Gran Premio de México de 1990

Durante la sesión de preclasificación del viernes por la mañana, Olivier Grouillard fue el más rápido por primera vez en la temporada con el Osella . Los Larrousse - Lolas de Éric Bernard y Aguri Suzuki fueron segundo y cuarto, respectivamente, con el EuroBrun de Roberto Moreno entre ellos en tercer lugar.

Por tercer Gran Premio consecutivo, los coches de AGS quedaron fuera de las posiciones quinta y sexta, con Yannick Dalmas más rápido que Gabriele Tarquini esta vez. El director técnico de AGS, Hugues de Chaunac, dejó el equipo antes de este evento, frustrado por la falta de progreso del equipo. ^{[ 2 ]} El séptimo puesto fue de nuevo para Bertrand Gachot en el Coloni , aunque en esta ocasión estuvo mucho más cerca del ritmo, a solo tres décimas de segundo de Tarquini. Claudio Langes fue nuevamente un lejano octavo después de completar solo las tres vueltas mínimas requeridas por el reglamento, ya que el equipo se concentró en Moreno. ^{[ 2 ]} El último en la tabla de tiempos, como de costumbre, fue Bruno Giacomelli en el Life , que solo logró una vuelta de salida antes de que fallara su motor. El jefe de equipo, Sergio Barbasio, confirmó que sus ingenieros estaban trabajando en la conversión del chasis L190 para que funcionara con los motores Judd CV que ahora afirmaba haber comprado a Lotus . ^{[ 3 ]}

No hubo cambios de pilotos cuando el espectáculo de F1 se trasladó a Ciudad de México. El clima fue variable durante el fin de semana, sorprendiendo a algunos pilotos, y ambos pilotos del equipo Larrousse sufrieron accidentes graves el sábado por la mañana. A pesar de eso, tanto Aguri Suzuki como Éric Bernard lograron clasificarse para la carrera. Los pilotos de Leyton House , Ivan Capelli y Maurício Gugelmin, no lograron clasificarse. En la parte delantera de la parrilla, Gerhard Berger tomó la pole por delante de Riccardo Patrese , Ayrton Senna , Nigel Mansell , Thierry Boutsen , Jean Alesi , Pierluigi Martini , Nelson Piquet , Satoru Nakajima y Stefano Modena , mientras que el contendiente al campeonato, Alain Prost , no estaba contento con la configuración de clasificación de su Ferrari, por lo que decidió clasificarse con su configuración de carrera, en el puesto 13. Roberto Moreno fue descalificado por recibir un empujón en la salida durante la clasificación. ^{[ 4 ]}

El sol recibió a los pilotos el día de la carrera y en la salida fue Patrese quien se distanció de Senna, Berger, Boutsen y Piquet. Senna y Berger adelantaron a Patrese en la vuelta 2, y los pilotos de McLaren abrieron una ventaja significativa sobre el resto de los competidores. Prost remontaba posiciones desde su mala posición en la parrilla, mientras que Piquet subió al tercer puesto. La racha de Berger en segundo lugar terminó prematuramente cuando tuvo que parar para cambiar neumáticos en la vuelta 13, dejando a Piquet en segundo lugar pero bajo la presión de su excompañero de equipo Nigel Mansell, quien logró adelantarlo poco después. Prost continuó su remontada, finalmente arrebatándole el segundo puesto a Mansell a falta de 15 vueltas. Prost se lanzó tras Senna, que comenzaba a perder ritmo por problemas con los neumáticos. El brasileño había arriesgado con la durabilidad de los neumáticos al no parar para cambiarlos. En la vuelta 60, Prost superó a Senna con una maniobra sencilla y tres vueltas después, el neumático trasero de Senna explotó, obligándolo a abandonar su Gran Premio número 100. Como había completado más del 90% de la carrera, fue clasificado como finalista en el puesto 20, el peor resultado de su carrera. La batalla por el segundo lugar entre Mansell y Berger culminó cuando Mansell adelantó a Berger por el exterior en la rapidísima curva Peraltada. Mansell terminó segundo detrás de Prost, con Berger tercero, seguido de Alessandro Nannini , Boutsen y Piquet.