiendo responsabilidades de Alerta de Reacción Rápida . [ 12 ] El 194.º FIS también participó en el Encuentro de Armas William Tell de 1982, con el Teniente Coronel Robert Boehringer del 194.º FIS terminando como el 'Top Gun' entre todos los equipos de F-106. [ 13 ]

Entre septiembre y diciembre de 1983, el 194.º FIS mantuvo un destacamento de alerta Det. 1 en la Base de la Fuerza Aérea Castle , California, relevando al 318.º Escuadrón de Caza-Interceptores mientras realizaban la transición del F-106 al McDonnell Douglas F-15A/B Eagle . [ 14 ] [ 15 ] Con la disolución del destacamento, el 194.º FIS finalizó sus operaciones con el F-106 el 31 de diciembre de 1983. [ 7 ]

F-4D Phantom II (1983–1989)

F-4D Phantom II 65-0763 del 194.º Escuadrón de Caza Interceptor en vuelo, 1987

En 1983, el 194.º FIS comenzó a convertirse al McDonnell Douglas F-4D Phantom II , y su primer F-4D llegó a Fresno el 2 de octubre de 1983. [ 16 ] [ 17 ]

Entre marzo de 1986 y abril de 1987, el 194.º FIS desplegó tres F-4D ( 65-0583 , 65-0740 y 65-0747 ) en la Base Aérea de Ramstein , Alemania Occidental, junto con el 178.º FIS y el 179.º FIS como parte del Ejercicio Creek Klaxon. [ 18 ] Los tres escuadrones de la ANG fueron desplegados para proporcionar alerta de defensa aérea mientras la 86.ª Ala de Caza Táctica residente realizaba la conversión del F-4E Phantom II al General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon . [ 19 ]

Los Griffins volaron su última salida F-4D Phantom II el 30 de junio de 1989, lanzando una formación de cuatro F-4D que emprendió una misión de entrenamiento con F-15 y Boeing B-52 Stratofortress antes de realizar un sobrevuelo sobre Fresno y recuperarse por última vez. [ 16 ] Debido a la conversión al F-16 monoplaza, los WSO de los asientos traseros se reentrenaron para volar el Fighting Falcon, se trasladaron al 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico ( NGA de Nevada ) o se transfirieron a puestos sin vuelo. [ 16 ] Mientras tanto, los Phantom II retirados fueron enviados a otros escuadrones de la Guardia Nacional Aérea o se almacenaron en AMARC. [ 16 ] Entre julio y octubre de 1989, el 179.º FIS ( NGA de Minnesota ) mantuvo un destacamento de alerta durante la conversión del 194.º al F-16. [ 16 ]

F-16 Fighting Falcon (1989–2013)

Aviones F-16 del 194.º Escuadrón de Caza sobre San Francisco, 2004.

El 194.º FIS recibió su primer General Dynamics F-16A Fighting Falcon (Bloque 15) el 10 de abril de 1989, con el avión llegando desde la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada. [ 20 ] [ 21 ] El 194.º FIS realizó sus primeras salidas F-16 en julio de 1989. [ 16 ] La transición del escuadrón se completó por completo en octubre de 1989, [ 7 ] con el plan original de convertirse al F-16 entre 1990 y 1991. [ 22 ] [ 23 ] Reemplazando al F-4D en las funciones de defensa aérea y ataque, los fuselajes F-16A/B Bloque 15 no eran inicialmente adecuados para la misión de defensa aérea dedicada que se le asignó al escuadrón. Esto se solucionó con la actualización del sistema de cazas de defensa aérea (ADF) que recibieron estas aeronaves durante 1990, la cual incluyó la adición de un módulo de interceptación en condiciones meteorológicas despejadas al radar AN/APG-66 y un sistema avanzado de identificación amigo-enemigo . [ 1 ]

El 16 de marzo de 1992, la 144.ª Ala de Caza-Interceptor fue redesignada como la 144.ª Ala de Caza (144.ª FW), y la 194.ª se convirtió en el 194.º Escuadrón de Caza . [ 7 ] El 1 de junio de 1992, la 144.ª FW fue reasignada al Comando de Combate Aéreo . El 15 de junio de 1992, el destacamento de alerta Det. 1 de la 194.ª en la Base Aérea George se trasladó a la Base Aérea March debido al inminente cierre de la Base Aérea George. [ 10 ] En 1995, el escuadrón hizo la transición a la aeronave F-16C/D Fighting Falcon bloque 25. [ 1 ]

Como parte de la Operación Southern Watch , el 194.º FS se desplegó en la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, entre diciembre de 2002 y mayo de 2003. [ 1 ]

Tras haber volado durante 11 años con las aeronaves Block 25, varias de ellas llegaron al final de su vida útil. Por lo tanto, se decidió reemplazar las aeronaves del 194.º Escuadrón de Caza con aviones F-16C Block 32. La conversión a estos modelos Block 32 comenzó en diciembre de 2006 y se completó gradualmente a finales de 2007. [ 1 ]

F-15 Eagle (2013-presente)

Pilotos ucranianos frente al avión histórico F-15C 84-0004 del 194.º Escuadrón de Caza , 2019.

F-15C/D

El 194.º Escuadrón de Caza inició el proceso de conversión al McDonnell Douglas F-15C/D Eagle con la llegada del F-15C 84-0014 , [ 24 ] el primero de 21 F-15, el 18 de junio de 2013. [ 25 ] El 194.º FS recibió sus Eagles del 186.º Escuadrón de Caza ( Montana ANG ) y del 65.º Escuadrón Agresor , [ 26 ] [ 27 ] y los últimos tres F-15C llegaron a Fresno desde Great Falls ANGB el 24 de octubre de 2013. [ 28 ] El último F-16 partió del 194.º Escuadrón de Caza el 7 de noviembre de 2013, con destino a la 162.ª Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Arizona . [ 29 ]

En octubre de 2018, el 194.º FS desplegó seis F-15C en la base aérea de Starokostiantyniv , Ucrania, como parte de Clear Sky 2018, convirtiéndose en la primera unidad estadounidense en aterrizar Eagles en Ucrania. [ 30 ] Los Griffins tomaron prestado un F-15D del 493.º Escuadrón de Caza en RAF Lakenheath , Reino Unido, durante la duración del ejercicio debido a que no desplegaron su propio modelo D de dos asientos. [ 31 ] El 16 de octubre de 2018, el teniente coronel Seth 'Jethro' Nehring del 194.º FS murió en un accidente en un Sukhoi Su-27UB1M ( Azul 70 ) mientras estaba en un vuelo de familiarización con el coronel Ivan Petrenko de la Fuerza Aérea Ucraniana . [ 32 ] En septiembre de 2019, seis pilotos ucranianos y un traductor se desplegaron en Fresno ANGB para realizar vuelos de familiarización con el Eagle. [ 33 ]

Debido a que la 18.ª Ala en la Base Aérea de Kadena , Japón, se deshizo de su flota de F-15C/D, el 194.º Escuadrón de Caza se desplegó en la Base Aérea de Kadena en octubre de 2023 para ayudar a mantener una presencia continua de cazas en la base. [ 34 ] [ 35 ]

F-15EX

En 2023 se anunció que el 194.º Escuadrón de Caza reemplazaría el F-15C/D Eagle con el Boeing F-15EX Eagle II actualizado . [ 36 ] Sin embargo, con el anuncio en abril de 2025 de que el 107.º Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Michigan recibiría ahora el F-15EX, el cronograma de entregas al 194.º FS se ha retrasado. [ 37 ] [ 38 ]

Linaje

  • Constituido como el 409.º Escuadrón de Caza el 12 de octubre de 1943.
Activado el 15 de octubre de 1943.
Redesignado como 409.º Escuadrón de Caza-Bombarderos el 5 de abril de 1944.
Redesignado como 409.º Escuadrón de Caza el 5 de junio de 1944.
Desactivado el 7 de noviembre de 1945.
  • Redesignado como 194.º Escuadrón de Caza y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946.
Reconocimiento federal ampliado el 25 de junio de 1948.
Redesignado como 194.º Escuadrón de Caza-Interceptores el 1 de octubre de 1952.
Redesignado como 194.º Escuadrón de Caza-Bombarderos el 1 de diciembre de 1952.
Redesignado como 194.º Escuadrón de Caza-Interceptores el 7 de julio de 1955.
Redesignado como 194.º Escuadrón de Caza el 16 de marzo de 1992.

Tareas

Estaciones

Aeronave

Referencias

Citas

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  5. ↑ Gross, pág. 38
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Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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  • 194.º Escuadrón de Caza@f-16.net